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2023年，LEXUS品牌下首款專用設計，採用eTNGA電動車用模組化底盤與eAxle電能驅動系統的RZ 450e在國內上市，在許多同級對手因為電動車在性能上的天生優勢而喜歡自稱為運動型或具有賽道基因的情況下，RZ 450e明明在外觀上也很有運動風格，車身輪廓很有跑味，但車廠所設定的產品調性卻是「自信、控制與舒適」。 現在RZ車系迎來了小改款，在國內的車系陣容編成也有所改變，小改前只有「450e旗艦」單一車型設定，小改後450e旗艦「升格」為「500e旗艦」，其下有入門的「500e豪華」，其上則有頂規的550e F SPORT，這次我們試駕的車型就是頂規的550e F SPORT。  F SPORT專屬外觀件強化空力表現
小改後的RZ在外觀上與改款前其實沒啥改變，不過我們這次所試駕到的550e F SPORT因為其運動化的調性設定所以在細節上有幾個與旗艦/豪華車型不同之處。像是前下擾流、後保險桿兩側的導流口與車底導流設計、尾門煞車燈上方的導流翼等，讓氣流更穩定與快速地通過車體，有助於提升高速時的行駛穩定性與能耗表現。輪胎尺碼為前：235/50R20、後：255/45R20且附AERO運動輪圈蓋，  車頭主要變動處─前下擾流與進氣柵兩側  20吋低風阻輪圈附AERO運動輪圈蓋  尾門多了兩個導流翼讓從車頂下來的氣流集中導出減少紊流  後保桿設計同樣是讓從車底與後輪傳到車尾的氣流可以穩定快速地通過  內裝材質提升 實用性也優化
車室內的控台介面佈局乍看之下與改款前也是沒什麼改變，最明顯的則是亮點就是駕駛座前方那與一般車輛圓形方向盤不同，比較接近賽車用的運動造型方向盤，因為沒有上下握輻，所以減少對閱度數位儀錶時的遮擋影響，方向盤上的功能按鍵採垂直排列的配置方式讓駕駛者能夠盡量用拇指就完成操作，其他四指可以更穩定地抓握柱握輻。至於實際操作起來的感覺會在後面再詳述。   因應電控轉向所採用的類賽車式方向盤，減少對視線與駕姿的影響 方向盤前方的數位儀錶設計上大致與改款前相同，以現今的電動車對手相比顯得比較傳統保守一點，各項資訊感覺比較「擠在一塊」不能眼光一掃就能立即讀到自己想知道的資訊。可喜的是，改款前電池剩餘電量是用量表方式顯示，現在改為百分比，比較精細的數據表示方式也比較符合一般人評估電量的習慣。  數位儀錶跟改款前差異不大，將電池剩餘電量改以百分比顯示更符合使用  標配前擋投影顯示，不過儀錶板位置其實已經蠻接近視線蠻容易閱讀 帶著面向駕駛者角度的14吋資訊娛樂觸控螢幕也沒改變，選單功能的規劃邏輯也算好懂，常用的空調和音響音量調整功能則在螢幕下方以觸控與旋鈕來操作，不過駕駛模式沒有實體切換鈕必須進螢幕選單來切換這點要小扣分。  14吋中央觸控螢幕維持原設計，空調則可透過下方觸控介面操作 操作介面都沒改，那到底小改改了啥？車廠還是了解他們的客戶比較在乎車內的質感與舒適感，所以在這方面的加強著墨較多。像是門飾板採用Ultrasuede麂皮材質搭配雷射雕刻紋理，在F SPORT車型上是以交錯斜線與幾何構圖傳達簡約科技感。而在中央鞍座換檔介面周邊則是以Micro-geometric Pattern Film飾板細膩的金屬質感來造運動化駕駛氛圍。  具有細膩金屬質感的Micro-geometric Pattern Film飾板  車門飾板以交錯斜線與幾何構圖構成，投射式動態氣氛燈則以三具LED燈組將光源重疊、交錯來營造光影流動的效果 降低車內噪音與震動對於乘坐舒適性相當重要，所以在這次小改中也做了多項升級，將後座下方地板隔音棉位置最適化、在車門飾板、座椅側飾板、後門飾板和後行李廂等處採用高性能隔音材料；車身底板也採用高阻尼膠，以最大限度地減少不必要的振動。  USB 充電規格升級為USB PD，可加速手機充電效率、支援更大消耗功率的設備  F SPORT車型配備數位車內後視鏡 運動座椅與可調光天窗
500e旗艦車型雙前座椅相較於450e旗艦在座椅肩部與坐墊側面追加縫線裝飾，試駕的550e F SPORT則是配備在肩部與坐墊側邊包覆性更好的運動座椅，側邊則以藍色縫線綴飾。  座椅在側邊包覆性上有加強，並以藍色縫線點綴   車內頭部空間算是普通，後座腿部空間則很充裕  後座出風口下方與行李廂追加1500瓦功率的AC插座方便車主使用小電器  行李廂空間在標準狀態下為552公升，放倒後座椅背後的空間也還算平整
 地板平整化隔板下方的置物空間適合放充電線、天窗手動遮陽簾 乘客頭上的兩片式天窗在改款前就有淺色霧化的調光效果，現在改款後則採用深色霧化的設計來增強遮光性與隔熱性，而在透明時也有更好的視野穿透性。根據車廠的測試數據，在霧化開啟下乘客頭部周圍的溫度可降低將近攝氏10度（比改款前降低14%）。如果霧化下你還嫌遮得不夠，原廠也提供固定式的手動安裝遮陽板，平時可收納於行李廂隔板下，整合度佳、拆裝便利。  可調光天窗現在霧化效果更深，也提供手動安裝的固定式遮陽板  馬力大幅提升 續航里程也增加
小改後的新RZ維持雙eAxle電子傳動軸架構，所搭載的新一代鋰電池組容量從71.4kWh略增為76.96kWh。前後軸馬達的輸出功率分別從204ps與109hp提升至227ps，試駕的550e F Sport車型系統最大輸出達到408ps，也讓它的0-100km/h加速成績來到4.4秒的水準。  前後軸雙馬達輸出功率均為227ps，系統綜效最大馬力為408ps  線傳電控的換檔介面操作起來直覺不易誤操作 雖然這次試駕到的550e F SPORT比過去試駕的450e在動力上大增了將近百匹馬力，但正如文章開頭所提，RZ並不走猛暴性能感的路線，加速踏板踏下去阻力感仍跟過去一樣的大，但在淺的踏板深度（行程）下其實還算好控制，讓你在常用速度範圍內都很好控制力道來調整車速（除非你右腳真的沒事都在失去理性似地重踩），保持車子以穩定速度行駛也更輕鬆（定速可以少用些了）。  當然，它超過四百匹的馬力也不是放在那裡做裝飾的，當加速踏板踩得較深時，都可以感受到加速力道比之前更為充裕，隨著踏板的持續踩深車子的中段再加速感也很明顯也很線性，即使是一般人也能在中、高速下更有信心地掌控車速，  依然提供Normal、Sport、Eco、Range、Custom等駕駛模式，也依然只能在選單裡選 車子的煞車動能回充系統仍然是提供四段的回充強度調整，強度特性也與之前的450e大致相同（沒有實際的單踏板駕駛功能），筆者個人覺得即使是一般市區道路調到第三段都不會有太大的頓挫感，想有好的能耗表現的話平常行車不妨多調至高段位。  在F SPORT車型有個有趣的設計就是可以模擬手排功能的「M模式」，按下按鈕後方向盤後方的撥片就變成換檔撥片，藉由馬達輸出與煞車控制來營造燃油車升降檔位時動力的變化（例如檔煞感），再配合專屬的動力聲浪控制系統 (ASC) 參數來模擬引擎轉速變化時的引擎/排氣聲浪變化。實際使用之下老實說聲浪的部分比較吸引人注意，換檔的感受就還好，多了點互動感而已，之前試駕過的IONIQ 5N做的更為實在也更讓人有熱血性能感。
續航力部分，由於電池容量增加了點，所以續航里程也有所增加，車廠公布的WLTC測試標準下為450-470公里，以我們這次試駕完的粗略估算，全程順順行駛不刻意大腳或龜速的話應該有360公里以上，跟同等級尺碼重量的電動SUV相比來說都差不多。
不過對於國內車主而言有個好消息，就是現在透過Lexus Plus APP就可啟用全台超過1000個充電站點，不需要因為不同充電商而下載多個APP並註冊會員、綁信用卡那麼麻煩。甚至在一些支援隨插即充的充電營運商如U-POWER + EVRun + 區快充+連展，只要事先完成綁電即可在這些站點直接插槍充電，連手機都不用拿出來，這應該也是未來電動車大廠都會走的策略。
穩定與輕鬆自信的操控表現
新RZ在其前麥花臣、後雙A臂的獨立懸吊機構中搭載了頻率感應式避震器 (FRD II)，可根據路面回饋頻率變化調整阻尼力。前懸吊下臂橡膠襯套優化則對於濕滑路面上的操控穩定性上有所加分。另外，這次試駕的550e F SPORT也有更為運動化的調整，讓它在較為激烈的操駕下保有良好穩定性。  在大部份的路況下，即使是一段連續比較不平整的路面，它都能保有不錯的震動吸收能力。若是在一段平坦道路中忽然遇到一個較大的高低落差，懸吊可能比較無法即時反應而讓較紮實的震動感傳到車內（別忘了 F SPORT懸吊避震本來就是偏運動化設定），但整體來說乘坐舒適感還是符合其豪華車身份。
更值得注意的則是在轉向上採用了Steer-By-Wire線控轉向技術，這代表與轉向軸間沒有物理連結而是透過電子訊號傳遞操控指令，車上也連帶採用賽車式的非圓形方向盤。這個方向盤從回正位置轉到左/右死點僅約200度，比起一般車輛要打超過一圈半來說轉動角度小了不少，也就是說方向盤轉動較小角度即可讓車輛做較大的轉向。系統也會根據車速變化自動調整轉向比，讓車子低速靈活高速穩定。  這樣子的設計是為了讓駕駛者在轉向時更輕鬆，不過車主一開始也會有段學習與適應的過程，在一些需大幅轉動方向盤的場合可能會有點手忙腳亂或對是否能確實過彎信心不足，而經過一段時間後就會逐漸適應。線傳方向盤代表路面、地形與機械結構間的物理連結被消除，轉向的感覺就像是打電玩般，不會顯得重手/輕手，來自路面、地形、煞車、輪胎的震動或影響被大幅抑制，所以路感回饋你不能說它模糊，只能說是不太真實。550e F SPORT過彎其實相當精確，DIRECT4電子四驅的抓地表現也優異，但在操駕樂趣和運動感上仍不如同級電動車對手。
結語
雖然這次RZ小改沒有出現什麼革命性的變動（硬要說的話就是那個方向盤了，但其實必要性不高），但當這些改動處結合起來後確實也讓它變得比以往更具吸引力。例如改款前主要的弱點─續航里程不足現在就得到解決，讓它可以對得上一些高階競爭對手。
至於內裝材質、實用性與乘坐舒適性這些真正受到客戶品牌認同的部分新RZ都有再做提升，甚至動力與操控的強化也都是圍繞在駕駛的輕鬆與信心這個方向而非一些對手順著電動車的天生優勢去狂打性能與運動牌。所以，如果在價格合宜的前提下，新RZ應該比過去更能吸引那些LEXUS品牌認同度高的客層族群。再說一次，當價格合宜...。 
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