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JAGUAR近年來積極求變，在推出了S-Type締造口碑後，今年也推出了該廠有史以來第一款小型主管級房車作品、X-Type。為了讓來自全世界各地的專業媒體都能感受到X-Type的魅力，JAGUAR原廠策劃了大規模的試駕活動，地點就選定在與JAGUAR的家鄉隔了一條海峽、風光明媚的法國鄉間！在陽光灑落的百合花之邦，英國的幼豹在奔馳著......
 說真的，坐在一部全車有著X-Type彩繪的遊覽車上，進入一個詩意盎然的古堡，在古堡內綠得不能再綠的草皮上，望著藍得不能再藍的天空，見到排列成半圓形的六部JAGUAR系列車種（兩輛X-Type, 兩輛S-Type, 一輛Soverign與一輛XK），16小時坎坷的旅程，近48小時未闔的雙眼，跟一輩子難得一件的景色相比，實在也算不了什麼了！
這座位於里昂附近一個半鐘頭車程的Chateau de Chailly古堡，是JAGUAR為了分批招待全球超過1000位媒體記者，所包下來的旅館，一般的外國人，到達此地的機率很低，說實在的，如果不是試車，可能一輩子見不到古堡附近的令人讚嘆的景色吧！我們抵達Chateau de Chailly古堡不久，才剛安頓好每個人的房間，十幾部不同款式的X-Type已經在古堡中庭等待我們的試駕，選了其中一部紅色的X-Type，在英國人駕駛的前導車帶領下，我們駛出了古堡，開始了第一天的試駕行程。 傳統與創新兼顧的設計
仔細端詳了一下X-Type，雖然四圓燈與後葉子板設計被普遍認為是JAGUAR的原創，新的X-Type顯然不以此為滿足，腰線與門把相連的設計，雖令人感覺似曾相似，卻也藉此透露出JAGUAR所企圖展露的動感，揉合17吋五幅式鋁圈，呈現出相當洗鍊的跑格。從後方仔細端詳，車尾組成的線條頗有ASTON MARTIN的味道，訪問過X-Type的首席設計師Inn Callum後才明白，在設計X-Type之前，Inn Callum原任職於ASTON MARTIN，因此會有這種感覺，也不是意外之事了！ 與外觀一樣，JAGUAR原創的內裝特色，在小一號的X-Type也保留有一定的水準，JAGUAR引以為傲的七道手工精製、只取樹根部份、來自加拿大的鳥眼楓木木紋飾板，理所當然的大量鋪陳於X-Type的座艙中，與米白色溫和色調的真皮座椅搭配，適當的傳達出高級房車應有的價值感。與以往不同的是，X-Type顛覆了傳統JAGUAR被認為註定有著不佳的空間表現，取而代之的是寬敞的乘客空間，X-Type不論前後座的頭部空間，腿部空間，都不遜於同級競爭對手。 充沛平順的動力輸出
動力部分，X-TYPE採用一具AJ-V6 四凸輪軸、24V的全鋁合金引擎，擁有連續可變凸輪軸相位正時系統（Continuously Variable Cam Phasing），與連續可變進氣歧管，具有增加引擎輸出分配、及低油耗低污染等特性。這具引擎可以輸出194hp/6800rpm的最大馬力，最大扭力則為24.9kgm/3000rpm，而其中約80%的扭力，可在2500-6000rpm轉速區間完全釋放。每公升排氣量可搾出77.8hp的高引擎效率，在現行市售同級高級車中位居喬楚。 一發動引擎，AJ-V6引擎的怠速，不論噪音或是振動，都輕微的不足以引人注意。出了古堡，便明顯感受到低轉速高扭力特性的輕鬆暢快，可惜這樣的輕鬆沒持續幾分鐘，英國人所駕駛的前導車便開始狂飆起來，在寬約不到五米的鄉間平坦雙向道上，一路以時速150-170km/h疾行。X-Type的這具引擎的表現令人頗為滿意，不論是高速的甜潤高亢、低速的寧靜平順，都不致令人感到不適。加速方面，原廠公佈2.5升自排車款0-100km/h加速僅需8.9秒，當大腳油門到底動力輸出便源源不絕，轉速直拉到紅線區才換檔。大約在4000rpm附近時，也連lash;是因為可變氣門正時開始作動，相較於4000rpm之前的加速動力，有頗大的不同，4000rpm以後力道明顯增加，加速感更加暢快。 變速箱方面，X-TYPE採用一具名為「J-GATE」的電子五速自排系統，具有「NORMAL」和「SPORT」雙模式，換檔銜接過程十分平順，幾乎沒有一絲頓挫感。急加速時，反應相當敏捷迅速，Kick-Down便能自動拉至紅線區的優秀表現，雖然不具有時下流行的手自排叫lash;能，仍然是一具優異的自排變速箱。至於那具堅持原創的「J」型排檔型式，也提醒了駕駛者這是一部貨真價實的「Baby JAGUAR」。 高水準的操控表現
X-TYPE與其所設定的競爭對手相比，最大的特點， 就是「4Tractioin」全時四輪傳動系統，前後40：60的輸出傳動比，配合黏性偶合防滑差速器，提供了相當確實的循跡性與抓地力，以及最大的動態穩定。由於配置全時四輪傳動之故，使得筆者入彎出彎信心十足，以致於在其中一個彎道殺過了頭與車頭直往彎外指去，車外也傳來陣陣殺豬聲。原本想在此時加足油門試試會有什麼有趣的反應，奈何瞬間傳來DSC的作動聲。使得油門失去反應，直到車身動態回歸穩定，DSC系統才肯放行。 懸吊系統方面，X-Type超過4500個車身焊點，高剛性的車身提供給懸吊系統一個相當穩定的基礎，前麥花臣後多連桿式懸吊，使得X-Type舒適與操控兼具，有著絕佳的操控穩定性與行路舒適性。彎道表現方面，此車轉向的表現相當敏捷，巧妙的呈現出靈敏的操控特色，硬朗的阻尼使得車身不會嚴重側傾，也因為有者超高剛性的車身，透過彈簧與減震統巧妙的搭配，激烈操駕下並未明顯感受到車身的側向滾動，懸吊系統在坑洞處理的表現也相當出色，Q感十足而不致有不適感。整體來說，X-Type的底盤，雖然不是採取傳統後輪驅動的設計，全時四輪驅動，加上原廠經歷數千次試驗微調定案的完美阻尼與彈簧搭配，表現可圈可點。 結論
從1999年S-Type上市，在全球的熱銷，一口氣讓JAGUAR的銷售成績一舉翻了兩番，X-Type的出現意味著JAGUAR全球新戰略佈局已近完成。在房車部份，JAGUAR的產品線已與雙B正式對齊，X-Type對上3 Series與C -Class，S-Type對上5 Series與E- Class，SOVERIGN對上7 Series與S -Class，再加上預計於2003年發表的雙座小跑車F-Type，與現行雙B的產品線全面重疊，JAGUAR也藉著X-Type的上市，企圖在銷量最大的高級小型主管房車市場取得一定斬獲。 與此同時，JAGUAR的積極作為，在5月27日J.D. Power公佈的調查報告中得到肯定，不僅JAGUAR車系獲得全球最佳新車品質第二名，同時Jagaur位於Convertry的生產基地也獲得最佳品質工廠銀獎的殊榮。也為JAGUAR車廠這些年來的努力不懈，暫時劃下一個完美的註腳。
X-Type已經在歐陸正式上市，國內預計在第三季末或第四季上市，初期將先行引進2.5頂級車型，配備方面天窗、五幅式鋁圈、米色真皮電動座椅、恆溫空調等將一應具全，除非匯率變動過大，預計售價將落在170-190萬台幣之間，3.0車型及Sport版本將視情況再決定是否引進。而目前JAGUAR原廠正在研發中的2.0六缸引擎，歐陸將在2002年底 正式搭載於X-Type，國內屆時也極有可能引進。
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