【國內試駕】VOLVO C30 D4 R-Design最終試駕
Say Goodbye~
記者：圖、文/Max 版面構成/lulu 2012-11-02 | |
不瞞大家說，最近幾期的VOLVO試駕的內容其實都差不多，通常就是一顆引擎從V60換到S60上，所以V60試一次後S60再試一次，但舉凡內裝或是科技其實都一樣，寫久了梗都快用完了。
換個角度想，這樣另一個好處就是除了外觀之外一些如儀表、中控台配置等細節基本上也都一樣，因此有缺圖到圖庫找找即可，不用重拍。不過此次試駕C30的理由比較特別，我問：改款？沒有！換新引擎？沒有！改空力套件？也沒有！正覺得無趣想轉身離去時公關跟我說這次不試以後沒機會了喔。
原來這次試駕還真的是告別作，不是我要離開車壇了，而是VOLVO宣佈最後一批C30完銷之後將結束這個車系，算算上市至今不過七年的時間C30就決定走入歷史，突如其來的決定讓人感到有些訝異。
阿麥講古
▲C30誕生於2006年巴黎車展，台灣於2009年底的台北車展中引進。因此國國人實際接觸這台車的時間不過短短三年。
翻開歷史的小本本，世人最早看到C30是在2006年一月，當時為了參加底特律車展VOLVO推出名為C30 Design Concept的概念車，而當時鎖定的競爭對手正是ALFA 147以及BMW 1系列。
同年七月C305正式在巴黎車展正式投產，不過歷經2009年的小改款後台灣車迷一直要到同年年底的台北車展才有緣正式看到這台雙門小車。因此到2012年的最後一百台配額台灣所看見的C30一直都長這模樣，不曾變過。
兩人專屬小世界
▲我們所試駕的車款已經加裝R-Design套件，因此輪圈會升級至18吋。促銷109萬的版本並沒有R-Design套件。
當初C30設定的目標客層就是年輕的都會男女，在主打時尚外型與靈活操控的前提之下內部空間採兩門四座設定。查證一下數據C30的底盤基礎和S40以及Focus一樣，但由於車身曲線設計，車頂到C柱時是陡然下降的，也因此擠壓了後座乘客的頭部空間。因此後座長時間坐著一位標準尺吋的成人基本上沒有太大的問題，不過久了脖子可能會痠。
▲汽車座椅看似差異不大，但VOLVO就是要求皮椅材質不能讓人過敏，座椅的支撐度要符合人體工學。
由於車輛自2009年國外小改款後引進台灣，至今已沒有太明顯的改款的動作。和S60與V60相較C30內裝鋪陳上就透露出年資的分別。在S60上一些新的行車輔助統在C30是看不到的，按鈕的配置也是比較傳統的設計。但也別太失望，因為如儀表板的造型、方向盤的大小、款式三者都一樣，不知道這算不算一件好事。
▲C30說是2+2有點太大，標準四座又嫌太小。由於車頂曲線所致，後座頭部壓迫感會比較重。
不過以最後出清價109萬來看，雖然沒有如車距控制系統等配備，但如BLIS駕駛視覺盲點資訊系統、ABL主動轉向氣體放電式頭燈、Keyless免鑰匙啟動裝置、Bluetooth藍牙、兩段式雙前座防護氣囊、SIPS側撞防護氣囊、WHIPS頸椎撞擊防護系統、IC側撞防護氣簾通通保持標配，因此還是稱得是上便宜又大碗逢低買進的好時機。
▲後行李箱空間其實不大，放進兩人份的行李其實就差不多滿了。
順順開，我愛
▲後行李箱的門檻其實有點高，因此放進出國的行李廂就會比較費力些。
談到籃球，我們會說林書豪很會助攻，但切入爆扣就不是他的強項了。但從過去的比賽來看只要有空檔林書豪要灌籃也不是件辦不到的事。同樣的講到安全，那是VOLVO的強項，但論操控，談白說很多人第一個聯想的品牌不會是VOLVO。
但我們不能因此說VOLVO的操控是不好的，比較貼切的說法是表現中性，較難讓人有深刻的印象。這樣的印象從全車系一樣大的方向盤以及偏重的車重可見端倪。當然原廠的觀念認為人命絕對比車速或油耗重要，所以也無需抓著別人的弱處打，單純造車理念不同而已。
▲VOLVO現行的D4引擎共有兩種輸出版本，一種是S60/V60 D4所用的163匹，另一款則是C30 D4所用的177匹。據推測即將引進的V40也將會用177匹的D4引擎。
車長四米二的C30 D4搭載了新款名為D4的柴油引擎，最大馬力為177匹。比較起過去D5的180匹引擎馬力略為調降，但峰值動扭力出現的轉速也隨之下降，加上6速Geartronic變速箱駕駛可以輕鬆的感受到柴油小車的美好。對應上不過1510kg的車重駕馭起來是很輕鬆寫意的。加上40.8 kgm的扭力峰值還真有點鋼砲的味道。
▲連續彎路中駕駛得更加細膩的控制油門與轉速的維持，不然很有可能被湧現的扭力轉向給嚇到。
不過C30 D4有渦輪遲滯的狀況，出彎時補油順間湧現的力道往往讓輪胎承受不住而產生哀鳴。要克服這樣扭力轉向的方法就是駕駛在彎路中得更加留意轉速的控制，不然就有可能會被突如其來的力道給嚇到。但什麼樣的人會出彎時補油?一是對山路操駕有極度熱情的人，再來就是我們這些試車編輯。如果這些你不符合上述這兩種人，那麼這情形就不大會常發生。
Max大話車壇
說再見向來都不是件簡單的事，對終日與汽車相處的我們來說，最後一次試駕C30讓人有種跟老朋友說再見的感傷。讓人訝異的是C30不過七年的產品壽命，連大改款都沒有就宣布停產，在VOLVO成功挺過風雨波瀾看似光明前景就要來臨之際，這樣的決定還真讓人感到不捨。
誠實來說C30雖然沒有帶給VOLVO銷售上巨大的成功，但表現也算中規中矩，沒道理七年後連舞台都沒了。當然這個決定有可能肇因於生產線的排擠不得不的決定，加上對品質的堅持因此寧可結束產能也不願意生產線外移，這個決定相信會在汽車史上留下一筆。
目前官方也沒有C30後繼車的計畫，整個比利時的生產線也將全部改生產V40。當然按照國外車廠售服的慣例以及VOLVO車系高度共用零件的特點，車主10內都不用擔心零件缺料此類的問題，因此想要買便宜VOLVO車現在的確是個好時機。
不過如果VOLVO願意賣的話台灣車廠還真該考慮買下底盤等相關技術。就像簽下NBA退役球員一樣，縱然體力不若巔峰期，但經驗的傳承卻是無價，況且C30職業生涯不過七年多，新鮮的很。但想是一回事，人家賣不賣給你又是另一回事了！
最後一批C30 D4台灣富豪說最後一百台，售完為止，因為國外也停產了。而且過去129萬的牌價出清價只要109萬，便宜二十萬該有的配備一樣不減，正所謂早買早享受，晚買享折扣買不買?隨你！(編注：我們試駕的車款為C30 D4 R-Design，售價為139萬。109萬的版本為C30 D4，並未加裝R-Design套件)
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
直列5缸柴油渦輪增壓引擎
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| 排氣量（cc） |
1984 |
| 壓縮比 |
16.5：1
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最大馬力（hp）
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177
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最大扭力（kgm）
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40.8 |
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驅動方式
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FF |
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變速箱型式
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Geartronic
6速手自排變速箱 |
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懸吊系統
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前/麥花臣+防傾桿 後/多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4266×1797×1447 |
| 前/後輪距（mm） |
1535/1531
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| 軸距（mm） |
2640 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.3
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| 車重（kg） |
1525
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油箱容量（L）
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60 |
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行李箱容積（L）
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233/876 |
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輪胎尺寸
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215/45R18 |
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售價（新台幣/萬元）
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139
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