新一代FORD FOCUS歐洲版正式全球同步發表 歐洲版全車系將於「巴黎車展」首度展出 記者：整理/VC 2004-09-07

福特汽車首度正式揭露第一波全新一代Ford Focus歐洲版相關資料，並宣布將於 9 月 23 日，在「巴黎國際汽車大展」為全球媒體及法國大眾介紹這部全新的 Ford Focus。Ford 將這場首展的主題定為「La Collection Focus」。在 La Collection Focus 展覽中，Ford Focus 車種的全新樣式將首次登台。動感及造型時尚的新一代 Focus 家族，擁有 3 門、5 門和旅行車款，展現出與 Ford Focus C-MAX 不遑多讓的新一代 Focus 家族多功能性。歐洲 Ford 董事長兼執行長 Lewis Booth 表示：「全新 Focus 在 Ford 中的重要性決不誇張。事實上，不僅是歐洲，新一代 Focus 在全球市場中，都是 Ford 在高速成長亞太市場上的主要計畫。」Booth 補充道：「巴黎 La Collection Focus 的展示，對各界而言是首次評估這款新車的好機會，並欣賞新一代 Focus 家族帶來的獨特混和風格、技術和經濟、相關技術。」歷經 6 年，全球銷售 4 百萬輛後，第一代的 Focus 仍是歐洲最暢銷的車種之一，也是同型車中品質與車主評價的標竿。新一代 Focus 預計實現更多特點：提升保護技術並吸引駕駛人，同時在品質、技術、外表與精緻上有所改善。

新一代 FORD FOCUS 系列的特點

外觀設計：嶄新特殊外型在運動風格、性能與實用性之間找到完美平衡

新一代 Focus 系列時髦與流線的造型，讓各車款無論車體造型如何，都保有共通的設計血統。

新一代 Focus 的造型雖然與眾不同，但仍保留該車型中原始的個性精神，擁有流線、雙門造型外觀的 3 門、5 門車款，以及帶跑車風格的新一代旅行車。

歐洲 Ford 設計總監 Chris Bird 表示：「我們的目標是開發出協調、有特色的系列家族，同時成功設計各車款的特性。」

新一代 Focus 的車身比上一代稍大，具備更堅實的基底，外擴式輪拱使外型更加突出，並且更符合整體設計。即使是在停止的狀態下，仍能緊靠路面。水箱護罩、車頭燈和氣壩上 Ford家族粗體字樣，則承襲自 Focus C-MAX，在新一代的 Focus 上更別具意義。

坐落在其他所有 Ford 車種設計中最低的位置，車頭前端的斜角特別大，並由此朝車尾延伸出車身結構的主線，創造出弧形的跑車外觀。從寬低的字樣前端，一道強有力的曲線從水箱護罩回到 A 柱，形成所有 Focus 車種特有的「顴骨」。

Christ Bird 表示：「這台車的外觀有兩條特殊的線。第一條是從前輪拱附近橫越全車身的鮮明界線，我認為它給人『以堅固金屬製造』的感覺。第二條則是從車頭中央折回，跨越全車身的超清晰線條，凸顯 A 柱和 C 柱的高速線條。」

將前柱向前斜角移動 100mm 產生了空間並增加了撞擊保護力，而外型上則允許設計師賦予全新 Focus 家族獨特的輪廓。

事實上，Focus 和其競爭對手最大、最明顯的差異在於尾端。透過精巧地包裝其零組件缺點，Ford 在車尾創新設計了高速形象，讓這輛 3 門車款看來就像附有 5 個座位的雙門小車 (外觀輪廓參考 5 門車款)。

旅行車款展現了跑車造型，全新精緻、特殊用途的底座，仍保有實用與節省空間的設計。新一代 Focus 首席設計師 Claudio Messale 指出，這加入了些許「義大利式設計」。

Messale 說：「由於這輛房車的中線十分筆直，我們在 3 門和 5 門的車款上能實現這類設計。這樣的中線不只造就車身的基本外型，也賦予它更大的行李廂空間，讓車子能兼具功能性和風格。」

前後柱鮮明、動感的線條對新一代 Focus 有畫龍點睛的效果，在保留前一代流線型車身的同時，呈現更精緻、前後呼應的外型。這些線條賦予駕駛環境賽車質感，同時提供駕駛人和乘客更大的實際空間。 Chris Bird 指出：「這是全新的造型，卻又不失 Focus 的原味，在運動風格、功能和日常實用性之間找到平衡。它的車身無疑是同級車中最寬大的，讓我們能成功地創造多項附加功能。Focus 和 Focus C-MAX 的全長與軸距完全相同，雖然設計上差異極大，但它的高尾燈、純色表面和高級質感，還是讓人可以立即認出它是 Ford 的家族成員。」

內裝技術：強烈的『賽車感』設計，讓駕馭達到真正人車一體！

Ford Focus 首席設計工程師 Adrian Whittle 表示：「提供優質的駕駛環境是我們的第一要務。車子駕駛座有強烈的『賽車感』、儀表板和中控台為『流線型』設計，並使用精選的高品質材料。我們始終堅持著相同的目標：給予駕駛人 Focus 血統的環境，達到真正的人車一體！」

原始 Focus 的內部造型原理已臻成熟並相當一致。視野、感覺與結構，共同為新一代 Focus 的內裝打造出精緻的感受。而新一代 Focus 的內部環境依舊色彩鮮明，就如同為乘客座位注入色彩般。

鮮豔、明亮的藍色，是 Sport 與 Titanium 兩種車款的內裝環境特色。內裝下半部結合淺色的石材色彩，偏藍色調使 Focus 內部感覺溫暖與舒暢。此外 Focus 各車款也保留黑色讓顧客選擇。

Focus 內外的色彩緊密結合，確保色彩在顧客選擇與系列車款間的一致性，本車款共分為 5 種：Ambiente、Trend、Sport、Ghia 與 Titanium。

內裝系統工程經理 Mick McDonagh 指出：「過去高品質的烤漆需由人工完成，索費相當昂貴，但現在新一代 Focus 讓我們能以合理的價格提供相同的品質，拉近尊貴感的距離。」

新一代 Focus 立即反映設計團隊在內裝設計上的用心，無論在視覺或觸覺上，每個角落都自然彷彿專為前後座乘客所設計。所有新一代 Focus 的內部零件，均符合嚴格的 TÜV (Toxproof) 抗過敏測試標準，和 Focus C-MAX 相同。

新世代先進功能：以合理價格掌握最先進科技

Focus 也引進 Ford 系列多項新研發的技術，強調提供顧客適宜且經濟的產品，包括：

· 免鑰匙系統：直接解除車鎖，毋須繁複手續。

· 反光擋風玻璃：可比一般有色玻璃多阻絕將近五倍的太陽輻射，明顯改善空調的效能。

· 主動式轉向頭燈：因應前輪方向自動調整車頭燈的技術。Ford 的主動式轉向頭燈使用鹵素燈發揮最佳效能，而不使用氙氣燈，是顧客物美實惠的最佳選擇。

· Blue Tooth™ 免持電話：藍芽無線技術，可連接行動電話而沒有相容性問題。

· 語音控制：以語音控制音響、電話、空調、車內娛樂及導航系統，毋需動手。

· 車內娛樂：此系列提供最佳的 Ford 系統，配備 Sony 的高優質音響系統，可選擇內置式的 6 片 CD 換片機或可播放 MP3 的單片 CD 播放機，而 4 個 20 瓦的高音質喇叭，同時給您「Sony 品質」的絕佳音效。

· 後座娛樂：獨立式 MP3 音響系統，以及旅行車款附有高置式螢幕，可觀賞 DVD 或玩遊戲。

新一代 Focus 的設計以原來 Focus 的行動力為藍圖，沿用傳統的超剛性車殼，但增加了 Control Blade 後懸吊和更堅固的全新前副車架，並強調舒適和精緻，車體噪音減少，讓您在寬敞的車內享受更優質的音效。 比上一代更長的軸距 (25mm) 和更寬的輪距 (40mm)，使新一代 Focus 具有穩固的定位與改良的內裝。膝蓋和肩膀的活動空間更寬，而雖然新一代 Focus 的車頂輪廓線和後行李廂蓋強調流線造型，後座的頭部活動空間仍然很大，且 385 公升的行李廂空間，要比舊款要增加 10%。

從高品質的儀表板到中控台，正是內部設計的一大賣點，人體工學設計讓新一代 Focus 給駕駛者賓至如歸的感受。車子內部設計創造出「賽車質感」，即車身感覺緊包著乘員，並隨手可找到想使用的物品。

Focus工程師努力排除來自於風切聲和道路噪音的惱人干擾。緊隨在結實的關門聲之後就是全然的肅靜駕駛環境，結合了厚度增加百分之二十的前車門窗玻璃、雙層車門隔音膠條、阻隔引擎室噪音的輕量化泡沬塑料、以及後方的車體凹槽設計隔開環境的噪音。行車時的風切聲減少了百分之二十，特別是在惡劣風勢情況下，其表現為同級車之冠。

從引擎發動的那一刻起，不論使用 Duratec 汽油引擎或 Duratorq TDCi 柴油引擎，從座位、方向盤和排檔桿都感受不到一絲震動。這台車經過先進的隔音，並調整排氣管、通風口和引擎座的聲音，很快就只發出低速時的沈音。更加堅固的懸吊系統、精密研發的車體和底盤，讓駕駛人在行車時感受到精緻的操控性能，即使在崎嶇或有碎石的的路面上行駛，也只有引擎聲和幾乎聽不見的路面噪音。

操控特性一開始便成為 Focus 的註冊商標。新一代 Focus 更延伸這一點，強化了全面的操控體驗。車身的強化是採用累積七年經驗而來的獨立多連桿後懸吊結構，加上堅硬的全新前副車架而成的車身底盤。這個車身底盤已經做過密集的調校。

Vehicle Dynamics 的主任 Jürgen Pützschler表示，「為建立第一流的敏捷、舒適及安穩性標竿，我們事先評估了其他廠牌的乘坐及操作特性，具原創性的 Focus 仍是最佳標竿，這點顯而易見。」

駕駛人將感受到新一代 Focus 帶來的舒適感，同時保有敏捷、穩定及對操蹤的精確反應。新的車身底盤設計，提供避震及穩定性，極具自信的車身控制，即使在粗糙的路面上舒適度絲毫不減。

Focus 的車身結構在駕駛車輛的品質上也扮演重要角色。此款車種的設計比原有的出色車種更增加了 10 % 的抗扭強度。

除了 1.4 及 1.6 ，所有配備 Duratec 汽油引擎的車款都具備電動全油壓動力轉向系統 (EHPAS)，在公路上於低速行進更加容易操控。更大的煞車盤提供更強「觸感」，可增強緊急煞車的動力與延長煞車來令片的壽命。

車身結構：最新精密技術打造優質車身結構

Focus C-MAX 堅固的製造品質、擁有 Focus C-MAX 經認可的特點，也正是整個 Focus 汽車家族都有的雕刻般設計。新一代 Ford 不但提高安全性，其優質打造品質，與特別強調的頂級活力動能，正是客戶所引頸期盼的。

顧客從外表看不出 Ford 承諾提升的多項品質標準，其實車體結構中隱藏了多項細部改良，其中包括以堅固的車身結構提供穩定性及安全性在內。不論是數位或實體的分析改良，都讓設計師在未來能進一步地改善細節。

曾製造 300 萬輛品質獲獎肯定的歐洲 Ford Focus，薩爾路易斯 (Saarlouis) 與瓦倫西亞 (Valencia) 的技術人員仍精益求精，從第一代 Focus 和 Focus C-MAX 中汲取經驗，更進一步改良新車種的製造過程。 透過雷射瞄準及焊接、先進的結實車身結構、專門及最新技術 (如 X 光焊接檢查)，讓新一代 Focus 的優異品質堪稱模範：全車的飾條縫隙減少到 3.5mm，公差減少 1/3 變成只有 1mm。

以安全性為重點：絕不妥協

新一代 Focus 的車體設計著重在保護乘客的安全，並提供簡單、高效能的駕駛環境。車體由厚度變化、雷射焊接的高強度鋼板所組成。前後座與衝撞區環繞氣囊吸收的能量，都經過虛擬和實體的嚴格測試，且經過業界中功能最強大的電腦認證，並在瑞典最先進的 Volvo 安全中心 (Volvo Safety Centre) 中進行測試。

車身結構設計了最佳的撞擊承載路徑，提供乘客空間最大的能量吸收，無論是直接正面撞擊堅硬的障礙物或側邊撞擊，都安全無虞。可控制分離的硬式底盤組件，也讓撞擊空間更大，允許撞擊力道由堅硬的乘客座下方通過，減少乘客的承受的減速值，並避免底盤結構變形。

車身結構具備這些功能，作為車門細窄部分的新壓縮功能，以減少 A 柱和儀表板柱變形。A 柱間也增加了一道橫樑，可穩定車身的側邊結構，並使方向盤和踏板的入侵降到最低。

Focus 在 A 柱到 C 柱之間配備有標準正面氣囊、可選購的胸部側邊氣囊及膨脹側簾，在駕駛人遭受側面衝擊時提供保護。

動力：節省費用的最佳選擇

新一代 Focus 是 Ford 新 115 PS、1.6 公升 Duratec Ti-VCT 引擎的先驅，配備雙獨立可變凸輪軸技術，屬多功能動力系統的一部份。

Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT) 透過引擎與傳遞更多扭力，改善了氣流，同時可降低平均油耗的 5%。新的 Duratec Ti-VCT 強化了一般 Focus 家族使用的各種汽油引擎種類，並包括 16 汽門引擎，且可替換為 1.4 公升 (80 PS)、1.6 公升 (100 PS) 與 2.0 公升 (145 PS)。

Focus 也擁有更先進的 Duratorq TDCi 高壓燃油共軌柴油引擎。此引擎有 1.6 公升 (109 PS) 與 2.0 公升 (135 PS) Duratorq TDCi 兩種選擇，在 Focus C-MAX 推出時即首次亮相。

輕巧、低摩擦的引擎在強大扭力間擁有極佳平衡力，並以低引擎轉速反應駕駛的樂趣，而 Ford 6 速手排 2.0 公升車款的低油耗，正說明此引擎的絕佳功能。兩種可使用柴油顆粒過濾器的柴油引擎，均符合並遠勝於一般噴射引擎的需求。

Ford 的全新 Durashift CVT (無段自動變速) 是 1.6 公升 Duratorq TDCi 引擎車款的特點之一。Durashift 無段自動變速由 Ford 與 ZF Transmissions 共同研發，可切換為全自動與 7 段手動變速。此外 Focus 的油耗比傳統 5 速或 4 速自排車低 8%。Focus 也擁有 Durashift 5 速與 6 速手排車款，以及 Durashift 4 速自排車款。

Ford 巴黎寫真：

來自 Ford 其他車系的全新車種 Mondeo、Fiesta 及 Fusion，在 2004 年巴黎 Mondial de l'Automobile 新聞日第二天及所有對外開放日的 La Collection Focus 展覽中亮相。新的 Transit 技術是另一項廣告車展中的一大特色。這些精彩的部分還有：

FIESTA ST 令讚歎聲四起

新一代的 Ford Fiesta St 維持合理價格，是 Ford 新生產的性能車，在 2004 年年底登場前首度在巴黎亮相。由 Ford 的 TeamRS 設計研發，配備 150 Duratec 引擎的新一代 Fiesta ST 承諾提供同級車中最佳品質，以及無可比擬的駕駛動力，令追求效能的車主印象深刻。TeamRS 的專案主管 Nick Collins 表示：「駕駛Ford Fiesta St 充滿樂趣，令人欲罷不能。」

價格合理的新一代 FIESTA 跑車

Fiesta S (S 指跑車) 車款備有多項跑車的附加功能，與新誕生的 Fiesta ST 是姊妹車款。Fiesta S 與其速度更快的姊妹車款一樣具備視覺美感及動感。然而獨特的車身底盤及懸吊組件配備，讓它風格獨具。仿效三門的 Fiesta 車款，Fiesta 具備兩具引擎，現有的 Fiesta Duratec 1.6 公升100 PS16汽缸汽油引擎，以及新款的 Duratorq 1.6 公升 TDCi、90PS、16 汽缸柴油引擎。Fiesta S 將在 2004 年年底首度登場。

全新 1.6 公升 TDCi引擎加入 FIESTA 及 FUSION 車款

今年秋天，Ford Fiesta 及 Ford Fusion 車款將加入新式的 16 汽缸、具內部冷卻器及渦輪增壓器的柴油引擎，Ford 又多了一款引擎種類。新式的 1.6 公升 Duratorq TDCi (90 PS) 讓 Fiesta 進入愈來愈廣大的小型車柴油引擎市場。此車款已經佔了英國、德國、法國及西班牙等地所有中型房車柴油引擎銷售量的四分之一。Fiesta ST 上市後，Ford 的小型車也將擁有從 1.3 公升 (68 PS) 到 2.0 公升 (150 PS) 的 1.4 公升 Duratorq TDCi 及 Duratec 汽油引擎。

新引擎及 TITANIUM 車款具備更多 MONDEO 特色

以 Titanium X 為名推出的獨創限量生產系列兩款新車種，讓 Ford Mondeo 在歐洲車市更搶眼。加強了 Ford 車尾部的優美設計，Mondeo 新式的 2.2 公升 155 PS Duratorq TDCi 比 4 缸柴油引擎的同級車款更提高了馬力及扭力輸出 (360 至 400 Nm)。由 Mondeo ST220 改造的 Ford 新一代 204 PS 版，其平順有力的 Duratec V6 引擎，擴大了汽油引擎的選擇範圍。

更強有力的 TRANSIT 柴油引擎

現在 Transit 技術提供兩種新式引擎及運轉靈活六速變速箱，包括全新頂尖的 137 PS、2.4 公升 Duratorq TDCi 引擎。除了最強有力的 Transit 柴油引擎外，TDCi 可在 2000 轉時輸出 375 Nm 扭力，使駕駛提升到另一種境界。此款引擎是為更強力、儀錶板更精緻的車款而設計，備有此款引擎，在歐洲的主要幹道上高速行駛絕非問題。而另一項新發現為 2.4 公升的 Duratorq TDdi 引擎 (115 PS) 具備與 Transit 技術生產的 125 PS 2.4 TDdi Duratorq 引擎不同的效能特性及改良的耗油率。

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