【國內試駕】VW Golf R32
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-03-22 | |
沿革至第五代的Golf上市初期，最為人爭議的莫過於造型，過度前衛風格與車迷心目中Golf本該走的本格味道有段差距，而如果你也曾經這麼認為過的話，大概中了不輕程度的Golf II與Golf III毒癮！Golf車系一向都保留住早期從車界中竄起如掀背、短軸距、高運動性等特性，進入第五代，Golf不僅與過去四代也有了更明確的劃分，原廠也抱持更高的期待，於是第五代GTI改採搭配渦輪來邁向另一個境界，一改過去的強勢NA作風。
雖然當家的GTI改以另一種模式繼續延續鋼炮傳奇，並不代表NA經髓就此被抹滅，日前才剛在國內發表的Golf R32，還沒上市就已經受到車迷們的關注，這款以五代Golf為基礎，卻搭載家族最頂級動力的至尊車款，果真具有王者的魄力與霸道氣勢，不同的加速、不同的聲浪、與不同的操控美學…
專屬外觀視覺
張力擴大、車身變低
雖然身為該車系中的頂級車款，同樣是採用Golf車體結構為基礎，外型變動之處並不會使人R32與Golf（或GTI）產生混淆不清的情形，儘管如同我們試駕這款車身為銀色烤漆的R32，也難以湮滅金屬質感的鍍鉻水箱護罩，更何況是留有伏筆的前氣壩，以及張力十足的18吋Zolder鋁圈，和明顯低於GTI的車身離地高度，還有跑格十分強烈的後保桿與挪至中間的雙排氣尾管等。更符合空氣力學效應的R32並不走誇大的視覺路線，而是以車身周圍組件的設計來凸顯出對空氣力學的重視，另一方面也達到了壯大氣勢的用意。
少了前霧燈 有伏筆！
銀色雖然有很濃厚金屬質感，卻是最平凡與普遍的顏色，正因為是銀色的關係，鍍鉻水箱護罩也比較不易被辨別出來，但並不因此就會被誤認為GTI，因為GTI車頭有的霧燈在R32上並沒有配備，取而代之的是與氣壩中央一樣的橫柵飾板。
經過一番檢視，這塊原本應該是配置霧燈的飾板並沒有開孔，然而觀察前輪拱內的擋泥板卻發現有預留一個開口，是否為預留做煞車的散熱導管用值得玩味，畢竟以R32的動力而言確實有這向必要，再者粗大的前單向雙活塞制動卡鉗也能看得出激烈操駕時的負荷會有多重，於是才認為此處極可能是預留給煞車冷卻用。
飾板、儀錶、徽飾
小地方凸顯不凡身價
R32內裝大體上與GTI極為類似，雖然從一些小地方才能夠看出與GTI之間的區別，但還是有著旗艦本身所具備的性能風格。方向盤原則上與GTI是共用，差別在於下方的金屬小飾板由GTI改為R32的專屬徽飾，至於方向盤上的功能按鈕與背後的換檔蝴蝶瓣完全一樣。
有著多層磨防眩光鏡片的儀錶板也是與GTI類似，只有在夜間打開燈光後，才會發現R32的藍光指針不同於GTI的紅光指針。再來就是車內金屬飾板也不同於GTI，原廠為RS32搭配了名為Engine Spin的圓點狀紋路鋁製金屬飾板，連皮椅上也都烙印了R32專屬徽飾。雖然這些配件在GTI上皆有配備，但原廠則透過圖樣、款式、顏色等不同來與GTI作為區隔。
此外，原廠也另外提供RECARO賽車桶椅讓買家選擇，這款賽車桶椅同樣是真皮包覆，在座椅上更是烙印了R32的專屬徽飾印記，只是選配賽車桶椅者必須多付出八萬新台幣的代價才能擁有與眾不同的天王配備，而且還只是手動調整而已。
15度夾角V6心臟結合四驅
用排氣量來詮釋實力
VW原廠將R32設定為Golf的最頂級車款，本身所搭載的動力也就與其他版本有所區隔。早期，VW推出了一顆兩列汽缸夾角不大的V6引擎，這顆引擎廠方宣稱為VR6，排氣量為2.8公升，剛推出的時候在車壇造成不小的轟動，這顆引擎當時曾搭載在多款VW車上，其中也包括了Golf。
這顆V6引擎，就是當年VR6引擎技術不斷改良後的全新設計，排氣量也一舉衝破了三公升大關達到3200c.c.，但是畢竟六缸引擎無論在體積或重量上都不如直四引擎來的有優勢（前後配重與操控方面），所以四輪驅動系統的配置，也成了匹配六缸動力的最佳搭檔；但是這代R32動力方面略有向上修正，原廠也稍微調降了引擎的壓縮比，主要則是為了要強化在扭力與馬力曲線上的銜接，讓動力發揮得更漂亮，使動態表現更為完美。
Golf R32引擎仍屬於長衝程設計，最大馬力250hp/6300rpm，最大扭力32.65kgm/2500~3000rpm，主要特性是中低轉速具有很可靠的扭力，而且在高轉速狀態下還能維持強勁的推力，同時從扭力輸出範圍一直到最高馬力的峰值區間，都能保持高度靈敏反應的特性，動力隨傳隨至，轉速反應毫無遲疑現象。
強化操控 四驅加持
線性動力好拿捏
操控難掩車頭重
六缸引擎體積比四缸大且重量重，為了減少車頭負重下容易產生轉向不足現象，R32搭載VW有名的4-Motion四驅系統，4-Motion系統是以前驅為基礎的四驅系統，能提升車輛操控時的循跡表現與穩定性，並且減輕車頭負荷過重的現象，維持具有高齡活性的動態駕馭特性。
R32不僅有四驅系統，引擎變速箱搭配堪稱一絕，不同於GTI的渦輪動力輸出特性，R32自然進氣引擎在動力輸出上較為線性，不僅容易掌握拿捏以及控制，引擎的細節更是值得細細品嚐。配合DSG六速自手排變速箱可說是相得益彰，有了精密電子輔助裝置，每個換檔都是近乎完美的操作，駕駛也只需要努力跑好路線與留意減速時機，退檔等麻煩的動作大可放心交給電腦，完美的降檔補油過程更是讓人忍不住想找機會多嘗試幾次。
R32引擎動力調得相當漂亮，動力的分布得相當細膩，雖然沒有GTI的渦輪貼背感，但體會轉速攀升過程的細節反應才是一種享受，這顆引擎尤其在高轉速的韌性非常棒，持續高轉速一段時間也不見力道疲乏，感覺源源不斷的動力總是預先儲備等著駕駛差遣，而油門收放之間動力揮灑自如的順暢感也凸顯出大排氣量的先天優勢條件，不管處於何種轉速區域，動力始終隨傳隨至。
雖然駕駛著R32在彎道中體驗過彎G值與拉轉速換檔的感覺相當棒，卻無法彌補物理特性所構成的困擾，儘管有了四驅來平衡前後配重的比例，彎道中仍能明顯感受到前輪的負荷相當嚴重，最直接的反應就是速度加快之後，轉向時方向盤舵角明顯需要更大才能順著動線前進，循跡性即使是很棒，動態也很穩定，就是少了GTI擅長纏鬥的靈活性，但不可質疑的是如果環境換成在高速公路，那麼R32四驅系統的配重目的就顯得更有意義。
Auto-Online試駕評分表 品牌：VW 車型：Golf R32
外型 ★★★★☆
儘管外型與GTI沒有太大差異，然而歐系車最濃烈的視覺張力就是如此內斂，而且風格很難被仿效。 |
動力 ★★★★☆
排氣量夠大，推力夠飽滿，高轉速細節夠細膩，整體精緻度非常棒。 |
操控 ★★★☆☆
有四驅來平衡前後配重，還是難掩引擎體積與重量所造成的轉向不足，使得前輪負荷量較大，連帶煞車也比較吃重。 |
駕駛介面 ★★★★☆
一切操作都很合乎人體工學，各項考慮面面俱到。 |
乘坐舒適度 ★★★★☆
座椅設置細膩考究，輔助支撐也規劃很完善，前後皆能找到最佳坐姿。 |
空間實用度 ★★★☆☆
空間規劃得很有效率，使得舒適性大幅提升，同樣也兼顧到不同的使用需求，空間運用靈活度高，這是掀背車的優勢。 |
配備/質感 ★★★☆☆
以VAG集團旗下車輛的配備來說都有不錯的表現，從材質的選用到組裝品質，向來都為車迷津津樂道。 |
短評：
雖不如GTI有高度靈活特性，以及渦輪加持所帶來的貼背感，引擎排氣量與細節都令人回味。 |
規格諸元表 |
| 引擎型式 |
V6 DOHC 24V |
| 排氣量（cc） |
3189 |
| 缸徑×衝程（mm） |
84×95.9 |
| 壓縮比 |
10.9：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
250/6300 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
32.65/2500~3000 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速箱型式 |
六速DSG |
| 懸吊系統 |
前麥花臣/後扭力樑 |
| 長×寬×高（mm） |
4246×1759×1465 |
| 輪距（mm） |
前1533/後1515 |
| 軸距（mm） |
2578 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 迴轉半徑（m） |
5.45 |
| 車重（kg） |
1538 |
| 油箱容量（L） |
60 |
| 輪胎尺寸 |
225/40R18 |
| 原廠0-100km/h數據 |
6.2秒 |
| 安全極速（km/h） |
250 |
| 售價（新台幣/萬元） |
175 |
