【國內試駕】BMW 528i & 520d Gran Turismo
「五」夠厲害
在全球車廠中有項不成文規定，那就是上市新車三年會有一個小改款推出，五年則會出現大改款車型，拿來對照在台上市車款，屢試不爽!而今天我們所要試駕的BMW第六代5系列(F10)，2010年上市至今也差不多有三年的時間，我就說吧!三年一小改、五年一大改，還真的屢試不爽。
BMW 5系列在1972年上市以來，已創下超過600萬輛的全球銷售佳績，奠定它在中大型房車中的地位。代號F10的第六代5系列，2010年上市至今在台灣也有不錯的銷售成績。BMW台灣總代理汎德汽車，一口氣將5系列全車系改款車型引進台灣，其中包含5系列Sedan、Touring、GT以及性能最強大的M5，透過外觀小細節的修改、內裝豪華配備的增加以及Line套件的導入，使5系列產品更加成熟。
這次我們所試駕的是Sedan 528i Luxury Line以及520d GT Luxury Line，經過套件加持後，感受到5系列該有的大將風範。
導入Luxury Line & Modern Line套件
▲這次改款後的5系列，外觀改變幅度並不大。
改款後的BMW 5系列，外觀的改變老實說，不仔細看很難看出端倪，其改款後最主要導入Luxury line以及Modern Line兩種套件共消費者選擇。
▲改款後的528i Sedan導入Luxury Line套件，前保桿飾板會依造Line套件不同有材質上的差異。
▲這次試駕的520d GT一樣搭載Luxury Line套件，車頭兩邊氣壩採鍍鉻飾條點綴(Modern Line為霧銀)。
試駕的528i Sedan與520d GT車型，同樣搭配Luxury Line套件，在前保桿下方有很明顯鍍鉻飾條(Modern Line為霧銀) ，是最明顯與未改款前車型不一樣之處；左右兩邊的大燈與霧燈雖然外觀造型一樣，但原廠將內部燈具重新排列，看起來更加炯炯有神。消費者如果有選擇Line套件，車頭的大燈與霧燈會改搭載LED光源，如果沒有，大燈維持氙氣頭燈，霧燈則維持一般的鹵素燈泡。另外，有搭配Line套件的5系列，在前葉子板兩側會有專屬的套件銘牌，不僅提高識別能力也增添獨特性。
▲除了前後保險桿的飾條差異之外，前葉子板兩側會搭配專屬Line套件銘牌。
▲520d GT有兩段式尾門開啟方式，有小面積或者大面積啟閉，就看消費者的使用需求。
▲520d GT車門有與跑車相同的無框窗設計，在大型房車上面增添跑格氛圍。
5系列是BMW全車系中車身比例最優美的車型，這次改款沒有針對車身鈑件做大幅度的變動，幾乎維持一樣。車尾燈具造型維持不變，燈具內的導光條重新排列，以全LED作為光源，加深燈罩顏色，在有限改變內提升5系列該有的尊貴質感。
▲後保險桿以及排氣尾飾管在不同Line套件上會有不同呈現方式，另外，尾燈倒光條也在這次改款中重新排列。
▲嚴格來說5 GT跟5系列只有車型車型名稱相同，但是在外型與底盤都跟5系列差異很大。
後保桿與前保桿相同，如果搭載Luxury Line搭配鍍鉻飾條，Modern Line則為霧銀飾條；同時單邊雙出的排氣管設計，也適用相同法則。總結來說，外觀改款重點放在Line套件的搭配，如果沒有選擇車身套件，改款前後兩者的差異性將會更低。增加手寫觸控板以及10.25吋多重行車模式儀表
▲內裝配備改款重點在iDrive旋鈕上增加觸控手寫功能，可以手寫輸出想要查詢的地名、路名以及景點。
進入座艙，BMW 5系列內裝鋪成散發出中大型房車該有的高貴氛圍，皮質加上黑色軟塑膠與木紋飾板，讓成熟穩重的事業有成人士愛不釋手。
▲5 GT車系全景天窗屬於標準配備，增加車內採光降低車頂帶來的壓迫感。
在520i Sedan車內，中控台上搭載大型觸控螢幕，配合排檔桿後方的iDrive旋鈕使用，這次改款中，iDrive旋鈕面積加大增加手寫功能，操作者如果需要輸入文字，旋鈕就成為觸控手寫板，快速輸入想要查詢的單字。不過這套系統並非每輛5系列都能擁有，必須搭配BMW原廠中文化衛星導航才會有此手寫觸控功能。
▲儀表板改為10.25吋的液晶螢幕，在不同行車模式下會有不用不同方式呈現。
視線轉向儀表板，儀表板不再是傳統的指針式，進化為與7系列相同的10.25吋多重行車模式儀表板，透過液晶螢幕的顯示有著更高等級的數據呈現。
▲528i方向盤握感扎實，在不同行車模式下會有不同動力回饋。
▲5系列內裝氛圍走的式成熟穩重風格，沒有太多花俏的設計，受到不少事業有成的消費者愛戴。
數位儀表板的變化多端，在不同行車模式下會有不同方式呈現，像是在Sport模式下會用紅色光源提升運動氣息，如果是在ECO則會轉為藍色，除了燈光轉換之外，儀表板所顯示的數據也會有所差別，Sport模式下顯示轉速表，ECO模式下出現車輛動能狀態表。另外，右邊圓裡的螢幕，經由駕駛者的切換會出現不同訊息，訊息用全中文化顯示，判讀上不會出現任何問題。
▲528i Sedan後座空間稱不上寬敞，不過以身高182公分的試駕人員來說，頭部與膝部不會出現壓迫感造成不適。
後座空間部分，改款後5系列維持不變，一樣有舒適乘坐品質，腿部、頭部有充裕的空間，就算身高182公分的試乘者，都能比出大拇指給予讚許。
▲搭載7系列底盤的520d GT，後座空間非常寬敞，椅背還能做角度上的調整。
▲透過椅背後方的隔板設計，能將後車廂的噪音隔絕，提高車內肅靜度。
至於使用7系列底盤的5 GT，後座等同於7系列的寬敞，乘客想要跨出二郎腿的坐姿，絕對是沒有問題。
▲改款後的5 GT行李廂空間增加60公升來到500公升，椅背放倒之後能有1700公升的置物容積。
5 GT的行李廂空間，改款後的層板修改，裝載容積足足提升60公升，從原本的440公升進階至500公升總容積，如果再後座椅背完全傾倒，瞬間增加行李箱總容積。動力維持不變 八速手自排提升加速感
▲動力不在這次改款重點中，528i最大馬力有245hp/5000rpm，最大扭力有35.7kgm/1250rpm。
528i Sedan搭載一顆2.0升渦輪增壓汽油引擎，透過電腦程式的調校，與520i相同引擎本體，硬是多出61hp的馬力達到245hp/5000rpm，最大扭力有35.7kgm/1250rpm；運動化八速手自排變速箱加持下，齒比綿密有放大引擎馬力的效果，一點點渦輪延遲也被掩蓋過去。底盤為前鋁合金雙A臂與後鋁合金多連桿結構設定，腳上踩著245/45 R18(Luxury Line配備)，看似笨重的5系列一樣能有不錯的操控表現。雖然5系列並非山道愛好者，但試駕過程不免俗的還是要開進山路測試一下。進入山區的第一步驟，將行車模式切換到Sport，儀表板瞬間轉為紅色，隨之而來油門反應靈敏、變速箱維持低速檔是激烈操駕最好的配菜。四缸渦輪增壓引擎讓5系列有很好的車身前後配重，轉向能維持很好的靈活度，完全感覺不出自身在操駕一輛接近5米的中大型房車，不得不佩服BMW在操控樂趣上的堅持。
▲520d GT心臟為一顆2.0升柴油引擎，最大馬力有184hp/4000rpm與最大扭力38.76kgm/1750rpm。
同場的520d GT心臟為一顆2.0升柴油引擎，最大馬力有184hp/4000rpm與最大扭力38.76kgm/1750rpm，搭配八速手自排變速箱，同樣有檔位多、好運用的優勢。
▲扭力看似突出的520d GT，礙於車身重量高達1915公斤，整體加速感受不及528i Sedan。
但看是扭力突出的520d GT，礙於車身重量高達1915公斤，整體加速感受不及528i Sedan，不過柴油低速起步輕快一樣能感受到。528i Sedan轉山路520d GT當然要比照辦理，以7系列底盤為基礎520d GT，在車重與車高劣勢下馬上見真章，如果想要在山路上把520d GT開快，駕駛必須準備較大的心臟。車內肅靜度提升是意外的收穫
▲四缸渦輪增壓引擎讓5系列有很好的車身前後配重，轉向能維持很好的靈活度。
BMW 5系列這次改款幅度非常細微，外觀只針對部分飾板加以修改，座艙內則是增加更人性化的豪華配備，至於動力維持平盤沒有在這次改款重點中。在整天試駕過程中，發現幾個並未在原廠提供改款資料中的改變，第一就是車內肅靜度有些許的提升，尤其是在高速公路隧道內，車窗傳來的風切聲比起未改款前有明顯降低。
▲除了原廠有告知的改款配備，在試車過程中感覺528i在拉高轉速時的排氣聲浪有被刻意調校偏向運動化。
▲5 GT的美只有懂它的人才能了解。
另外，528i在拉高轉速時的排氣聲浪，感覺有被刻意調校偏向運動化，與原廠人員提出質疑沒有得到官方證實答案，不過與幾位同行的媒體朋友討論，大家都有相同的感覺出現。導入Line套件的5系列，可以依照消費者想要的配備來選擇，選擇消費者覺得用的到、喜歡的配備，Line套件的配備除了外觀與內裝飾板不同之外，原廠以固定幫消費者設定好套餐，像是不管選擇何種Line套件，車內配備增加中文化衛星導航(含觸控手寫iDrive旋鈕)、頂級音響系統、LED霧燈、鋁圈尺寸等；價錢部分，以528i Sedan為例，無套件的528i為291萬元，選擇Luxury或Modern Line套件為319萬元，將盡快30萬元的價差，如果單獨選擇增加的配備，一定超過原廠預設好的價格，Line套件就像同捆包一樣，以優惠價格讓消費者能夠有超值服務。
▲這次比較可惜無法試駕到5系列Touring，個人認為它是5系列中線條最優美的，實用性當然也不在話下。
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