海神的座騎
瑪莎拉蒂
Maserati

世界車壇上，由一支義大利子弟兵組成的「瑪莎拉蒂車廠」，以其天賦異稟的賽車血統，凝鑄成高性能、高品質的各式車款，被譽為「海神的座騎」，而於車壇上獨樹一幟。

撼山易，撼岳家軍難。岳飛率領軍紀嚴明的子弟兵──岳家軍，轉戰大江南北，為南宋死守國土至最後一刻，真是精忠貫日月，大孝垂丹青，讓世人永遠感佩這位大元帥和子弟兵的赤膽忠心。
世界車壇上，也有一支子弟兵──由義大利瑪莎拉蒂七兄弟組成的「瑪莎拉蒂車廠」，以其天賦異稟的賽車血統，凝鑄成高性能、高品質的各式車款，被譽為「海神的座騎」，而於車壇上獨樹一幟。

精湛技術響徹米蘭
義大利北部，工業中心米蘭郊區的波羅尼亞市(Bologna)，火車駕駛羅杜羅夫．瑪莎拉蒂(Rodolfo Maserati) 和妻子卡洛琳娜(Carolina Losi)十分恩愛，育有七名壯丁，依次是卡爾羅(Carlo)、賓杜(Bindo)、艾法利(Alfieri)、依圖利(Ettore)、 艾倫斯圖(Ernesto)、馬利歐(Mario)及艾迪羅夫(Adolfo)，如果加上瑪莎拉蒂二老，正好是陸軍步兵一個班的編制。
這支瑪莎拉蒂子弟兵，除了老五馬利歐喜歡繪畫外，其餘六個小伙子，從小就喜歡機械，以老爸駕駛的火車頭飛輪為中心，自行研發相關的機械結構設計和製造，可說是生下來就註定要造車、賽車、再造車，這支瑪莎拉蒂子弟兵，也就在造車、賽車的不斷精進中，於車壇上揚名立萬，永誌不朽。
最早，瑪莎拉蒂家的老大卡爾羅，在米蘭的一家摩托車工廠當學徒，於一八九八年設計成功一具單汽缸的摩托車引擎，由於結構簡潔，輸出有力，獲得飛雅特與Isotta Fraschini 兩家車廠的青睞，禮聘為技術顧問及試車員。後來，在卡爾羅的引見下，三弟艾法利先進入Isotta Fraschini，不久，二弟賓杜和四弟依圖利，也相繼加入，為後來的瑪莎拉蒂車廠奠定扎實的技術宏基。
一九一○年，熱愛機械的的卡爾羅，在一次賽車中受傷去世。兄弟當中，對機械最具天分的老三艾法利，立即接下兄長的交棒，帶領著弟弟們繼續朝向建立瑪莎拉蒂汽車王國挺進，這種「兄終弟及」的親情令人感佩。也許是和我們「寧為雞首，不為牛後」的心理一樣，艾法利帶著兩個弟弟，於一九一四年底，離開Isotta Fraschini汽車公司，另立門戶，創建瑪莎拉蒂汽車廠(Offcini Alfieri Maserati)。

如猛虎出柙的瑪莎拉帝GP賽車群。

不朽的海神三叉戟皇冠
當時，第一次世界大戰剛開打，而瑪莎拉蒂汽車廠除了自家三兄弟外，只有五名技工，限於大環境和本身的條件，車廠主要的業務還在組裝改成車。但是，瑪莎拉蒂兄弟精湛的技術，立即提升引擎性能的神乎其技，不久就在米蘭闖出響噹噹的名氣。
可以說是「天縱英才」的艾法利，不僅擅長修護，更長於駕控，轉戰各地，贏得輝煌的戰果。為了穩操勝算，艾法利開始自力設計開發引擎，這也是後來車迷稱瑪莎拉蒂車群為「披著羊皮的狼」的源起；毫不起眼的車型，卻擁有讓人頓足浩歎的強勁馬力，與賽車群唯有望其車影稱臣的分！
一九二五年，艾法利替Diatto公司設計成功一具二公升級的引擎，採用剛發軔的機械增壓設備，參加各項車賽，所向披靡。次年，艾法利在兄弟的協助下，完成了第一部自己設計、製造、組裝的「瑪莎拉蒂一號車」。
這輛型號為Maserati Tipo 26的「狀元車」，採用八缸直列引擎，擁有120匹馬力，[26]則紀念誕生的年度，是一輛純種的賽車。特別值得一提的是，兄弟中唯一對機械沒興趣的老五馬利歐，終於歸隊了，他為這首輛瑪莎拉蒂繪製了閃亮的車徽──三叉?Y皇冠。
希臘神話中的海神尼普頓(Neptune)，手持三叉巡弋海疆，神威活現。而瑪莎拉蒂家族世居的波羅尼亞市，就是以海神的海王星徽做市徽，馬利歐將海神的三叉，美化成皇冠的形象，同時展現瑪莎拉蒂車群犀利的性能和高雅的品味。

MASERATI 430

奪錦標如探囊取物
不久，更精進的Tipo 26B完成，艾法利駕著它南征北戰，奪錦標如探囊取物。但是，在Monti Pelortani賽事中，艾法利不幸因視線不清，而失事受傷，因車身整個翻覆，艾法利雖經搶救保住了性命，卻損失了一個腎臟，從此為腎疾所苦，終至被奪走了寶貴的生命。
艾法利的傷勢好轉，立即又投入了賽道，繼續累積耀眼的戰績，而於一九二七年獲得義大利「汽車製造業大會」總冠軍榮銜，與當時赫赫有名的愛快．羅密歐及法拉利車隊分庭抗禮，風光一時。
一九二九年，艾法利完成超級跑車Tipo V4，在一項道路賽中，這輛十六汽缸，3961c.c.，可輸出280匹馬力的瑪莎拉蒂空前傑作，以二百四十六點零六九公里的極速，一舉打破當時世界賽車C組(3000～5000c.c.)時速二百二十五點零七六的最高紀錄，將「瑪莎拉蒂」的三叉戟皇冠，深鐫在車壇金字塔的頂尖。
只有1088c.c.排氣量的引擎，卻可以輸出110匹馬力的Maserati 4CTR車種，是艾法利於一九三二年的另一項傑作，對當時車界追求機械結構複雜，卻沒有實用價值的造車風尚，產生了深遠的迴響。而年方四十四歲的艾法利，也在交出這項心血結晶後，腎疾復發，告別了他鍾愛的車群和賽道。
正要走向康莊大道的瑪莎拉蒂汽車公司，突遭此晴天霞靂，頓失領導中心，不免呈現一陣慌亂。這時，在Isotta Fraschini汽車公司服務二十多年的賓杜,立即辭職歸隊，接下艾法利的遺缺，領著四弟依圖利和六弟艾倫斯圖，繼續努力頂著瑪莎拉蒂的海神三叉戟皇冠奮勇前進。

MASERATI Ghibli

永遠的不死鳥
一九三九年，艾倫斯圖發揚三哥艾法利的「英才」，研發成功一台口徑與衝程都是78mm的正方型汽缸式設計的引擎，配置超值馬力的機械增壓引擎，搭配每缸四汽門的高效率設計，安裝在Maserati 4CL賽車上，立即引起世界車壇側目。
同年，名賽車手蕭威伯，駕駛Maserati 8CTF賽車，參加美國印地安拿坡里斯500大賽，勇奪冠軍，成為這項美洲大賽車自一九一九年開賽以來，第一輛來自歐洲的賽車。次年，一九四○年蕭威伯以同車、同場地，蟬聯印地安拿坡里斯大賽的第三度冠軍，也是有史以來第一人，而「瑪莎拉蒂」海神三叉戟皇冠，從此鑲上不朽的光環。
喪失了天縱英才的三哥艾法利，加上不善於財務管理，瑪莎拉蒂面臨首度經營危機，兄弟情商結果決定將部分股權售予製造工具及農業機械知名的摩地尼斯(Modenese)家族，並將車廠改名歐斯卡(OSCA)，可說是瑪莎拉蒂車廠最黯淡的時期。
幸好一九六八年，法國雪鐵龍和米其林集團(Citroen／Michelin GP)接管，並恢復了瑪莎拉蒂的廠名，但是從一九六四年正式宣布退出任何賽事的瑪莎拉蒂，轉而生產豪華的轎跑車，祗是鍥而不捨的緊扣著「高性能」的傳統特色。

MASERATI Karif

一九七四年能源危機時，雪鐵龍集團與標緻(Peugeot)汽車共謀良策，以度難關，無暇照顧瑪莎拉蒂。一九七五年時，虧得迪，湯瑪素(De Tomaso)及時伸出援手，才挽救了瑪莎拉蒂關門的危機。得到這位阿根廷名賽車手的協助，瑪莎拉蒂推出了著名的Kyalami車種，再創否極泰來的新局面。
一九九○年瑪莎拉蒂百分之四十九的股權，轉讓給飛雅特汽車公司，但仍在完全獨立自主的情況下，繼續發揚其製造高性能，並兼具義大利高級車傳統的豪華內裝與氣氛營造的傳統造車哲學，一如海神手持三叉?Y巡弋海疆般的威猛恆常。
瑪莎拉蒂早年知名的賽車是Tipo V4（一九二九年）、8CM（一九二三年）、8CTF（一九三九～四○年）及中期的150S、200S、300S及450S跑車群。

亮麗的Spider車款

名聲顯赫的車群
瑪莎拉蒂車廠近年的代表車種有：
一、一九八九年的Biturbo、Royale及MASERATI 228：
●瑪莎拉蒂於一九八一年推出的Biturbo系列，是該公司起死回生之作，如其名稱所示，這款車型的V65引擎配備了IHI製的雙渦輪增壓器。剛推出時的引擎為2.0公升、180匹馬力，一九八三年的車型擴大為2.5公升、200匹馬力，此外還配備了中央冷卻器，可將馬力提升到210匹，一九八八年的車型則將燃料供給系統改為噴射式，而後來的標準配備引擎有185匹的馬力。車體設計則有Si兩門型轎跑車、425四門型轎車、Spider敞篷車等都使用軸距相同的底盤，配合各個車種的特性，賦予不同的車型風貌。此外，還有使用425車體設計的430車型。
●Royale車系是瑪莎拉蒂旗艦車種；這款車型其實是一九七九年生產之第三代Quattroporte車型的修正版，除了引擎、馬力略作調升外，其餘皆依舊。車體設計出自喬治亞羅之手；使用胡桃木面板，而內部更不惜使用高級的純白皮革椅面，不愧為代表義大利的大型轎跑名車。車身為長4910mm、寬1890mm、高1380mm，車重1938kg。配備有4930c.c. DOHC V8引擎，可發揮300匹馬力和41.0kgm的扭力，龐大的車體即使在230km/h的極速下行駛也平穩無比。
●MASERATI 228是採用Biturbo車系的基本車形設計和底盤結構，所發展出的雙門轎跑車。車身比起Biturbo車系中最大的425車型還要長60mm，而寬度則多出150mm；不過軸距則與425相同，引擎則和430車型相同，都是2790c.c. 250匹馬力，極速可達235km/h。瑪莎拉蒂228及在義大利境內發售的222車型和422車型(2.0公升引擎)則配備V6引擎，顯示這些車型想擺脫Biturbo車型的陰影。後來Si車系又推出配備四氣門DOHC 245ps引擎和三氣門OHC 引擎的車型，而2.0公升、24氣門的車型也隨後推出。
二、一九九○年的222 E/430、2系列和4系列車系：
●222E/430、2系列和4系列車，均是由Biturbo車系發展而來，而且推出時間幾乎都在同一時期，其車型混亂令人眼花，到底哪一個車型是此系列往後所衍生的大量生產型，哪個是性能最佳的高級車款，實在難以分辨。但自一九九○年車型開始，已停止將2.5公升車型銷往北美和日本，而統一採用2790c.c.的引擎，並劃一了歐洲車種的規格，所以現在已經很容易分辨了。
唯有義大利車款因稅制的考慮，仍繼續採用原來的2.0公升引擎。此外，轎跑車型和轎車型今後大概也將順序統一簡化車型，轎跑車型僅為222E和四門轎車430車型。由於這兩款車身外形之差異，導致軸距有2420mm及2442mm兩種，全長為4153mm及4400mm，除四門型和兩門型的不同之外，在部分零組件上則幾乎都通用。而大多採用真皮和核桃木材質的內裝，也都相當的高級，222E予人跑車化的感覺，430則呈現穩重成熟感！
●Karif／Spider Zagato車系，是一九八四年義大利都靈車展中發表的雙門四座車型。主要構造和引擎大約與222E同等，但在車身方面Spider 的軸距比Biturbo 短縮115mm，而由Zagato廠及Carozzeria公司開發的活動式頂篷，後座於腳架上裝置兩具真皮墊，但空間較適合兒童乘坐。另外，Karif是將Spider 的增加一組固定式硬頂的車型，稍短的軸距，整體看起來較寬與222E不同，有種野性美。2.8公升引擎經過改良，最大為250匹馬力。
●2.2 4V車款是屬於222E之前Biturbo Si車型的衍生型，引擎是義大利本國款式的2.0公升、V6缸雙渦輪增壓型，搭配新開發的每缸四氣門DOHC汽缸頂，最大馬力有245匹馬力，最大扭力則有30.2kgm/5000rpm(原18氣門規格是220匹馬力，扭力則有25.8kgm)。外型設計亦出自於甘迪尼手筆，更新了保險桿的形狀及搭配全套擾流配件，是Biturbo原車系所沒有的。
●瑪莎拉蒂於一九八一年發表Biturbo車系後，九年內，一直沒有新車型登場。而車迷殷切期盼的新星──Shamal終於在一九八九年末登場。由林寶基尼Diablo的設計者甘迪尼擔綱，車身予人凌厲的氣勢感，外型讓人聯想到希臘神話中的怪物。類似222 E的車身、造型奇特的輪拱及聚光式車頭燈等均是特色，全長4103mm，全寬1940mm，全高1270mm，比228更大。前後懸掛基本構造和Biturbo車系一樣，但後懸掛的半支柱採用的是圓斷面鋼管臂。3.2公升的引擎是Shamal很大的特徵，它是該廠生產的第二部採用V8缸DOHC的設計（汽缸採4氣門設計），馬力達325匹之鉅，極速可達260km/h。
三、一九九一年的代表車款是430/220、Spyder Zagato、Karif、228及Shamal。
●被稱為是瑪莎拉蒂救世主的Biturbo，於一九八一年推出雙門轎跑車，一九八三年追加了軸距延長85mm的四門轎車425，不再沿用Biturbo的車名，而稱為430/220，以及222的三種款式。引擎為V6三氣門加雙渦輪增壓型式，422/222搭載2.0公升型，430/222 SE則配備2.8公升車型引擎。車內是採用皮革及原木質材的豪華內裝，展現瑪莎拉蒂獨有的高雅尊貴風範，由於軸距加長，因此後座空間極為寬敞。義大利國內市場則推出四氣門DOHC型式引擎，雖然排氣量為2.0公升，但是卻可產生245匹馬力的超強動力。
●起初登場時是以Biturbo Spyder的名稱問世，後來瑪莎拉蒂廢除了Biturbo的車名，因而稱為Spyder Zagato。車身流暢的造型設計及製作，是義大利的Zagato的傑作，當車頂完全敞開時，看到到任何防滾桿的阻礙，在開閉時，又能展露優雅的均衡美感。車頂雖然設定為軟頂篷，但是品質卻屬世界一流。Spyder Zagato所採用的底盤，屬於短軸距的型式。引擎採用2.8公升ｖ型6缸雙渦輪增壓250匹馬力的引擎。一九九一年新車的車頭部份，作了若干的美化設計。
●一九八八年問世的Karif，是瑪莎拉蒂轉換豪華跑車路線時所開發的車種。座椅的配置採取雙座式，充分顯現瑪莎拉蒂強調運動性的一貫主張。底盤採用Spyder Zagato相同的短軸型式，若與當時主力車種222SE比較，軸距短115mm。引擎搭載2.8公升V型6缸雙渦輪增壓型式，最大馬力為285匹馬力。
●在以往的瑪莎拉蒂高級車系列之中，228是最高級的豪華跑車，價格雖然比跑車化的敞篷車稍貴，但是內裝採用豪華的木質素材。228所使用的底盤是222 SE的延長型，軸距為2600mm，因此車內空間寬敞。228搭載與許多車型相同的V型6缸雙渦輪增壓250匹馬力引擎。
●由於財務狀況不佳，瑪莎拉蒂不得不從原來生產跑車的路線，改為生產豪華房車的方向，不過此款Shamal是一九八九年十二月發表的新款純種跑車。引擎搭載V型8缸DOHC 32氣門3.2公升型式，並配備雙渦輪增壓裝置，大幅提高動力性能。變速系統僅有六速手排的型式，但是懸掛系統採用與Koni共同開發的電子控制懸掛系統。Shamal最高速度為260km/h，堪稱為跑車極品。
四、一九九二年較具代表性的車款是Racing/4V，雖然一般人以Racing稱之，但其正式的車名是222 4V Racing。而最能說明這部車的構成，實質就是它的名字。222 4V Racing是222的車體，加上新開發的V型6汽缸DOHC 24氣門引擎，再加上輕量化的懸掛系統，及許多專為222 4V Racing設計的新零件。性能表現十分出色，280匹的馬力，超大43.9kgm的扭力值，以實力印證了[Racing]的卓越本能。
五、一九九三年則以Barchetta Stradale最具代表性，而222 4V /SR則是Biturbo的衍生車型。
●Barchetta Stradale與Ghibli是同時發表的超級跑車。Barchetta雖是為賽車而製造的，但卻為回應消費者要求推出「道路版」之車型，而誕生了Stradale。其設計理念,與洗鍊又奢華的Ghibli正好相反，瑪莎拉蒂希望稱它為「四輪摩托車」。機械構造與Ghibli相同，每缸4氣門的2.0公升雙渦輪增壓V6引擎，採中置方式，可輸出306匹馬力，擁有鋁合金製的蜂巢式車架。變速系統為6速手排，並有三種組合；極速可達300km/h以上。
●222 4V /SR名稱改變，但基本上是'82年登場Biturbo之衍生車型。以Biturbo為基礎並保有其方正保守的造型，及充滿瑪莎拉蒂高尚氣派的內裝，搭載雙渦輪增壓引擎，成為眾人所知挽救營運不振的瑪莎拉蒂之車系。最新車型使用投射式頭燈搭配方形的飾板，贏得毀譽參半的評價。引擎方面，高性能型4V使用V6.28公升DOHC附雙渦輪增壓引擎，SR則搭載V6 2.8公升SOHC附雙渦輪增壓引擎。最高馬力和扭力DOHC型為280匹馬力，扭力43.9kgm，SOHC型為225匹馬力，扭力37.0kgm，SR亦可選擇4速自排。其動力性能，0→100km/h皆為6.5秒，4V的極速為255km/h，而SR為236km/h。內裝採用真皮與合成皮製座椅，儀錶板並鑲有木飾板，其中央有瑞士製造的金時鐘，相當華麗。後座擁有兩名成人乘坐的空間，但行李廂因遷就短車尾造型，所以並不寬敞。
自從一九一四年底，艾法利帶著二十歲的依圖利和十六歲的艾倫斯圖，白手起家，建立瑪莎拉蒂車場。一九二六年創立瑪莎拉蒂的品牌，迄今的八十個寒暑中，瑪莎拉蒂有始有終的維護著「」高性能「高品質」的特色，因為它來自海洋的深處，它本是海神的座騎。

（本文由作者敖智寧先生授權刊登）