【國內試駕】MASERATI Ghibli義式美學 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-05-29

超級跑車品牌推出四門轎車已不是什麼奇聞，主要目的是希望以較實用的車款，成為忠誠愛戴者的Daily Car。Maserati可以說是最早推出轎跑車的跑車品牌，旗下Quattroporte存在車市五十年，轎跑地依舊位屹立不搖。但是在近年中大型房車備受休旅壓縮，Maserati身為轎跑車始主怎可能等閒被宰割，新世代Ghibli的推出就是反撲最好契機。

Ghibli這名詞最早出現在1966年，當時是以雙門跑車定位切入市場，外觀設計由Giorgetto Giuagiaro操刀，圓滑平順的車身搭配鯊魚式的車頭，不少人因此而著迷。1992年推出第二代Ghibli，一樣是雙門四座跑車車型，不過外觀造型從第一代的「圓潤」轉變為「方正」，延續1981年雙門四座跑車Biturbo的設計精髓。第三代Ghibli在2013年上海車展中正式亮相，雖然借用了Ghibli車名，但是在設定上從兩門跑車改為四門轎跑車，Ghibli出現主要是鎖定Audi A6、BMW 5-Series、M-Benz E-Class而來，它的誕生也將幫助Maserati完成全球年銷5萬輛的目標(2014年瑪莎拉蒂也將推出首款豪華SUV)。

義式美學造車工藝

第三代Ghibli在外型上，融合第一代的圓潤與第二代的方正，在兩種設計元素中找到平衡點；車身線條也傳承旗下Gran Turismo、A6 GCS Berlinetta等經典跑車特徵，並巧妙融入轎跑車Quattroporte輪廓特色。

Ghibli車頭設計上，有著鍍鉻直列式水箱護罩，中間鑲上品牌精神指標三叉廠徽，兩側頭燈造型有點類似Quattroporte，造型更加緊實，內嵌入LED日間行車燈； 下方蜂巢式氣壩盡可能增加面積，營造Maserati超級跑車的霸氣。不得不承認Ghibli車頭扮相有種不怒而威的氣度，就算安安靜靜地停在路邊，對手看到都要敬畏三分。 車身尺寸長、寬、高分別為4971mm、2100mm、1461mm，軸距為2988mm，透過車側底部上揚的折線，與後輪拱上方的弧線，低扁的車頂線條，以流線的C柱，怎麼看Ghibli都不像是車身長度接近四米的龐然大物，倒是有幾分GT跑車的韻味。 鋁圈配置，Ghibli搭載18吋鋁圈規格，如果是高階的Ghibli Premium則為19吋。至於車尾，造型就比車頭簡單俐落些，沒有太多誇張的線條，左右兩邊尾燈採多角形樣式，一路延伸至車側，內部以LED作為光源。下方排氣管左右雙出配置，保桿下緣顏色為塑料黑色，刻意不與車身同顏色，與車身側裙相互輝映。 Ghibli外型設計成功，可以從試駕過程，路人回饋眼神中得知，我相信路人會注目，不單單只是因為它是Maserati這個品牌，各種元素結合創造出的火花，才是為何路人爭相目睹的最大吸引力。

內裝設計與Quattroporte 相仿

Ghibli內裝設計與Quattroporte 相仿，三輻式方向盤造型相同、儀表板與排檔桿等設計也幾乎一模一樣。

三輻式的方向盤直徑大小，對於跑格強烈的Ghibli來說稍嫌太大，Ghibli Premium車型方向盤後方有大面積鋁質換檔撥片(Ghibli 無此配備)，方向盤左、右盤輻有聲控、藍芽通訊與音響等操作按鍵。 方向盤前方儀表板一樣借自Quattroporte藍底白字、雙環造型； 中間有7吋TFT藍底液晶螢幕，提供顯示油量、水溫、油溫、檔位與導航資訊等功能，螢幕以英文顯示訊息，透過方向盤右盤輻上按鈕切換。

中控台可看到Quattroporte的影子，最上方的石英鐘以及最下方的冷氣空調介面傳承Quattroporte設計，不同點在於冷氣出風口位置與中控台造型些微修飾。 中控台上看不到密密麻麻按鍵(只保留冷氣控制有實體按鍵)，完全由8.4吋Maserati Touch Control(MTC)螢幕面板操作，功能包含電台、影音切換、空調溫度、藍芽通訊與衛星導航等。

Ghibli的車身尺寸比起Quattroporte短291mm，軸距也減少了183mm，縮短的車身尺寸對車內乘坐空間影響不大。 前座空間對於車身尺寸大小影響不大，跑格設定的Ghibli擁有包覆性與支撐性出色的前座座椅。 至於後座，空間沒有大到誇張地步，亞洲人身材尺寸坐在後座，沒有像Quattroporte般充裕，但也不至於令人感到侷限。實用性高的Ghibli轎跑車，行李廂容積有500L，放進高爾夫球具綽綽有餘，如果還嫌不夠，後座椅背能做6/4分離傾倒，能有更大的容積置物。

渦輪輸出有力 硬底子懸吊設定

在台灣販售的Ghibli有兩種動力，性能最強悍Ghibli S Q4，與這次試駕入門動力Ghibli。兩種動力其實都是搭載同一顆引擎，V型六缸3.0升雙渦輪增壓引擎由Maserati設計，出自於Ferrari Maranello引擎工廠，透過電腦調校上不同，出現兩種不同動力設定。Ghibli S Q4可以創造出410hp最大馬力與56.1kgm最大扭力，入門Ghibli縮減後的動力，最大馬力330hp/5000rpm及51.0kgm/1750rpm最大扭力。八速手自排變速箱配置，齒比銜接綿密，靜止加速到100km/h只需5.6秒，極速設定在263km/h。

Ghibli與Quattroporte相比，雖有經過瘦身，但是開在都市叢林中，不免感到有些壓力。長車頭、寬車體需要時間抓到距離感，狹窄巷弄中穿梭很怕一不小心就造成無法彌補傷害，步步驚心有如困獸之鬥，寬廣的高速公路或者山路應該才是它的舞台。離開市區來到濱海公路，刻意加重油門深度，前方傳來非常義大利風格的引擎獅吼與排氣聲浪，心中不免說出「對!這樣子就對了!」的回答。全油門彈射出去，Ghibli四輪驅動系統回調整到最佳輸出分配，透過偏向硬朗的避震系統，穩穩將四顆輪子壓在地面上，不知不覺時速表已超過道路限速，只好默默的鬆掉右腳油門。

這次總代理所安排的試駕路線沒有刁鑽山路，大多數以市區寬廣直線道路為主，很遺憾無法測試它過彎樂趣。以汽車編輯骨子裡的個性，就算沒有山路，還是要在安全範圍內，刻意加快速度測試Ghibli過彎極限。測試前要先提，Ghibli行車模式有兩種，開關位於排檔桿旁，有Sport運動模式與I.C.E.(increased Control Efficiency)節能模式，Sport應該不用多做介紹，就是油門與變速箱反應變靈敏；而I.C.E.模式會讓引擎變得安靜，變速箱換檔時機提早，維持較低的轉速降低油耗。主動式懸吊系統在Ghibli Premium車型為標配，有獨立出來的按鍵來調整懸吊設定。

刻意加快車速過彎，Ghibli懸吊表現硬朗，就算未選配運動化懸吊的Ghibli也一樣，硬朗程度還不至於犧牲舒適性，過彎依然會有些許側傾，但硬朗底盤回饋能帶來明確的路感。另外，前後50:50重量分配與列為標準配備的機械式LSD限滑差速器造就優異操控性功臣之一，再加上MSP(Maserati Stability Program)動態穩定控制系統的輔助，更加提高Ghibli過彎時的極限。

熱情、奔放 無法自拔愛上它

中大型房車市場中，德系車款占大多數，斯巴達的風格，雖然外型不全然相同，但中規中矩設計，顯然成為市場中的制服。Maserati Ghibli的出現，在一片綠樹之中出現亮點，義大利的獨特美學，擺脫身上的制服，甚至開在路上能炫耀自己的品味。義大利人熱情、奔放，德國人作風嚴謹，這也反應在造車理念上，所以義大利車總是可以在細節上找到一點點質感瑕疵。但老實說，Maserati Ghibli早已推離早期義大利車熱情有餘、質感不足的範疇，而且能感受到是大幅度進步。Maserati Ghibli背負著品牌光環，盡情揮灑品牌理念，在一成不變汽車市場中，散發義大利專屬美學，讓你無法自拔愛上它。

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