【新車試駕】HYUNDAI Inster EV450 純電都會樂趣小車 記者：haya 2025-11-20

小型車與HYUNDAI一直有著相當的情感連結，從1975年開始生產的Pony就是他們首款自主研發的量產車型。而在台灣市場上也曾經看到Atos、i10這些車長3米5左右的微型都會小車。雖然到了最近幾年市場上一直都是SUV當道，不過很高興HYUNDAI一直沒有忘記這一塊，在全球漸漸向電動車時代邁進時推出了這次試駕的主角Inster。 有意思的是，Inster台灣發表之前就已經有個小話題，那就韓國啦啦隊女神李多慧過去在韓國曾入手過一台車價約台幣40萬元的小車Casper，Casper在韓國有1.0升自然進氣與渦輪引擎兩種動力設定，之後所追加的電動車型Casper Electric就是Inster韓國版。

像素化風格+融合圓潤與矩形線條=玩心滿滿

剛接觸到Inster，它那瘦而高的車身比例就給人留下印象，這樣的車身比例其實不算討喜但設計師運用許多矩形線條（車側特別明顯，甚至有幾分Pony的味道）來搭配圓潤的線條與鈑件的折線起伏，讓它開始有了可愛感，再加上 同屬純電的IONIQ家族所愛用之Pixels像素設計元素，用在頭、尾燈、前後保險桿等的細節之中。

甚至如果你將目光聚焦在前保桿上，會發覺Inster的前臉還跟電玩角色的臉孔很像。在這些元素相加之下，會覺得它充滿玩心與數位感，很能投合一些年輕族群的喜好。車側輪拱護板上方的外擴隆起給人復古與時尚交融的感覺，也讓這部「瘦」車能在視覺上多一些飽滿感。 多元空間利用 實用貼心設計

進入車內，這部車長只有3米8出頭的小車乘坐空間比預期好上許多，車頂內凹讓頭部空間更充足，後座的腿部空間更是寬敞，比不少車長過4米的小車都還要充裕。這其實也不難理解，就以HYUNDAI自家的Venue來說，車長4040mm、軸距為2520mm，Inster車長3825mm、軸距卻達2600mm，利用電動車機械結構簡單的天生優勢讓車內有更好的前後空間。 而正如前面所提到的車身瘦高比例，車室寬度自然是比較受限的，所以對於身材或肩膀比較寬的人來說會有點拘束感，後座則是乾脆地採取二人座設定，確保坐在後座的二人不管成人或小孩都有充足的乘坐空間。 座椅在身體坐下去後回彈感較少，這種下沉的乘坐感對於短途乘坐算是舒適的，椅背少一點腰部支撐有點可惜；前座扶手與駕駛座椅是一體式設計，所以雖然體積不大但在座椅做前後調整時不會影響手肘倚靠的位置（舒適性）。兩個後座座椅可以獨立前後滑移160mm來增加腿部空間或是行李空間，椅背具有28度的傾斜角度調整範圍，想做直身體或好好打個瞌睡都容易，椅背也可以放倒來增加後方行李空間。 事實上，前後排四張座椅的椅背都可以放倒，所以在運用上就更為多元化，例如鋪個露營用充氣墊就可以躺平休息（建議一個人，兩人實在有點擠）；前後排右側放倒以便放置長形物體；車子靜止時坐在後座放倒前座當作餐桌來用餐...，車長不到四米空間運用卻很有彈性。為了更貼合出遊的需求，車上還提供了「休閒模式」，在此模式下車內空調會由驅動電池而來供電避免電瓶電力消耗殆盡，讓車內乘客開著空調休息更安心。 有IONIQ家族味道但不是「縮小或簡約」版

控台的設計跟小兄弟Venue相當接近，不過控台上的10.25吋TFT-LCD數位儀錶與Kona Electric有些類似，畫面設計是以比較傳統的雙圓錶夾中央資訊顯示區的方式來顯示，新鮮感不大但閱讀起來也直覺（可延續以前開燃油引擎車款的習慣）。 中控台上的八吋觸控式多媒體螢幕是直立式，不像不少HYUNDAI其他車款是將其與數位儀錶無縫銜接起來（畢竟是部小小車）。對Apple CarPlay和Android Auto是以無線方式連接，對觸控輸入的反應不算迅速，但至少下方有幾排方方正正的實體按鍵，開車時操作空調與媒體播放就不需要麻煩地到中控螢幕去找。 雖然說從方向盤、數位儀錶到中控螢幕等都有品牌中其他弟兄的影子，仍然可以感覺到在內裝設計與佈局上有其自身的構思，而不是直接套用IONIQ內裝去縮小或簡化，以這樣的車身尺碼來說實用性真的不錯。 動力溫溫 充電、續航表現不錯

這部前驅電動小小車在採用400V電機架構，動力上有兩種設定，EV400-A與EV400-B的前置永磁同步馬達可輸出97ps最大馬力與15.0kgm最大扭力，搭載42kWh鋰離子聚合物電池，高規、也是本次試駕到的EV450則有115ps最大馬力與同樣15.0kgm最大扭力，鋰電池容量則為49kWh，沒錯，兩者的動力輸出與電池容量差距非常小。 由於試駕的EV450也就只有115ps馬力，卻要拖動超過1328公斤以上的車重，可以想見加速感雖線性但卻也相當溫和，0-100km/h加速10.6秒左右的成績大概也就比過去Atos好一點吧。在「一般」駕駛模式下，起步加速的力道很快就減弱，只有在市區內感覺靈活，但考量到Inster本來就是部大部分時間在市區行駛的都會小車，這樣的動力表現就可以接受。 即使切換到運動模式下動力輸出稍稍提高可以帶出一點額外的衝勁，但整體來說動態感就是穩定而...單純/調？像國內還未引進的HONDA E這類後輪驅動都會車比較能有更多靈活穿梭的樂趣。煞車動能回收系統有三段強度調整，i-Pedal功能也沒少。

重視穩定的行路感 駕駛樂趣非訴求

以都市道路穿梭來說，Inster的前：麥花臣、後：扭力樑懸吊結構大部分時間可以很好地吸收路面顛簸震動，只有在遇到較大的坑洞或高低落差時車身晃動才會明顯。另外，由於車身窄，所以在一些巷弄街道這種狹窄空間或車陣中的空隙都比較靈活輕鬆，對於開車經驗不多的人來說自然也是利多。 而在鄉間小路上行駛時雖然車身的晃動感會較多些，但整體的感受還是很受控也愉快，如果方向盤轉向速度更快、提供更多路感回饋就更好了。而在高速公路上以較高的速度行駛通常對於開這種小車的駕駛者來說會有幾分掙扎與心驚，不過Inster表現出了它的成熟穩定，縱然定位是都會車可也不是只能窩在都市內的喔。 結語

這部乍看之下像是歐洲A segment（車長3米7以下）但其實是B segment的「非微型」小車外觀十分可愛、活潑又有數位時尚感，內裝配備以小車來說也很豐富，數位儀錶、智慧定速巡航等先進駕駛輔助系統都很充實，也都反映在售價上。米棕雙色內裝可能會讓你忽略掉部分塑料內裝飾板質感不高。

續航里程在各種路況正常順順開不刻意放慢車速下也能有320公里左右的水準。充電上最高支援85kW功率DC快充，10%充至80%約僅需30分鐘。功能、乘坐舒適性佳加上國內市場上沒什麼4米以內車長的小都會電動車，讓喜歡這種屬性車款的消費者比較能將視線聚焦在它身上，現在的問題就是國內用車族群對小小車是否能像歐洲人那樣充滿熱愛了。

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