純電車上賽道是什麼感覺？ 2023 VOLVO純電賽道日帶你探究竟 記者：haya 2023-08-18

由於歐盟去年通過將從2035年起所有成員國將禁售燃油車，許多 歐系車廠也紛紛放出時間表，宣示將在XX年成為全純電車品牌，這也讓電動車的市場角色從比較代表科技與環保前瞻，有錢、對科技或環保有熱愛（或以此炫耀）的嚐鮮玩物，到現在逐漸要取代燃油車成為市場的唯一，所有四輪車消費者都必須接受的存在。車廠自然也加緊腳步努力去推廣、去宣傳電動車。

明確宣示將致力於2030年成為全純電車品牌VOLVO就在八月中旬於麗寶國際G2 賽道舉行品牌官方的首個純電賽道日，吸引超過百位車迷參加，同時也有安排媒體下場體驗的場次。這次活動請到了媒體們都不陌生的國際職業駕駛車手陳意凡帶領著一群專業教練團隊來擔任賽道體驗學員的教練，使用的車輛則是XC40 Recharge。在媒體下場體驗之前，陳意凡和專業教練們先下場恣意狂飆做個示範，陳意凡本來也創下了2分07秒的單圈記錄。

XC40 Recharge賽道體驗

XC40 Recharge是採前、後軸各配置一具驅動馬達的雙馬達動力系統，系統總最大輸出功率為408hp、最大扭力則為67.3kgm。馬達與單速齒輪組的變速箱直接連結極速被限速於180km/h，0-100km/h加速成績4.9秒。為了應付大功率輸出需求，車內採用400V高壓電系統。 過去我們也在一般道路試駕過XC40 Recharge，不過因為當時的台北至台南試駕行程必須要控制好電量所以大多時間是順順開，只有在某些高速路段呸得較快些，這次的體驗也正好彌補之前的小遺憾，讓XC40 Recharge的動力與操控實力盡情發揮。

當你在一般道路緩踩油門加速時，你會覺得XC40 Recharge的起步/低速的加速也相當地緩，可能會與心中對一部408hp馬力車款「會有點彈射感般輕快地出去」的預期有些不同，那是因為車廠希望能讓乘客保有相當的乘坐舒適感。但當你在賽道不管是起步或彎道出彎後接大直線的重踩加速踏板之下，XC40 Recharge的加速反應就十分迅速，67.3kgm的扭力峰值不用像燃油車得等到強拉轉速到某個轉速點才會湧出，隨踩隨到且保有線性感的加速力道有助於在大直線尾段拉出更漂亮的極速。 車子本身不錯的煞車系統加上收加速踏板時動能回生所帶出的制動力道（雖然力道不大）讓它在麗寶大直道後的入彎也能應付地不錯（大約在170km/h左右煞車入彎車子會開始產生些扭動）。雖然XC40 Recharge是車身距地比房車高的SUV，但因為頗有重量的鋰電池是平鋪於車室之下，且算是需要承受車子應力的車體結構的一部分，因此相對於燃油引擎SUV來說重心可以壓得更低，過彎時側傾現象得到很好的抑制。

所以在下坡連續彎道上的左右變向反應夠快，讓車子可以順暢地通過而出彎。如果是開啟煞車動能回生程度強制動力也強的「One Pedal Drive」模式的話，攻略連續彎道賽段應該可以更「兇」，不過這很要求對One Pedal Drive操作的熟悉度就是了。 此外，行駛過程由於是電子控制馬達去根據起步、煞車等情況做扭力分配調整，或是過彎時對內側輪施加煞車提升轉向力這些動作，對於扭力輸出的控制反應比起機械式更加快速精確，可以修正彌補一些駕駛者在轉向與加速、煞車踏板操作的失誤，所以即時駕駛技術沒有那麼「專家」，遇到一些高橫向G值的連續彎也都可以有很好的轉向掌握度讓車子順利通過。這在一般高速道路上也代表著能同樣提供駕駛於乘客很好的安全性。 「One Pedal Drive」趣味挑戰

在比較激烈的賽道體驗之後，VOLVO還另外規劃了一個比較趣味的挑戰，就是在一個直線的場地上開著XC40 Recharge從起跑線出發並開啟One Pedal Drive模式，在加速至40km/h以上後自行評估何時放掉加速踏板，當放掉踏板後就不能再做任何加減速的操作，只能透過One Pedal Drive煞車動能回生所帶出的制動力來讓車子煞停，看誰在車子最後煞停時最靠近終點線（離終點線超過8公尺或超出終點線都算失去資格）。

這當然只是個趣味賽，目的是讓大家感受一下One Pedal Drive煞車的感覺，畢竟這也是電動車才有的特別功能。對於One Pedal Drive煞車力道輸出的感覺越熟悉也就越能抓好車速與煞車點讓車子貼近終點線。而在多家媒體的多次挑戰之後，最後某家友媒竟然跑車只距離終點線5公分的成績，不知道是該說太過幸運還是「神之腳」發威顯靈（笑）。 這一兩年來試駕到純電車的次數越來越頻繁，但在賽道上體驗到純電車的機會則相對較少。電動車在動力輸出反應與模式上與燃油引擎車有不少的差異在賽道上更能夠放大出來這些特性。這也是此次活動讓人感覺比較有收穫的地方。至於未來新款電動車不斷推出，除了動力輸出強弱上的差異外，是否能像燃油引擎車一樣各有各的特色與多樣性，就有待以後再上賽道來驗證囉。

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