Peugeot 206 1.6 XS重返華盟拉力賽

教你如何看懂拉力賽

記者:Dean 2023-12-11

拉力賽是賽車運動中的一種,詭譎多變的賽道環境考驗著車手的控車能力,每一回合都盡可能突破自己,不斷縮短賽道使用時間,加總起來用最少時間就能站上頒獎台。另外,拉力賽不單單只是考驗車手技術與車輛性能,後勤的反應能力也左右著比賽結果。此次,我們重新打造了一輛Peugeot 206 1.6XS Turbo,轉投入法國隊的首站,來到華盟拉力賽苗栗銅鑼站。

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▲重新打造了一輛Peugeot 206 1.6XS Turbo,轉投入法國隊的首站,來到華盟拉力賽苗栗銅鑼站。

如果你是汽車線上忠實讀者,就會知道上一台拉力賽車Nissan B13 SER發生了什麼事,在不抱任何希望下,決定重新打造了一輛拉力賽車206。未接觸過法國車的我,對於206來說相當陌生,雖然試車過程中有接觸過,但是也僅此短暫接觸,從未真正擁有過。一直聽人說法國人造車有著一種浪漫思維,直到我擁有了206才真正領教到與日本人、德國人不同造車理念。


▲這是一輛2001年的Peugeot 206,前一任車主已針對動力進行升級,我則是要讓它符合安全規範才能下場。


從零打造比賽車


▲內裝拆空是最基本,可以減輕車重也可避免車內過多易燃物。

這輛2001年的Peugeot 206 1.6 XS是前期車型,屬於半多工電腦版本,與新年份的全多工車型差異在電腦介入的多寡,半多工車型許多配備是維持傳統機械,相對來說比較好做升級。接手此車前車主已為這顆原廠代號TU5JP4的1.6升自然進氣引擎進行渦輪化改裝,換上TD04渦輪以及60mm全段排氣管、加大噴油嘴和電腦設定,因應引擎腹內未做升級,考慮到耐用度以及拉力賽不須太大馬力,所以渦輪增壓值我只設定約0.4公斤左右,其餘針對油水都進行更換,換上Ridder機油與齒輪油,引擎運轉時能有最穩定的表現。


▲車內安全配備基本兩張桶型座椅、六點式安全帶,其餘還有滅火器、車窗擊破器等。

▲監控儀表對於車輛狀態有很大幫助,只要引擎狀況不對,數據就會顯示異常。

▲攸關車輛安全和結構的防滾籠,特別請日盛防滾籠進行操刀,依照標準規範將車身結構相連在一起。
至於底盤部分,幾乎維持原場設定,只換上一組國產高低軟硬可調避震器、EXZESS一級式四活塞卡鉗和KRX賽車級來令片,輪胎則是使用普利司通RE-71RS(205/50R15)。另外,在引擎室避震器上方安裝Ultra Racing引擎室拉桿,增加車頭前方剛性。再搭配攸關車輛安全和結構的防滾籠(特別請日盛防滾籠進行操刀),依照標準規範將車身結構相連在一起,打造出可靠的車室空間,也幫這輛車齡高達22年的206強身健骨。

▲從零打造一輛比賽車相當花精力也花錢,沒有做好準備請別輕易嘗試。

▲底盤設定上,只換了一組國產高低軟硬可調避震器、EXZESS一級式四活塞卡鉗和KRX賽車級來令片。

▲就在比賽前的一個禮拜,試車一時大意讓引擎下課了。
最後則是攸關車手安全的配備,完全依照規範走一點都不馬虎。首先就是移除車內多餘的裝飾,換上兩張FIA認證的Sparco桶型賽車椅搭配六點式安全帶,安裝車內滅火器、破窗鎚、窗網、車內外斷電開關等,確保車輛發生事故車手能有保障並安全逃脫。另外,在這必須特別強調,安全配備保障的是自己,就算主辦方沒有強制規定的安全規範,還是要盡可能用最高規格來整備,畢竟賽場上風雲萬變,沒有人可以預測會發生什麼事。

▲桃園八德益辰車業的老闆全力支援下,比賽前幾天搞定引擎及時參加苗栗站。

▲賽車真的很需要贊助商支持,能減輕個人玩家經濟的負擔,在這要感謝所有支持的贊助夥伴們。
想要從零打造一輛比賽車是件相當燒錢也花時間的事情,但也可以從中更認識未來要比賽的夥伴。如果你有基礎機械底子,又剛好有熟識的車行,當然很建議找一輛原裝車,慢慢進化成想要的樣子。反觀有預算卻對車一竅不通,只是喜歡賽車、想要比賽,則建議你找一輛現成的比賽車,可以從車友間詢問,或者直接從國外買,相對能幫你省下不少精力。最後則是沒錢又沒人脈的朋友,推薦你先從副駕駛開始來認識拉力,一位好的副駕是不需要花錢還有可能會賺錢,這也是另一種享受拉力的開始。


教你如何看懂拉力賽


▲206重新復出的首站就是11月份華盟拉力賽苗栗站。

拉力賽與多數的賽車比賽不同,你沒有辦法在一個區域內看到賽車間的競爭,拉力賽的規則是每位車手把所有賽段使用時間加總,時間越短者就是該組別冠軍,所以拉力賽的較勁是隱性的,無法在第一時間看出誰贏誰輸。當眾多的賽段中,有一回合發生事故,沒通過終點就等同於沒有成績,就算接下來的速度再快,都是白搭,所以發生事故、車輛受損,也是要把車輛開過終點,除非車輛真的無法行駛,車手們才會放棄比賽。


▲拉力賽除了車手技術和車輛性能外,後勤的準備也格外重要。

▲車隊前輩引進了Citroën DS3 R5工廠賽車,苗栗站是這輛賽車在台灣的首站。

▲比照國外廠隊,每回合賽車回來,都必須進行全車底盤檢查,讓賽車維持在最佳狀態。
對於觀眾來說,觀看拉力賽就比較辛苦,因為必須在賽段封路前進去,找一個安全不影響比賽的地方觀賽。接下來就會看到一輛、一輛賽車從你面前用飛快的速度經過,想要看到一些刺激畫面,觀賽位置就很重要,選擇一些速度快、路面爛、彎道緊湊又或者有跳台的地方,絕對能欣賞到一場血脈僨張的拉力賽。

▲拉力賽觀賽位置很重要,在一些速度快、路面爛、彎道緊湊又或者有跳台的地方,絕對能欣賞到一場血脈僨張的拉力賽。

▲拉力賽的規則是每位車手把所有賽段使用時間加總,時間越短者就是該組別冠軍。
以上所說的都是指台灣拉力賽事,台灣因為環境因素影響,不像國外一場拉力賽能跑上很多不同的SS賽段。要辦一場比賽必須通過多道地方政府審核,當地民眾也必須同意,才有辦法在該路段進行賽事,導致台灣拉力賽通常都在東部舉辦,且受限當地路權申請,都是同一個賽段進行多回合比賽,不像正統的WRC世界拉力錦標賽,超過十幾個SS賽段以及多達幾百公里的RS路段。

▲首場比賽當然要謹慎對待,雖然沒有像廠車到每回合檢查,一天比賽的結束也是要對底盤螺絲巡視一番。

▲雖然大家都說安全完賽最重要,但每位車手心中還是想要站上頒獎台。
話說只有一個賽段重複跑,也是想當考驗著車手;幾回合下來,賽道短,車手有可能路記熟,但路面狀況就沒辦法控制,每台賽車開過都在變化。長賽道就更不用說了,幾回合就想把賽道記住,根本就不可能,想要好成績,就要仰賴身邊的副駕駛,以及考驗車手對於車輛動態的臨場反應。記得一位前輩說過,賽道筆記如果能越詳細,速度就會越快,緊湊小彎大家速度都差不多,決勝關鍵通常都在高速彎,賽道筆記越詳細就越敢用更高的速度丟進彎,這幾句話我一直謹記在心中卻還沒勇氣實現。


Peugeot 408迷人的進化


▲法國車擁有著屬於自己的美感,每次看到他們推出新車,都能被特殊美學給震撼住,就像這次當作工作車的408。

法國車擁有著屬於自己的美感,每次看到他們推出新車,都能被特殊美學給震撼住,就像這次當作工作車的408。外觀造型看似三廂四門轎車又像掀背車,但加高的車身高度卻有跨界車型的風範,絕對是市場上鮮少看到的車格定位。優美個線條搭配上休旅車離地高,車身四周配備黑色塑料防刮材質,多種元素的結合讓他成為拉力賽集結區的目光焦點,吸睛程度不亞於國外回來的Citroën DS3 R5賽車。


▲408整體表現只有順暢,沒有太強的加速力道,重踩油門後也要等待轉速拉高才能達到想要的加速度。

▲車身四周配備黑色塑料防刮材質,多種元素的結合讓他成為拉力賽集結區的目光焦點,吸睛程度不亞於國外回來的Citroën DS3 R5賽車。
進到車內,i-COCKPIT 3D駕駛導向操作介面相當新潮,個人很愛它小盤徑方向盤,408高階車型上還有3D QUARTZ立體投影式儀錶板,這些都是其它品牌車款所看不到的配備。中控台配置10吋HD全彩觸控螢幕,搭載i-CONNECT ADVANCE影音資訊娛樂通訊系統,介面採用繁體中文並且支援有線/無線的Apple CarPlay與Android Auto連結操作,路途中不無聊,讓開車也變得有趣。

▲從零打造一輛比賽車是件相當燒錢也花時間的事情,但也可以從中更認識未來要比賽的夥伴。
比較可惜之處在於動力方面,台灣只導入三缸1.2升排氣量的PureTech汽油渦輪引擎,最大馬力130hp/5500rpm與最大扭力23.46kgm/1750rpm,搭配八速手自排變速箱,讓台灣消費者有點惋惜。整體表現只有順暢,沒有太強的加速力道,重踩油門後也要等待轉速拉高才能達到想要的加速度,如果是在山路上動力環節更顯得劣勢,好在八速變速箱透過檔位齒比彌補引擎動力的不足,如果能導入1.6升渦輪引擎的油電系統車型,我想408就更加迷人了!