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NISSAN 即將推出的這款 Hybrid 跨界休旅，將會明顯不同於 HONDA 與 TOYOTA 長年採用的油電動力系統。Rogue Hybrid e-Power 將在 2026 年底於美國上市。它的駕馭感受會更接近電動車，少了里程焦慮，同時也具備 Hybrid 車型的油耗優勢。
 NISSAN Hybrid 車型重返美國對品牌而言將是一個重要轉折。像是 TOYOTA RAV4 Hybrid 與 HONDA CR-V Hybrid，這些競爭對手多年來在美國都累積了數十萬輛銷售成績，但 NISSAN 卻錯過了這塊快速成長的市場。如今把 Hybrid 車型帶回美國也成了 NISSAN 整體品牌重整計畫的一部分，因為在中國與美國這兩個最大市場銷售下滑之際，NISSAN 的獲利表現也明顯受挫。 
所謂純串聯式 Hybrid，運作概念其實是盡可能模擬 EV，但能量來源依舊是汽油，而且沒有外接充電插孔可替電池充電。引擎本身並不會直接驅動車輪，它的工作僅是發電，替電池充電並供應電力給驅動馬達，真正負責行駛的是電動馬達本身。 NISSAN Americas 產品與規劃長 Ponz Pandikuthira 在紐約國際車展接受採訪時表示：「我們選擇串聯式而非並聯式，最大的原因，就是希望這套動力系統本質上是以電能驅動為主。」 車廠也會把這類車型稱為增程型電動車，也就是 EREV。不過，別把 Rogue 和 JEEP、RAM、FORD 以及 SCOUT 即將推出、搭載大容量電池的 EREV 混為一談。那些車款是以大電池組為核心開發，擁有更長的純電續航與快速充電能力；Rogue 則仍然主要仰賴油箱提供能源。 Pandikuthira 表示，這套系統帶來的成果，將是超過 40 mpg 的油耗表現，水準可望追上第六代 TOYOTA RAV4，甚至優於 HONDA CR-V Hybrid。至於這套系統實際如何運作？Rogue 在前後軸各配置一具電動馬達因此具備四輪驅動能力；而與汽油版 Rogue 相同的 1.5 升三缸渦輪增壓引擎，在這裡則扮演發電機角色，為一具2kWh 電池供電，再由電池驅動馬達帶動車輛前進。外媒曾在日本實測這套系統，認為它雖然仍不如純 EV 那麼無縫但運轉平順性勝過多數 Hybrid 車款。 
Pandikuthira 進一步表示：「它的駕馭動態、空間配置與加速感受，全都是電動車的邏輯。內燃機從來不會直接驅動車輪。」由於取消了變速箱，也進一步降低了成本與機構複雜度。NISSAN 表示，第三代 e-Power 系統可從這具引擎中榨出極高效率，熱效率可達 42%，也就是燃燒燃油所產生的能量中，接近一半都能真正用來推動車輛前進。 多數汽油引擎的表現大約只有這個數字的一半左右。此外，相較第二代系統，第三代 e-Power 在控制邏輯上也進一步優化，透過更聰明的演算法，確保電池始終保有最低限度的電量緩衝。 Pandikuthira 表示：「這一代系統的重點就是優化替電池補能的演算法，並確保電池隨時保有一定餘裕。」這樣的緩衝設計，對美國高速公路環境可能特別重要，因為美國平均行車速度普遍高於日本與歐洲。不過，少了變速箱這件事，在高速巡航時也可能成為劣勢，因為傳統 Hybrid 正是藉由變速系統讓引擎在高速行駛時維持更有效率的運作區間。 Rogue Hybrid e-Power 究竟能不能在美國州際高速公路上展現足夠競爭力，還得等到今年稍晚才會有答案。但可以確定的是這款車來得正是時候。隨著油價上升，市場對 Hybrid 車型的需求依舊強勁，而 NISSAN 也確實非常需要一場勝利。 Rogue 去年在美國市場的銷量下滑 11%，約為 21.7 萬輛；即便如此，它仍是 NISSAN 在北美最暢銷的車款，也是當地最受歡迎的 SUV 之一。如今 Hybrid 版本補上之後，或許正是未來幾年進一步推升銷售表現的關鍵拼圖。
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