【國內試駕】TOYOTA RAV4 EV 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-05-08

當和泰通知我們有部電動車可以提供試駕時，我們原以為是「日月潭風景區智慧電動車先導運行計畫」中提供民眾租用的iQ EV或Prius PHV，不過後來得知是RAV4 EV時，則讓我們格外驚喜！雖然因此錯過在賽車場上開著超跑燒汽油的機會，但取而代之的是駕駛這部世界首款純電動SUV，為地球延壽盡一份力，真沒想到試車也能日行一善。

在試駕報導之前，必須向讀者介紹關於這部車的開發背景。相信大多數的車迷都知道，TOYOTA是Hybrid混合動力車能夠普及於世的最大功臣，也是擁有最齊全Hybrid汽車陣容的汽車品牌。然而有些人可能不知道，TOYOTA研發電動車的歷史已經超過40年，第一代的RAV4 EV更從1997年就已經推出銷售，至於眼前的這款車，則是第二代的RAV4 EV。從外表很容易就能看出，它是以第三代RAV4為基礎所研發而成，控制介面和兩年前我們試乘的原型車也稍有不同，不過設計團隊還是盡量保留了原車的格局，不讓實用性被犧牲，因此無論空間與機能表現都與汽油車相同。

實際上這部TOYOTA RAV4 EV電動車是直接從美國運來的標準美規車，可不是和泰或豐田汽車突發奇想的改裝作品。在美國加州，RAV4 EV發表時的建議售價是$42,000美元。假如你對這樣的數字沒有概念的話，這裡提供一個參考，當地汽油引擎的RAV4最頂級車型報價約為$29,000美元，而RAV4 EV這樣的價格已經可以買到LEXUS GS350了。還好美國政府有一連串針對購買電動車的抵稅及優惠方案，這些扣一扣，實際上大約只要$30,000美元就能買得到RAV4 EV。另外車廠也提供消費者選擇租賃方案的方式來購買，每月只需付出$329到$429不等的費用，加上完整的充電站網路，這些都鼓勵人們願意嘗試這種新玩意。

回到正題來，RAV4 EV和一般的汽油版本在外觀上最大的差別，當然就是車頭的部位了，除了全新設計的前保桿兩側裝上LED前霧燈，少了引擎以後，撞風的散熱需求變少，因此水箱護罩幾乎被蓋滿，藉此也希望減少空氣阻力，提高續航里程。

此外，TOYOTA也為電動車設計了EV logo及車身貼紙，以強調其獨特血統。電動版也沒有後背式備胎、車頂架等負重，線條看起來更俐落。

內裝方面，量產版的電動車也和上次我們試乘的原型車不同，雖然沿用了汽油版的中控台架構，不過空調控制區塊已經整個重新設計，恆溫空調的調整使用觸控，溫度也直接顯示在漂亮的顯示幕上，仔細看還會發現它具備了座椅加熱功能，用電的方式似乎比想像中慷慨許多。

控制台上方的螢幕雖然和一般汽油版相同尺寸，但功能則和我們熟悉的日規配備完全不同！除了一般音響系統，還有導航系統、藍牙免持通訊、語音聲控功能、電量資訊圖表、充電狀況顯示、保養里程提示等，功能相當豐富。

儀錶板也不再是傳統類比指針，而全面以數位液晶螢幕顯示車色、里程、檔位，當然還有最重要的電量。數位化儀錶確實看起來更清晰，所需資訊一目了然，其中車速外環光圈還會在切換至Sport模式時轉變為紅色光環，此刻的扭力輸出當然也跟著加強，和Normal模式之間的差異十分顯著。 其實儀錶右方的小螢幕還提供許多資訊，像是預估可行駛里程，電瓶與電量監控、行駛效率等，其中最有趣的是以不斷成長的樹來告訴使用者，和一般傳統汽車相比時，電動車已節省的CO2有多少，這些都讓人能夠掌握車輛狀況，並願意繼續綠能行駛來“灌溉”這顆小樹。 RAV4 EV的排檔桿來自熟悉的Hybrid車，換檔操作方式也相同，下方有獨立的P檔駐車按鍵，而且不必取消它直接踩下「油門」就會自動解除。車輛啟動後，或是慢速行駛中，都是無聲無息，因此駕駛它穿梭巷弄時得特別小心前方的行人，不過寧靜行駛的好處在夜歸或安靜的社區中，應該是很受歡迎的設計。

從規格看來，這部車在一般模式時的扭力輸出30kgm，運動模式時增加到38kgm，加上154hp的最大馬力，這樣的數據看起來和2.0升柴油引擎常見的數據很接近。然而實際上它的加速性能卻超乎想像，0-100km就有8.6秒，若在運動模式下更僅需7.0秒就可達成。實際重踩踏板下的加速力道也令人震撼，由於扭力瞬間就能湧現，扭力轉向的程度十分嚴重，急加速時，方向盤得抓緊才不會失控，不過每當綠燈亮起，能夠安靜且迅速甩離車陣，這種性能很難不讓人上癮。

當然，電動車最寶貴的就是它的電量，按照官方說法，它充飽電後的續航里程可達160km，這樣的程度對於一般通勤族應該已經夠用。但可惜的是，電量用完，最快的方式想充飽也需要5小時，而這用的還是40A/240V的設備，這種安培數大概是普通家庭所有電器同時打開的總和，再用個吹風機大概就直接跳電了。當然，RAV4 EV允許使用16A/240V或12A/120V這種低電流的充電方式，不過得花時間等待，快則12小時，慢則52小時，每次充電都得請假兩天才能出門上班，未免太不像話。所以和泰在車上放了一條充電線，緊急時可以插上家用220V的充電線補充電量，更特別在公司地下停車場安裝專用的快充設備，因為具備儲值刷卡的計費設計，所以作為未來營業使用很方便。 不過憑良心講，電動車的用電效率沒想像中高，為了保險起見，原本我們只打算在河濱公園完成拍照作業。但後來發現即使沒有熄火(關閉電源)，只要車子不開動，擺再久可行駛里程也幾乎不會短少。不過要提醒第一次接觸電動車的讀者，冷氣空調是電池續航力最大的殺手，就像RAV4 EV，只要打開冷氣，里程數就會瞬間驟減10%，行駛中用電速度也變快，至於其他電器則幾乎沒多大影響。

最後我們乾脆把車子直接開上陽明山的「大屯山助航台」山頂！連續陡坡加髮夾彎，看著可用里程慢慢掉，雖然心裡忐忑，但飽滿的扭力實在讓人爽快。而爬山用掉的里程數，在下坡時也都全部回充到電池了，甚至一路滑回山下時，可用里程比上山時還多，所以最後我們又把它開去多繞了幾圈，這套電源管理系統真是棒極了！

經過一整天上百公里的試駕，越開就會越喜歡電動車的特性，最主要是它的續航力夠長，充電比加油便宜太多，會讓人不再害怕黃金右腳。這種少了引擎聲的高速奔馳感覺實在奇妙，唯一抱怨的大概是載著不輕的電能驅動系統，操控反應沒有一般休旅車好，聽不到引擎聲經常會誤判車速，造成山路上驚險狀況不斷。不過瑕不掩瑜。期待綠能車能夠早日普及，就算不為環保，至少是為自己的荷包著想，這點應該誰都不會反對。

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