島上風雲再起｜華盟拉力賽馬祖東引站，讓極限與安全並行 記者：Dean 2025-11-07

十月，海風吹拂的東引島再度熱鬧起來。這座平時只有海巡與酒香相伴的寧靜小島，因為「華盟拉力賽馬祖東引站」的登場，瞬間化身為台灣最接近「曼島TT」氣氛的島嶼賽場。引擎的怒吼與海浪的節奏交錯，塵土、風聲、油味，加上當地民眾與阿兵哥的加油聲，讓這場離島賽事成為台灣拉力圈一場熱血又略帶浪漫的冒險。

鄉長力挺，島嶼動起來

這場東引站能順利成行，背後有一位關鍵推手——東引鄉長林德建。不同於一般行政單位對賽事活動的「觀望模式」，林鄉長這次選擇全力支持，從道路協調、路段安全、車輛動線到住宿安排，全都親自督導。對於一座交通仰賴船舶、道路蜿蜒的離島來說，要舉辦一場拉力賽絕非易事。能讓賽車在這樣的地形上奔馳，背後不僅是熱血，更是一份對地方觀光與賽車運動的支持與信任。

「我們不只是辦比賽，更希望讓更多人看到馬祖東引的多樣風貌。」林鄉長表示。
隨著車手與技師陸續抵達，島上原本不多的民宿和餐廳幾乎全數客滿，連當地居民都笑說：「這次島上比過年還熱鬧！」車手與親友團長途跋涉，只為親眼見證並參與這場堪稱創舉的「離島拉力賽」。

台灣拉力環境：以賽代練的現實

說回現實，台灣的拉力賽環境仍處於「以賽代練」的階段。由於賽事使用的多是民用車改裝，雖然改裝技術成熟、能達到國際級規範，但在現行交通法規下，重度改裝車輛幾乎無法通過驗車。就算是從國外合法報關的比賽車，想在台灣掛牌上路也比登天還難。因此，多數拉力賽車平時只能「冬眠」於車行或車庫，出賽時再洗車、檢修、拖車上場。

練車則是另一門學問。由於真正的比賽車多為無牌車，車手平時練習大多使用設定相近的合法車輛，在山區道路上模擬節奏與手感。至於為何不把比賽車拖到合法賽道練習？答案很簡單—賽道太平整。拉力講求的，是應對變化的能力，而不是單純的極速。對車手而言，賽道的完美柏油路只算「試車」，真正的練習場，其實是那些坑坑疤疤、充滿不可預測的山路。因此，在台灣，車手多半靠「比賽中練習」，每場賽事都是一次新的挑戰，也是一種自我淬鍊。正如一位老手笑說：「拉力車手沒有暖身，只有臨場反應。」

安全第一，拉力不是玩命

拉力賽的魅力在於極限與控制之間的平衡，但「安全」永遠是首位。正如賽事規章一再強調的：「你可以慢，但絕不能輕忽安全。」這句話在東引蜿蜒狹窄的山路上，尤其真實。

每位車手與副駕在出賽前，都必須通過嚴格的安全檢查。從防滾籠、五點式安全帶、防火賽車服，到HANS頭頸支撐系統，每一項都是保命關鍵。許多新手初次穿上全套裝備時都笑說：「比賽還沒開，就先流一身汗。」但正是這一層層防護，讓車手在突發狀況時能平安脫困。
拉力賽的危險不在於速度，而在於「不可預測」——砂石路、潮濕柏油、水泥路面、突如其來的濃霧，甚至是誤闖賽道的流浪狗，都可能成為意外變數。因此，副駕（Co-driver）的賽道筆記成了車手的第二生命線。精準的距離、角度與口令，才能讓兩人以最小風險完成最極限的駕駛。這也是拉力的靈魂所在。

拉力文化的下一步

東引的賽道雖短，卻五臟俱全。連續陡坡、急彎、海景開闊段落，讓每個轉角都考驗著節奏與膽識。當地居民與阿兵哥也成為最熱情的觀眾，許多人站在路邊替車手加油。有人笑說：「這是島上第一次有那麼多車，不是載阿兵哥，而是比賽！」

華盟拉力賽馬祖東引站的成功，不僅是一場地方活動，更象徵台灣拉力賽車運動一種突破。希望藉由專業團隊的努力，讓更多人理解—這不是「飆車」，而是一項高技術門檻、重視安全的專業運動。未來若能建立更完善的改裝規範、嚴謹的安全制度，以及政府的支持，台灣的拉力文化將不再只是「一群人偷偷快樂」，而能成為全民共享的賽車盛事。
畢竟，拉力不只是比誰快，更是一場關於判斷、勇氣與自制的修行。它讓人謙卑，讓人熱血，也讓人重新定義「控制」這件事。

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