【新車試駕】Volkswagen Polo GTI
短小精悍的駕趣
記者：Alegna 2026-02-03 | |
多年前在賽道上試駕MK6 Polo GTI時，我們曾對它稍顯平淡的動態表現感到惋惜，不是車子不夠快，而是我們總期待GTI能給予更多激情。多年過去，Polo GTI以小改款重新回歸國內市場，性能固然有所提升，不過在這個SUV加速都比跑車快的年代，既然掛著「鋼砲」的招牌，就必須帶來更深層的駕駛樂趣。這一次，Polo GTI 做到了嗎？
▲小鋼砲在國內市場的選擇不多，Polo GTI在此價格帶已經沒有其他對手和它競爭。
小型性能車的選擇日益稀少，不僅是在台灣，連作為Supermini級距主力的歐洲市場也是如此。殘酷的現實是，早在十多年前，隨著跨界車和SUV的興起，消費者對迷你鋼砲的興趣就已經逐漸減退。
▲外觀在Polo原本的架構上，換上多項GTI專屬設計元素，其中包含一組單邊雙出尾管。
面對早已被精緻包裝和先進電控系統制約的新一代駕駛，傳統小鋼砲若缺乏亮眼的規格數據或炫目的科技配備，往往只能依靠「情懷」來支撐。
▲鋼砲車只拿性能當賣點的時代已經過去了，可以提供更富樂趣的操駕感才是真正吸引買家的特色。
放眼台灣現行車市，若想單純享受駕駛樂趣，往往代價不菲。四米左右的性能掀背車僅剩Mini Cooper S/JCW和Toyota GR Yaris，這些車款售價動輒逼近兩百萬，猶如奢侈品，可不是人人買得起的大玩具。
▲Polo GTI首批50輛配額迅速銷售一空，證明了台灣熱愛純粹駕駛樂趣的族群依然存在。
反觀此次試駕的小改款Polo GTI，124.8萬元的售價與前代相去不遠，與市場上其他競爭對手更有著超過50萬元的價差。在這個價格真空帶中，Polo GTI幾乎成了鋼砲唯一選擇，也難怪台灣福斯即便面臨產品世代交替，仍堅持將其導入。令人欣喜的是，雖然並非限量車型，但Polo GTI首批50輛配額迅速銷售一空，證明了台灣熱愛純粹駕駛樂趣的族群依然存在。
▲2.0 升直列四缸TSI渦輪引擎，最大馬力提升至207ps，最大扭力維持32.6kgm。
動力方面，Polo GTI搭載EA888 2.0 升直列四缸TSI渦輪引擎，最大馬力提升至207ps，最大扭力維持32.6kgm。變速箱升級為七速 DSG 自手排，並且維持前輪驅動，底盤也同樣是前麥花臣、後扭力樑結構，並標配降低15mm的GTI專屬運動化懸吊與18吋輪圈。
▲個人化駕駛模式可為各項系統設定偏愛的特性。
相比一般版Polo，GTI的排氣量翻倍，馬力大幅提升，但車重也增加了158kg(總重1,333kg)，相當於多載了兩名成人出門。雖然體感加速未如帳面數據般狂暴，但6.5秒破百的實力已相當強悍，加上平均油耗達15.8km/L，讓人更能無後顧之憂地深踩油門。即便不切換至運動模式，也能明顯感受到 GTI 的油門與轉向反應比一般車型靈敏許多。雖然起步急加速時仍能察覺些微遲滯，且推重比設定讓它不致於產生強烈的貼背感，但整體動態依然輕快。
▲體感加速未如帳面數據般狂暴，但6.5秒破百的實力已相當強悍。
底盤設定是這輛車最有趣之處。原廠調校活潑精準，煞車效率也令人安心。作為入門鋼砲，它雖然沒有配備限滑差速器或主動式懸吊，但考慮到車身配重與定位，這組阻尼偏硬、行程短的避震器支撐性已相當出色。
▲變速依然僅提供自排，同時配備金屬踏板與拉桿式手煞車控制。
然而，較快的懸吊回彈速度是一把雙面刃。
▲標配18吋輪圈，並且匹配紅色煞車卡鉗，實際制動效果相當不錯。
在激烈操駕時，這考驗著駕駛細膩的操作來彌補機械結構的先天限制；但回歸日常代步，對於非熱血取向或年齡稍長的駕駛來說，即使不在運動模式也會出現偏硬的路感，偶爾會讓人感到些許煩躁。個人認為，以上這些都不算是缺點，因為這正是短軸距鋼砲最迷人的挑戰樂趣。
▲Polo GTI 在強調運動化的同時，並未犧牲日常實用性。
Polo GTI 在強調運動化的同時，並未犧牲日常實用性。外觀上，高階LED Matrix矩陣式頭燈、蜂巢式水箱護罩、紅色飾條、紅色煞車卡鉗及單邊雙出尾管，一眼就能辨識它的GTI身分。
▲儀表提供單圈計時功能，座艙各項實用配備一應俱全。
內裝同樣充滿戰鬥氣息，具備專屬飾板、黑色頂篷、紅色縫線與運動化方向盤。標配的經典格紋織布跑車座椅包覆性與舒適性俱佳，唯獨椅背調整採用的是歐洲入門車常見的旋鈕式設計，操作上略顯不便。
▲標配經典格紋織布跑車座椅，包覆性與舒適性俱佳。
配備方面，雙區恆溫、全景天窗、七具氣囊、10.25吋數位儀表與9.2吋觸控螢幕一應俱全，完全可以應付現代用車的一切需求。稍顯可惜的是音響系統不像Golf GTI那樣大幅升級，這或許就是家族階級劃分下的必要妥協。
▲車尾廂標準容量305公升，最大可擴增至1,079公升。
Polo GTI的回歸，或許不能讓死氣沉沉的鋼砲市場再次陷入瘋狂，然而正如前面我們提過，小鋼砲吸引人的不是它有什麼衝擊感官的狂放性能，而是短小精悍，在正常行駛速度下的駕駛樂趣，當然還有具備競爭力的價格。
▲平易近人、樂趣橫生， 或許才是熱愛駕駛的消費者所追求的真正「經典」。
這種恰到好處的性能味，不會為車主帶來太多壓力，縱使不足以讓滿腔熱血完全沸騰，卻是平易近人、樂趣橫生， 或許才是熱愛駕駛的消費者所追求的真正「經典」。
