【國內試駕】2011 FORD Mondeo 2.0 TDCi 節能動力再進化 記者：文/Miao Wu、lulu整理 2011-01-27

福特六和在去年底導入EcoBoost版動力的FORD Mondeo 2.0後，確實在車迷間引起了話題，不過EcoBoost畢竟是汽油引擎，一直以來，市場對這款大型房車都是認為柴油款較超值；就現實看來，渦輪增壓車的大馬力帳面數據當然好看，但可惜不見得人人需要，反而柴油車壓倒性的油耗表現，更能讓買家堅信當初的選擇是正確的。如今新推出的Mondeo TDCi升級款，也將動力向上調升，同時換裝PowerShift變速箱之後，油耗表現比往更好，整體競爭力當然也更強。

升級163ps馬力

與EcoBoost渦輪增壓引擎大張旗鼓的炒作比起來，TDCi的改款動作確實顯得安靜許多，確實就更動幅度而言，後者看起來也比較小，由於業者一開始就沒有打算改變外型，因此說穿了，這次2011年式新車的重點，全都集中在傳動與動力系統的升級，同時也提高安全配備等級，藉此突顯它和同級車的不同訴求。

在FORD Mondeo TDCi的2011年式車型中，引擎的最大輸出馬力由原本的140ps提升至163ps，從原廠的資料看來，這種顯著的演進不是單純調校上的改變就能達成，實際上是伴隨內部重要機件的更替，這些部位包括：汽缸頭和汽缸本體、供油系統及高壓共軌噴嘴、燃油過濾器、進氣與排氣岐管、水冷式渦輪、觸媒與揮發式黑煙捕捉器，另外原廠也換裝了全新的柴油引擎減震阻尼，改善引擎產生的震動與噪音。

PowerShift全新搭載

看到數據上的演進之外，要注意到的是柴油車更重要的扭力表現，如果透過馬力/扭力與轉速的曲線圖，就能清楚看到扭力曲線的高原區提高了些，2500rpm以下獲得的扭力輸出變大，而最大馬力除了提高16.4%，發生帶也同樣延後發生。這意味現在駕駛人可以用比以往更輕的油門就獲得同樣動力，在需要衝刺時，動力的供應也會更飽滿。別小看這23ps的差異，在PowerShift的搭配下，0-100km/h的加速時間竟然能由原本11.3秒一舉進步到9.5秒，足足快了2.3秒！這在同級車上勢必得大改加掛渦輪才辦得到，而對於原本就是渦輪增壓引擎的TDCi，卻還多給了「更省油」的附加價值。

一般來講，以這種排氣量不過2.0升的柴油引擎而言，車重超過1500kg通常不會有過於激情的加速感，Mondeo也是如此，不過若與汽油引擎需要動輒四、五千轉來狂拉才能擁有同樣速度感來比，就能看出TDCi的優勢所在，特別是需要超車再加速的場合，Mondeo TDCi可以不需刻意降檔就能搞定，之間轉速變化不需要超過500rpm。至於自手排的導入除了有助性能提升外，其實並沒有明顯改善起步時動力湧現的空窗期，經實際體驗，停止間起步還是得等到油門踩深才有滿意的動力，遲滯趕造成很難有輕快的感覺，油門控制不夠即時也連帶影響了較為細膩的操控，即使低轉的扭力已經進步，還是與大多數的渦輪車通病一樣，要熬過空窗期才能享有較佳的加速力，這點是比較可惜的地方。

舒適設定未盡全功

以它具備歐洲血統的身份，底盤的調校就不如動力與油耗表現那樣出色了，它是偏向舒適性的懸載設定，也容易感覺車頭過重帶來的副作用，與歐系車南轅北轍的的軟調過彎反應，其實和它的日系同級對手差別不是很大，再看它的座椅包覆設計與填充支撐處理也嫌不夠舒適，顯然在這方面已經向市場口味妥協，卻又沒有對手做得徹底，同樣是可以挑出來的缺點之一。而車艙營造的科技感就很成功，明顯較其競爭對手們年輕化的設計，是FORD房車一貫的作法，中央螢幕的HMI人因介面，除藍牙系統仍有中文亂碼的相容性問題，其餘設計上都有高級車的水準，可惜只有頂級的運動旗艦版才有配置。

此外，車艙隔音工程水準也頗高，柴油引擎特有的運轉噪音在車內幾乎難以聽聞，事實上，這具TDCi引擎的運轉品質相當不錯，根據我們自己的親身體驗，站在車頭旁聽到的引擎聲，甚至比某些平價車的汽油引擎還要安靜，所以用「貨車的引擎聲」來否定TDCi，絕對是不公平的說法。

跳脫潮流的產品訴求

目前的主流國產房車中，除了FORD之外，清一色都是日系品牌與汽油車款，縱使各家訴求的重點有所不同，實際上開起來的駕駛風格差異不算太大。而無論是2.0、2.4或2.5升的排氣量，Mondeo TDCi在動力或油耗表現上都佔有很大的優勢，主被動安全配備也是大勝，甚至還有HSA斜坡起步輔助系統這種獨家配備，不過為了將最終售價壓低，某些常見的豪華配備，譬如倒車影像、雙電動座椅，在這款車上就看不到了，主力車型甚至取消電動天窗來換取膝部氣囊，運動旗艦型更漲價4.1萬換取多達七具氣囊和藍牙通訊配備。這種作法是否能獲得買家認同還有待市場考驗。

FORD一直以來都是打著：搭載與歐洲同步的汽車科技、擁有最安全國產房車的招牌。在新年式Mondeo上，這樣的堅持還能繼續，並且持續進化，光是這樣的作法就值得我們鼓勵，對此有特別堅持的消費者們，應該也已發現這家品牌最大的吸引力就在於此。

規格諸元表
引擎型式	柴油共軌直噴L4渦輪增壓
排氣量（cc）	1999
缸徑ｘ衝程（mm）	85ｘ88
壓縮比	16.0:1
最大馬力（hp）	163/3750
最大扭力（kgm）	34.6/2000-3750
驅動方式	FF
變速箱型式	6AMT
懸吊系統	前：麥花臣支柱結構 後：多連桿結構
長×寬×高（mm）	4844ｘ1886ｘ1500
前/後輪距（mm）	1585/1600
軸距（mm）	2850
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.9
車重（kg）	1640
油箱容量（L）	70
行李箱容積（L）	550
輪胎尺寸	235/45R17
原廠公佈極速（km/h）	212
原廠公佈0-100mph加速（秒）	9.5
售價（新台幣/萬元）	109(運動旗艦型)

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