【海外試駕】滬杭體驗 安全護航M-BENZ S-Class

記者:文、攝影/Kevin 版面構成/lulu 2013-12-02

代號V222的全新世代賓士S-Class已於十月中旬,在中正紀念堂的自由廣場盛大發表上市,相信大家都透過媒體領略到這部創世紀頂尖房車的先進科技,與融合古典優雅豪華於一身的高端品味。緊接著十一月初,台灣賓士別開生面地舉辦一場對岸試車活動,行程往返於上海(滬)與杭州兩處,從奢華著稱的杭州西溪「悅榕庄」到繁華的上海灘,讓媒體們親身體驗S-Class車主的尊榮感受。

長軸版右後方才是老闆座

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新S-Class的車體分為標準版與長軸版,長軸版就是在編號後加上個L字,如S500L,兩者軸距分別為3035mm與3165mm,車長分別為5116mm與5246mm。車內最大的不同就是後座的腿部空間,長軸版適合後座買家選購,搭配非常舒適的頭等艙等級座椅,絕對可以滿足老闆的需求。後座兩邊座椅都可調整椅背傾斜度,但後座右方才是真正的老闆座,有額外伸展小腿支撐的舒適睡姿。


▲全新世代V222賓士S-Class擁有跨世代的全新設計,同時也繼承了MAYBACH的頂級豪華理念。

▲車尾仍有渾圓的線條,LED尾燈與導光條即使白天都有很好的辨識度。

▲車頭的LED日行燈即使逆光或陰影下也有絕佳的視覺質感。
由於台灣媒體都沒有大陸當地的駕照,實地試駕只有短短的幾十分鐘,安排在杭州西溪濕地新開發的園區一帶試駕一下,為了安全還必須跟隨著前導車前進,無法體會加速與操控特性,是本次活動遺憾之處,相信日後仍能在台灣借到車,屆時會有更深入的試駕報導。不過這次試駕最特殊的體驗是台灣無法選配的DISTRONIC PLUS主動安全系統,由於24GHz雷達頻寬還卡在交通部與NCC遲遲不肯開放,殊為可惜!中國大陸都開放了,為何我們不行?中華民國政府的牛步與落後觀念實在令人嘆息!


最先進主動安全科技體驗

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▲DISTRONIC PLUS系統啟動後會在主螢幕中看到與前車的距離資訊,左邊時速表上顯示的50,是系統自動辨識交通號誌,顯示此路段的速限。

DISTRONIC PLUS與PRE-SAFE PLUS這兩套系統已經行之有年,但在先前改款的E-Class與這台全新S-Class身上,已經進化成當今最先進的主動安全輔助系統,包括了裝置在車頭的中程與長程雷達,前擋風玻璃上緣的一對3D攝影機與紅外線攝影機,以及車身四周的超音波感應器與攝像頭等等,組合成有視覺(3D影像分析方位距離與形體)、聽覺(近距離超音波)與虛擬觸覺(雷達波距離探測)的嚴密監控並協助避免事故發生的全方位主動安全系統。


▲前檔風玻璃上端的3D立體攝影機與諸多監控機構,是PRE-SAFE系統的重要視覺系統。

▲隱藏於水箱罩內的雷達是DISTRONIC PLUS系統的主要裝置,台灣進口的版本應該看不到。
這套主動安全系統本刊已經介紹多次,在網站上也有影片說明,這次試駕的過程發現其實操作很簡單,和所有賓士車一樣,方向盤後左下方那個定速用撥桿就是開關,可說是定速系統的強化版。

▲跟隨前車的控制法就如使用定速巡航撥桿,可以輕鬆順暢地跟隨前車的速度前進。但萬一靜止後仍須駕駛者踩油門才能再度前進。

▲12.3吋的螢幕顯示導航地圖非常清晰順暢,顯示此系統CPU應該有很不錯的效能。
跟著前車行駛時向上撥,駕駛座12.3吋主螢幕便會顯示前方車輛的相對距離與橘色區域的安全區域,車速越高安全距離也會自動加大,也可自行設定最高跟車速度。即使遇到紅燈前車停止時,系統也會自動煞車停住,這時候要考驗一下車主的心臟,我就試過完全不踩煞車與油門,確實可以順暢地跟著前車速度前進甚至停止。然而一旦停在原地之後,綠燈亮起,還是需要採下油門起步,系統並不會自動幫你前進。和所有定速系統相同,行進中只要踩下煞車,系統會自動解除。

這系統非常方便,即使在高架橋很塞車的情況,只要不嚴重到靜止,可以很舒服地讓系統幫你自動控制車速與安全距離,在台灣的高速公路或高架橋也很適用,走走停停時還有主動輔助煞車,快撞上前車時會自動幫你增加煞車力。有次我刻意晚煞車,前方的S-Class雙邊方向燈竟然快速閃爍警告,我自覺駕駛技能超過一般水平,結果當然是安全煞停,亦倚賴PRE-SAFE BRAKE的輔助,總之主動安全系統真的能幫你把守一些注意力不夠集中時的危險。


超越商務艙等級的舒適後座

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▲S500L長軸版後座腿部空間比標準版大了許多,圖中這位小美女坐的位置是秘書座。

身為頂級豪華房車,後座的舒適性是主要的焦點。從杭州到上海的旅程,由身著筆挺西裝的當地工作人員負責駕駛,還非常禮貌地稱我們為「媒體老師」,當真受寵若驚!台灣車廠稱我們為「媒體朋友」就很窩心了,某些車廠甚至覺得媒體只是討預算的丐幫,寫差了還以廣告預算要脅,無奈啊!


▲老闆座在此,比商務艙更高等級的舒適座椅,可調整成非常舒適的休息座椅。

▲傍晚來臨,打開車門自動會送上暖暖黃色的LED車內照明。
競爭力是現實的,新S-Class大改款呈現的科技、豪華與設計感都開創了新的格局。兩個12.3吋的8:3比例螢幕,環景內飾暗藏的「七彩霓虹燈」,車主可自選由300顆LED組成的環境照明系統,可讓車主自由選擇室內氛圍,連閱讀燈或車內燈都有非常貼心的防眩光源。

▲後座扶手內有兩個USB插孔,連接上iPhone5之後可立即在相對位置的螢幕上顯示iPod音樂播放,但須配合後座的無線耳機才可獨自聆聽音樂。
對於科技玩家而言,前座扶手置物空間內有兩個USB輸入端,可讓智慧手機充電並且連接音樂播放功能。後座扶手內也有兩個USB插孔,我用iPhone 5連接後不但可充電,也會立刻播出iPod功能的音樂,但在後座並不會從音響系統傳出音樂,得搭配無線耳機才能聆聽。

▲前座椅後方的螢幕可撥放所需的畫面,讓後座能享受高檔的影音娛樂,從前座或者後座遙控器自由選擇。
若是連結到前座的USB插孔,則可直接播放iPhone內的音樂。

▲後座可運用此遙控器來控制全車、後左螢幕、後右螢幕的顯示功能,讓老闆或秘書可輕鬆掌控影音系統。
後座乘客可藉由遙控器來分別控制主系統,後座左側與後座右側前方的螢幕播放訊號,有點複雜,但功能性十足,遙控器也可主控全車的主音響系統,或獨立調整左右後座的影音顯示,例如看數位電視或者衛星導航,我相信3C概念滿滿的台灣老闆應該不難克服。從前座的控制更方便了,中央扶手前的多向控制鈕,操作起來幾乎免學習,直覺的選單可輕鬆控制全車的所有機能。

▲後座的窗戶控制鈕和窗簾是連動的,開窗戶之前要先降下窗簾,反之亦然。左下按鈕是後方遮陽簾,右下方則可控制後座上方的天窗。
後座的車窗控制鈕也頗有玄機,車窗的起降和遮陽簾是同個按鈕,例如降下遮陽簾之後才能降下車窗,反之亦然。

▲後座車頂的天窗可以由後座椅與前座啟閉,化妝鏡與閱讀燈都是由LED發出的溫暖黃色光。
同個區域按鈕還可控制後窗遮陽簾與後座天窗。座椅調整當然就更直覺了,你會發現把控制鈕放在門把附近的設計,才夠高檔而方便。

▲老闆席坐椅增加了小腿支撐的調整,也有兩組記憶與快捷按鈕,以及冷暖座椅溫度控制。

▲後座頭枕很貼心地加裝軟軟的頭枕,真的很舒服啊!

▲後座冷氣出風口下方也有12V電源與230V交流電源,需要雙圓孔插頭來轉接。
後座空調出風口功能齊全,下方有12V的點煙器插孔與240V交流電高電流輸出插孔,預設為很深的雙圓插孔,搜尋了配件找不到轉接頭。我體驗了後座行動辦公室的同時,就擔心老MBA蘋果筆電無法用11型電源孔充電,不過這種小問題應該很容易解決。


不習慣?這就是未來?

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▲台灣賓士首度在大陸舉行試車活動,當地的工作人員十分敬業有禮,還尊稱我們為「媒體老師」,受寵若驚啊!

當然,我最想說的是那兩個12.3吋,8:3比例的螢幕,雖然是高科技的代表,但太過平面的顯示方法,就算畫面做得很有質感,對於新世代年輕人天天看著LCD螢幕的體驗相比,許多賽車遊戲能表達的儀表豐富程度來說,並沒有太令人驚嘆的畫面。這也凸顯高科技的顯示運用,在真實的汽車資訊設計上還有很大的進步空間。而且,大多數人都覺得面板很便宜,顯示車輛訊息的軟體設計也沒有困難度,也許令人懷念真皮包覆的儀錶台與高質感的指針。


▲啟動夜視功能,在主畫面中會直接呈現朦朧美感的夜視畫面,全速域都可用,夜間行駛真的很有幫助。
話說如此,新S-Class樹立的新科技玩法,勢必刺激了全球的車廠,我猜不出幾年,就會出現駕駛座儀錶和中央儀錶台都是13吋16:9的FULL HD彎曲面板車款出現。

▲新一代的賓士車尾燈都運用了這種光條設計,美觀大方,也比其他廠牌更容易辨識。

▲後座冷藏箱套件提供適切的尊榮禮遇,當然不是儲藏飲用水而已啊!
全車沒有傳統燈泡的設計也是S-Class顛覆傳統之處,車內近300個LED提供各種照明以及環繞整體座艙的七色氣氛燈實在很炫,夜間行駛宛如置身夜店,非常具有現代感,相信也是其他車廠仿效的目標。頭燈各使用56個LED,尾燈使用35個,並以光纖導引方式構出優雅的三層曲線,無論白天或夜晚都展現出優雅而先進的視覺效果。

▲擁有冰箱就少了些後行李廂空間。


後記

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▲要打入大陸市場,所費不貲,例如上海世博投資的這個場館。

雖然此行充滿了奢華體驗,吃好住好又享受S500L後座尊榮禮遇,但試駕時間實在太短,也沒機會好好發揮那顆4.6升雙渦輪增壓V8引擎的455hp馬和700Nm龐大扭力,殊為可惜,未來可望向台灣賓士借車,再做更詳細的試駕報告。


▲梅賽德斯 奔馳文化中心,奔馳就是賓士的大陸用語。Mercedes Benz