【國內試駕】PEUGEOT 107 1.0 小小獅不只是可愛而已 記者：文、圖/HAYABUSA、整理/lulu 2010-09-05

很長一段時間，在國內PEUGEOT的主要光環都集中在206、307及它們的後繼車207、308車系之上。雖然2005年時前總代理曾經引進過另類、有趣的小車1007一段時間，不過為時不長，只能說是為品牌創造話題與形象打知名度的曇花一現而已。 這次總代理寶嘉聯合引進家族中的小小獅107，對於不少喜歡都會小車的年輕及女性族群來說，也是回應了他們的期待。

趣味不單調的外型

107跟它的二位兄弟—CITROEN C1、TOYOTA Aygo是PSA與TOYOTA這二大法日汽車集團合作下所誕生的三生車款。不過三兄弟形貌壁壘分明，從107的外觀中仍然看得出許多PEUGEOT家族元素，比如像貓科動物眼睛般頭燈和那面積大塊的雄獅廠徽。

如微笑大嘴般的水箱罩相信大家也不陌生，只是這張大嘴與2005年問世時已經不同，略有修改，微笑親切感少了些，反倒有點像帶有攻擊神情的河豚，不過還是很可愛啦。不管是引擎蓋靠近頭燈上方的線條，或保桿的曲面線條立體造型，都讓車子的視覺感變得繁複。小車既然難以呈現大車那種寬闊的氣魄，當然就不能少了摩登不單調的趣味感。
從側面你會發現107的輪廓線條還蠻圓潤的，後視鏡也是如此，鏡面面積也不小，提供不錯的後方視野；車身後高前低的腰線帶出一種向前衝的姿態。特別的是，後車門是整體式設計，所以從外觀上是看不到C柱的存在，直接與尾燈相鄰。
車尾部分，是全車最有「玩具」般趣味感之處，一則是由於三角錐內包大小二圓的尾燈組令人聯想起兒時玩的積木，再來就是107的「掀背」，其實是掀起那片大面積的後擋風玻璃，而不是所謂的「尾門」。在實用性來說，這種設計會影響到大型物品取放的便利性，因為開口面積不大而且東西必須抬高才放得進去。但話說回來107這種小車的後行李空間本來就有限，所以採取這種設計不為過，反而給予車尾更大的設計空間。

法系味？少了點喔...

儘管小小獅外觀的PEUGEOT十足，進入車室內似乎又是另一回事，整體的佈局十分「簡約」，風格還與日系車相當接近。例如去年底引進的SUZUKI Alto，排氣量同為1.0升，前方控台的感覺相近，特別是儀錶板部分二者都是採取時速錶、引擎轉速錶獨立的大小圓設計。而107的白底黑刻度盤面設計似乎少了些色彩炫光的妝點，反倒像是改裝用的賽車式儀錶，還真是蠻跳tone的。

比較特別的是，中控台下方的空調系統介面摒除了一般比較傳統的佈局，而是採取半透明乳白樹脂面板搭配撥桿與上下旋鈕設計，在光線不足的時候還會亮起柔和的橘色背光，目的無非是讓整個介面能夠活潑起來。好不好看是見仁見智，但就使用感來說其實並非那麼精緻。

座椅使用織布材質不意外，坐墊花紋設計不錯，也提供了不錯的包覆與腰部支撐。採四人座設定的107，前座的空間還不錯，與1.4升左右排氣量等級的車款相當；後座同樣有不錯的頭部空間，而且座椅位置略高視野會少些遮檔，不過腿部空間就嫌狹窄些，不適合長途乘坐，車身尺碼畢竟會有些先天限制。
置物空間表現還算中規中矩，前座除排檔桿前的二個置杯格外，車門內側的置物槽也可以放進600cc的保特瓶。後行李廂空間不大，所以平常若是二人乘坐加上二人份的行李物品，將5/5分離的後座椅背放倒來收納應該還OK。

省油又有力的 「公升級」動力

或許是角度與觀點不同，車商將107的訴求重點放在內外設計上，希望以所謂的法式風情來打動他們所設定的客層。不過對我們來說，小小獅實際的操駕表現卻是一個出乎期待而又令人著迷的驚喜。

老實說，在之前碰到1.0升這類的都會迷你小車時，往往會留給我們動力乏善可陳的印象，HYUNDAI i10是如此，SUZUKI Alto也只能說是情況好些而已。然而107所搭載的這具998cc排氣量的鋁合金直列三缸引擎，在進氣側氣門正時機構(VVT-i)的輔助之下所發揮的動力表現，絕對比68匹最大馬力、9.48公斤米最大扭力的帳面數據更為亮眼。

我們也可以說，是AISIN的2-Tronic五速自手排與這具動力心臟的搭配良好，動力傳輸比純自排更直接。儘管加速力道不若一般中小型房車，107在平面道路上的動力銜接順暢度已是同級中的佼佼者。起步時用手動換檔的M模式保持轉速，等拉出速度後切至自動換檔的E模式(E是指Easy)就可以用比較輕鬆的心情來駕駛。
在高速公路的行駛狀況下，E檔會讓變速箱維持在較高檔位，維持適當的轉速達到經濟功效。換句話說，就是讓1.0L動力非常地1.0L，加速上會吃力些。此時車速90km/h切至M模式檔位在四檔左右，退至三檔轉速在三千五百轉左右就可獲得一些足以超車切換車道的加速力道，轉速若再上去就嫌ㄍㄧㄥ了些。

之前試過的1.0L級車款在100km/h左右速域的表現只能用「掙扎」來形容，但107則是有信心地告訴你，只要稍拉一些轉速，速度畢竟是出得來的。只是筆者還是不免小小抱怨一下，風切和輪胎噪音大了點喔。

結語

最讓人驚豔的，還是小小獅在山路中的表現。上坡時E檔下檔位的選擇和反應會比較不易提供良好的動力銜接，降低車速甚至產生頓挫；手排模式下在二、三檔間是動力反應比較適當的範圍，不過碰到幾個坡度略大的上坡動力仍然會虛掉，必須要精準迅速地控制檔位切換時機與油門深度才能以順暢且不低的車速流轉於彎道與坡路起伏間。

或者，直接將檔位固定在二檔，控制好油門，同樣可以穩當的節奏巡遊於山路間；車上所配備的CSC彎道穩定控制系統可以調整左右前輪的煞車輸出力道，在幾個急彎稍微延後煞車之下，車身並沒有在方向盤回正後出現明顯晃動，順暢出彎。狹窄的平雙公路上，107依然活繃亂跳。

107車身小、方向盤輕手、市區穿梭、停車方便，油耗低(這次頻拉轉速的試車跑了176公里左右，油錶竟然只掉了一格)，都市迷你車的優點群集，更有小排氣量手排車的駕駛樂趣。不過在配備與用料細節上似乎未能再發出最後一擊。小小獅值得人疼，但也還有成長空間。

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