【國內試駕】SUZUKI Grand Vitara XL-7
準七人座越野車
記者：Vincent 2001-09-27 | |
一部未及五米的休旅車型，要提供七位大人舒適乘坐空間，還要提供行李置放空間，兼具一流的越野性能，動力性能要如猛獸般狂野，價位要平易近人，只有SUZUKI Grand Vitara XL-7能勝任。休旅車中，FORD Escape 3.0與之價位較接近，外觀、動力、車室空間、機能變化、越野性能、精緻度都不錯，但就是缺乏七人座設計；HONDA CR-V、LANDROVER Freelander 2.5亦是如此。擁有三排座椅、七人座空間者，如FORD MAV、MAZDA MPV等，又缺乏良好的越野性能。如果要求七人座又要越野性，在SUZUKI Grand Vitara XL-7出現之前，消費者只能選擇舒適度、質感不佳，而且是貨車非獨立式葉片懸吊底盤衍生而來的廂型車：如早期「滿山遍野」的MITSUBISHI 得利卡4WD柴油引擎版本，之後此車型改為2.4汽油引擎動力，因不敷爬坡及越野需求而被遺忘。現今仍有TOYOTA Zace Surf VX4有此本事，有四輪驅動、加力箱設計，但後軸為葉片彈簧、死軸非獨立懸吊，外觀及內裝仍跳脫不出商用車的味道。在美國大型越野車相當普遍，FORD旗下就有數款尺碼不同的大型越野車，只是國內市場太小並不考慮引進。因此，SUZUKI Grand Vitara XL-7無疑是開拓國內高乘載越野車的新紀元。
外觀
如果顧及車室空間應用，車體外觀無可避免要趨向方正設計，A柱及尾柱也無法過度傾斜以免影響座艙空間表現。XL-7造型稍嫌保守些，因為和國產的商用貨車區隔不夠明顯，修旅車如果能夠再粗獷一點，或是走向精緻化的都市多功能路線，將更具有價質感。
幸好XL-7的輪胎尺碼夠大，不然看起來類似MITSUBISHI Freeca商用車。車身線條不夠立體、明顯，輪拱也不夠誇張來凸顯大尺碼輪胎的特色。Grand Vitara XL-7的外觀是比照Grand Vitara 2.0車款設計，只是將車長由4.2米拉長至4.7米，軸距由2480㎜增加為2800㎜，車頭及車尾造型一模一樣，連車燈形狀、排列亦同，但是Grand Vitara 2.0頗有越野車的韻味，車身厚實，XL-7則顯得樸素，因為拉長後車身中段缺乏變化，略微單調。此車為日本原裝進口，如果是國產化車型，和Grand Vitara 2.0車款一樣使用雙色外觀設計，視覺感受將更豐富。
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內裝
內裝座位上的機能變化是XL-7的最大賣點。而內在造型設計部分以實用為主，美觀性及質感只能說：比商用車高級，但無法和轎車比。SUZUKI Grand Vitara 車系向來以越野性能為賣點，因此仍採用車體與底盤分離設計，大樑式底盤結構，然後配上獨立懸吊來彌補舒適性及道路操控性，在動力方面仍有加力箱設計，所以內裝部分亦是採用粗獷設計，以符合越野需求。
為了符合易清理、耐髒的特性，內裝設計要避免易堆積灰塵的細縫，所有東西要大而化之，簡單、堅固不易碎裂，置物空間也是以「有蓋子」的儲存盒為主，除了車門上的置物槽是開放式之外，看不到坑坑洞洞的置物空間。空調開關採用撥桿設計雖然有點類似商用車的味道，但實用性佳，撥桿也不會太輕手不好控制。音響位置過低是一項缺點。
全車配備實用為主，雖然有失百萬車價的體面，沒有恆溫空調、沒有防炫後視鏡，音響天線還是手動的！不過電動天窗、霧燈、皮椅、後排空調出風口仍是具備的，倒車還有警告聲音，雖然有點類似貨車的嗶聲，但原廠設計用意就是「實用」。
不同於一般的七人座休旅車的第三排座椅尺碼，XL-7的椅背長度夠長，可以提供成人使用，而且椅背仍有向後躺的設計，不像轎式休旅車只能載小孩，且椅背又短又筆直又不可調，有些還缺乏頭枕設計。4/6分離、可左右獨立前後滑動的第二排座椅設計，類似MAZDA MPV設計，可以調節第三排座椅腿部空間。整體空間上，車長只有4.7米，無法和五米以上的Space Gear相比，如果三排、共七位乘客都是身高180㎝的長腿族，頭部空間仍相當寬裕，但腿部空間將顯得擁擠，左右寬度也是一肩貼一肩，幸好在台灣地區還不容易發生這樣的問題。
XL-7乘坐六位大人是恰到好處的舒適，若第二排中央要再擠一位乘客，不但沒有頭枕，椅面舒適性也不佳，寬度也不夠。第二排及第三排座椅具備折疊功能，椅背可以完全向前傾倒，乘客可以坐在第三排座椅，將第二排座椅當餐桌野餐，應用方式相當多樣。將二、三排座椅放倒後有寬廣的後廂空間可利用，不過底部銜接不夠平整是個缺點，車床族可能要失望了。XL-7的後兩排座椅沒有快拆設計，但對於不常使用第三排座椅的車主而言，將減少不小的置物空間，而且XL-7的第三排座椅相當厚實，占去不少空間。因此後座折疊後之空間大小和機能表現不如FORD Escape車款。
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動力
排氣量2736㏄的V6 DOHC 24V引擎為短行程設計，壓縮比9.5，全區域的扭力表現均衡，動力輸出：173hp/6000rpm、23.5kgm/3300rpm，對於一般轎車而言是相當優值的，但是應付XL-7 1655㎏的車體重量，而且只有四速自排變速箱，原以為起步會有遲鈍的現象，但踏下油門的一剎那就體驗出XL-7仍然是「越野一條龍」。
如此龐大的身軀，在起步時的油門反應卻非常輕盈而直接，毫不拖泥帶水，轉速攀升迅速，SUZUKI旗下的車型似乎都有此特點，連小排氣量的四輪驅動車型Ignis 1.3都擁有此特性。因此XL-7對於都會行車、山路爬坡、越野用途都吃得開，要跨越人行道一般高的障礙物輕而易舉，很適合台灣地區路況。
這具2.7 V6引擎在怠速運轉時震動輕微，中高轉速精緻度稍感不足。XL-7車室空間大，隔音施工雖然有一定水準，對外界噪音隔絕效果不差，但室內共鳴噪音仍然明顯。
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操控
XL-7使用前麥花臣、後五連桿死軸非獨立懸吊設計。在駕馭感受上，因為H型鋼樑底盤結構的緣故，車身較高，懸吊設定屬於軟調越野、舒適取向，因此過彎時側傾較為嚴重。XL-7和高底盤的廂型貨車（TOYOTA Surf VX-4）相比較有何不同？除了XL-7輪胎尺碼較大之外，後懸吊避震機構使用簧圈彈簧，因此聽不到葉片彈簧作動時的摩擦噪音。為了抑制後軸非獨立懸吊的晃動問題，XL-7使用第五連桿做側向支撐，和NISSAN March的第五連桿機構是相同的，不過結構更粗、更堅固。刻意讓單邊輪胎壓過路面坑洞，車身左右晃動程度在駕駛座上無法感覺出來，當然這種非獨立懸吊設計對舒適性影響最大者是最後端第三排座椅上的乘客。
XL-7的高重心車體、死軸後懸吊設計不適合做激烈彎道操控。以120萬以下之4WD SUV操控性能而言，以SUBARU Forester最為犀利，但越野性能最強悍者，正是Grand Vitara車系(KIA Sportage 2.0雖然也是梯形鋼樑底盤結構，但是動力不足)。而FORD Escape 3.0則是取得道路舒適、操控及越野功能上的平衡。
XL-7的加力箱設計能在行進間直接由2H（二輪高速驅動）切換為4H（四輪高速驅動）模式，操作相當迅速、便利。要將4H模式切換為4L（四輪高終傳比傳動模式）則必須於靜止中將排檔桿排入N檔才能順利作動。加力箱的設計對越野玩家而言是非常重要的，陡坡、大型碎石、異常崎嶇道路都必須用4L模式才能克服。因此XL-7車型的銷售對象相當明顯，七人座越野車最佳選擇。
使用轎車底盤節結構、四輪獨立懸吊的SUV不適合嚴苛的越野考驗，車體容易變形出現異音，而且缺乏越野性能改裝空間。可惜國內的越野車玩家仍屬少數，多數購買4WD功能的SUV很少挑戰惡山惡水，多半是看上車室空間表現及乘載功能。因此XL-7除了越野性能外，空間運用上的優勢應該才是消費者最在意的一點。
總結
國人對七人座車型需求日益增加，但許車型的第三排座椅充其量只能乘載小孩而已。如果需要更優異的空間表現，又不想買一部五米以上、加速遲鈍、不利於都會區行駛及停車的VAN，XL-7將是最佳選擇。不但車長只有四米七，和2.0房車長度相接近，而且2.7 V6引擎的強勁動力在綠燈起步時絕對不落人後，甚至可以扮豬吃老虎，直接「巴」下國產2.0房車！高人一等的行車視線更能預判前方路況預先處置。車室空間足夠乘載六位大人舒服輕鬆的出門旅遊，若是露營還可以使用車頂置物架綑綁行李，要跋山涉水也難不倒XL-7。這樣一部多功能的休旅車，只能挑剔內裝不夠豪華、配備不夠豐富、質感不夠細緻等對戶外休閒活動沒有多大助益的駕駛感受，但面對台灣山區常發生的坍方路段、土石流遺跡、道路積水、路面顛簸、滿地大小碎石等困擾，唯有越野功能強悍、鋼骨大樑底盤結構的越野車型才能坦然面對。
售價112萬，以進口車而言並不算貴，雖然內裝陽春了點，但終究圍繞在實用上打轉。七人座的空間優勢，是優點也是「枷鎖」，因為XL-7無法快速變換成五人座車型，對沒有高乘載需求者，就不會優先考慮XL-7，而轉向FORD Escape 3.0、MAZDA Tribute 3.0、SUBARU Forester、OPEL Zafira等五人座、空間機能強且動力不弱的車款。若撇開越野性能，七人座的選擇就多了，FORD Windstar 3.0、MAZDA MPV、CHRYSLER Voyager Base皆是，未來MITSUBISHI Savrin即將登場，TOYOTA也將推出七人座休旅車，HYUNDAI SUV Santafe也以109.8萬的價格卡位，七人座市場開戰囉。
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