【國內試駕】LUXGEN7 SUV 深入剖析
記者：文、圖/Max、整理/lulu 2010-07-02 | |
時序已經進入七月，早在五月底就發售的LUXGEN7 SUV直至現在才在各汽車媒體間有試駕的報導產出。其實原廠也不是有意拖延媒體試駕，一是累積訂單爆線，除了各展間以及部份高階主管外，原廠實在也挪不出一台車讓媒體好好試駕。再者第一批交車的車主最快也得等到七月初，選在六月中給媒體試駕恰恰還可以還可以趕上另一波曝光！
持續進化的內裝
MPV熱賣連LUXGEN自己當初都沒有預料到，因此二部曲的SUV更是從去年的展前會到實際上市之間整整精雕琢有半年之久。這半年持續針對車展時所累積的反應進行調整，比如說輪圈造型、導航以及內裝等。但像是有壓迫感的前座則因牽連的層面太廣，僅能略為削薄座墊來因應。但整體來說LUXGEN依舊維持相當火紅的高人氣，整體訂單已經累積2800台，裕隆三義廠預計將有個相當忙碌的暑假！
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科技化的影音平台一直是LUXGEN的強項，我們在MPV上已經獲得完整的驗證。雖然整個架構可以說相當完整的移植到SUV上。不過就如同電腦軟體一般，SUV所展示的是更為優化的成果。
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首先是大家覺得不夠靈敏、圖資也不夠清楚的導航進行軟體的升級更新。採用與goole map相同的圖資，不但介面變得更美觀，也多了測速提示、複雜路口3D導引等功能。讓人感受到改進的誠意。
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其他內裝如做上髮絲紋處理的面板、高反差的儀表板也都比MPV都更為精緻有質感，車門扶手上的縫線處理雖然只是小地方的巧思，但卻也因此營造出高級車該有的細膩。不過由於7 SUV的方向盤並不小。所以多少會遮掩到美麗儀錶的視線，如果能增添HUD我想會是個不錯的選擇。
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L對決
現在車壇除了有雙B之外，現在又多了一組雙L！當初LUXGEN7 SUV所定的高階假想敵即為LEXUS的RX系列。試完車我可以很篤定的說：LUXGEN真的做到了。
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實際路試之後我們發現7 SUV竟與RX 450有著同樣的行路感。理由是同樣行駛在北宜公路上，我們一樣的都暈車了。但兩著之間還是有些本質上的差異。RX 450會暈車是因為他的懸吊設定太軟，而LUXGEN7 SUV會讓人暈車不是因為懸吊的問題，而是因為它的座椅包覆性太差！
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雖然與先前的MPV採用一樣的底盤，但由於產品設定上SUV還是運動化一點，所以原廠特別將懸吊設定上調的更為硬朗一些。好處是車輛在彎道中平衡會更為穩定，而縮短懸吊行程之後也讓較為龐大車身行經不平路面時比較不會晃頭晃腦的。不過這樣的改變就跟兩面刃一樣，必需要用一些舒適性來交換！
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這樣硬朗的懸吊理應會回饋到實際的路感上，那又為何讓兩位試車經驗豐富的編輯出現暈車的狀況？歸咎主因，問題直指那張功能豐富的椅子上。標榜舒適豪華的車室空間LUXGEN貼心的在駕駛座椅上導入不少功能，除了冷熱之外還可按摩！但增添這麼多功能之後椅背以及椅墊的SIZE變得越來越壯！也降低了座椅的包覆性。
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雖然長途駕駛時上述功能的確可以降低駕駛的疲憊，但無法提供足夠的包覆性給運動狀態下的駕駛員，這讓前座乘客在彎道中會隨著車輛的轉彎而產生滑動，久了自然會出現暈車的狀況。不過因為試車的關係我們都會延遲煞車點的選擇，也就是說我們駕駛的模式會比較異於一般正常的使用的激烈，也許日常使用就不會發生跟我們一樣的情況！
城市休旅
▲據說這個又大又有燈的化妝鏡原本只有一個，但經過嚴董試駕之後金口加註，所以又多了一個！
在所有LUXGEN7 SUV的車款當中唯有最頂級版本才有搭載由JTEKT生產的智慧3模式四驅系統。可依道路狀況的不同選擇2WD、AUTO以及LOCK三種模式。不過可別誤以為所謂的LOCK是指差速器的鎖定。
簡單來說7 SUV採用的是Real-Time的驅動模式。當行駛一般柏油路面時傳動的比例是100％由前輪輸出。而切換到AUTO時車輛會整合輪胎以及煞車訊號綜合判斷該輸出多少動力給後輪，提供最佳的動力配置。
不過這個LOCK模式同樣僅是調整前後輪輸出比例達50：50，僅是接近鎖定中差的效果而非真的鎖定。這樣的設定當然在越野性能的表現會有所折扣，但相反地由於並非真的鎖定中差，因此駕駛可以放心的交給車輛來決定動力輸出的比例，而不用擔心高速切換驅動模式而燒掉整個離合器！
因此7 SUV在定位上比較偏向城市休旅的使用，跑跑露營營地或是較泥濘的路段不成問題，但要進行衝河床的動作筆者還是勸各位車主賺錢不易，愛惜車輛啊！此外由於7 SUV原廠的前後保桿並不高，也縮小進入角和離去角的選擇。刊頭的拍攝其實我們在沿路在車體下方推滿許多石頭來墊高車身高度，大家不要輕易模仿喔！
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一般道路是這台SUV比較合適的舞台。即便在高速變換車道時車身內部還是可以維持不錯的穩定，蠻有歐系車硬朗的駕馭感。原廠搭配235/55 R18的馬吉斯休旅胎，肅靜性還不錯。雖然較厚的胎壁有利於對碎震的吸收，不過這條胎的胎壁雖厚但偏軟，當車輛高速通過下坡S彎時，瞬間的重心轉移讓會胎壁壓縮到底，出現抖動的現象，如果沒有越野的需求換上一組低扁平比的輪胎應該可以提昇不少操控性才是。
加速真夠「牛」
▲以LSUV的規格來看，2.2升渦輪增壓引擎算是最小排氣量的車款。但由於調校得宜，在使用上不會感到有不足之處。
若單從數據來看，在還沒有試駕之前我們同樣質疑以這樣長四米八的身軀，近兩噸重的車身單靠2.2升的渦輪增壓引擎在動力上是否夠用？放眼目前市面上敢標榜LSUV的車款最少也會用上3.0的V6引擎，不然就是換上以大扭力輸出見長的柴油引擎。
不過LUXGEN將這顆引擎調校的相當不錯。搭配ASIN的五速手自排變速箱把動力的協接處理的頗為細膩。雖然官方175匹的最大馬力以及2500轉所釋放的扭力峰值來看，這樣的數據雖無法用亮眼來形容。但如同治安的好壞一樣，動力表現對一般人來說向來不是數據問題，而是感受問題！
按照這樣的說法7 SUV的動力輸出的感受不俗。雖然有些人覺得渦輪作動的聲音有點吵，但放在較為運動化的車型上面我倒認為這樣的聲浪還蠻不賴的。試車的過程中全油載加上3位成人的體重在爬坡路段都未對車輛造成過大的負擔，雖說不免感受到一點渦輪遲滯的問題，但整體而論這顆2.2升的引擎表現的相當稱職，相當不錯！
解秘！車室空間的壓迫感
坐進LUXGEN7 SUV車室內許多高個子的乘客都會覺得上方的壓迫感似乎重了一些。許多人把問題矛頭指向那厚重的座椅上。而官方也用削薄椅墊的方式為大家多爭取一些空間，但實質效果似乎還不夠顯著。
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但各位讀者可以觀察一下其他擁有他牌的SUV，你會發現一般車款跨過門檻之後會呈現下凹約100∼150mm的距離。但這台7 SUV由門檻往內之後是呈現一片平坦的樣貌。而這樣的差距也讓7 SUV再怎麼改還是讓頭頂與頂蓬之間僅剩下約一個拳頭的高度。
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在MPV車上整個車頂與A柱的曲線抓的比較大，所以同樣平整的底盤對乘客來說不造成太大的影響。但線條較為圓潤的SUV由A柱到車頂的線條較為和緩，也讓原本底盤就高的特性進一步壓縮到車室空間的呈現，而後座還比前座更高。
會有如此的設計其實是LUXGEN當初在設計時即把電動車列為重點項目，也就是說當初如此平整化的底盤就是為了方便電池模組的置入。因此整個位子的設置點也會較一般車型來得更高一些。以筆者185的身高來說，後座腿部空間不錯，但在垂直高度較短的情況雖不到難以忍受的程度，但也快到臨界點了！
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不過我們也從這一點發現LUXGEN積極進軍電動車市場的企圖與準備。按照目前機電系統整合的狀況以及原先底盤設定來看，只要法規一通過，MPV以及SUV電動版馬上可以投入量產的階段！
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LUXGEN的不二價
許多網友都知道AOL即將在於七月時新增一台新的LUXGEN7
SUV，版本是4驅的頂級版，售價同樣是114.8萬。當然陰謀論的讀者一定覺得媒體與車廠之間一定有暗盤交易，不可能真的跟一般消費者拿同樣的售價。但孩子，世界真的不是處處充滿黑暗的！
LUXGEN的不二價執行的相當徹底。除了派出秘密客在各展示間抽查之外，只要查獲有退佣或是私下介紹配件廠給客戶的業代一律開除，單位經理與副理則是連坐處分。
許多消費者會認為買車不殺價就那叫買車！因此對車廠的不二價手法相當無法認同。對車廠來說，不二價的的政策可以防止旗下經銷商之間的削價競爭，價格穩定了對後續的二手車價的維持上也會比較好。
對於消費者來說不二價的銷售模式未嘗不是好事一件。許多購車糾紛往往都是在購車時正廠與附廠零件上出了問題。一來是牽涉到保固的問題，再者中間業代與業者的退佣空間更讓人有想像空間。
有些業彿心來的業代把獎金都賠進去賣車都在所不惜，就是要賺個成交量。但削價競爭的結果讓照規矩的業代被網友指責賺很大，只好也跟著殺到見骨。但家裡還有嬌妻幼子得養，只好把答應給你的原廠配備換成附廠的。搞得買車要最好出動律師在合約上字字斟著，深怕一個不注意買車不成買到一肚子氣。
因此LUXGEN跟消費者說，買車不用四處比價，全台業代賣的價錢都一樣。找個離你家近看得順眼的業代買就對了。要選購配件也只有原廠可選，有問題當然也是原廠負責！就如同電腦業者的標語，指名公司貨，維修有把握！ |
Max大話車壇
其實早在去年時我們已經試駕過LUXGEN的電動版本。當時LUXGEN做完媒體簡報後詢問與會媒體的意見，當時不知道那條理智線沒接好竟當場說了「感動力不足」這樣的結語。
當時LUXGEN說他們的SUV有十大賣點，分別是
01. 4800mm的大車格
02. 5+2的內裝大空間
03. 非凡底盤+智慧3模式4WD驅動
04. 全車系標配智慧型尾門
05. 智慧防盜座椅
06. 冷熱按摩座椅
07. JBL揚聲器
08. 6SRS+ABS等主被動安全防護
09. THINK+
10. Eagle view+
不知道你有沒有發現這所謂10大賣點其實有好幾樣和先前的MPV已經重複了，而多出來的幾樣在試車結束之後還真不覺得它是所謂的賣點。論內裝LUXGEN無疑給台灣車壇立下一個標竿，讓消費者可以用國產車的價錢買相當豐富完整的內裝配備。這一點也是LUXGEN在與其他競爭產品在銷售上最大的利基點。
如同愛情一樣，總是提起容易放下難！我想LUXGEN必需要思考將配備一股腦的塞進車內真的對車主就是好嗎？舉例來說，依台灣的氣候條件，可加熱的座椅是否真的實用？再者，導入按摩功能之後讓整個椅子變得又大又厚實。話題雖然十足，但一張椅子有了按摩功能卻對無法對駕駛提供良好的包覆性，實在有點本末倒置！
誠如Kevin所說，LUXGEN在台灣人擅長的影音平台整合上獲得初步的成功，但在車輛的本體上還需要更加努力。如同大家愛看又愛罵的中華隊一樣，愛他是因為這是一種集體意志的的認同，愛罵一方面是嘴巴壞，另一方面則是希望他可以更好。
首發的MPV上市時如同一支新球隊成立一樣，難免青澀但要多所鼓勵。不過當二部曲的SUV上市我們則必需用更嚴格的角度去審視。歌功頌德的文章已經夠多，實在不差汽車線上這一篇！我們希望能藉由不同的角度替LUXGEN找出一些設計上的盲點，然後期許接下來的產品會越來越成熟也更穩定。畢竟媒體本來就該當稱職的烏鴉而非扮演總是帶著的糖衣毒藥的喜鵲！
事情不見得要做多，但要把它做好！古人說入木三分，就是在指做事情的深度與力度。過去台灣很流行所謂的吃到飽餐廳。但時間一久，台灣人漸漸發現不見得一定要吃到飽才是好，吃得精緻、健康才是養生之道。便宜又大碗是初期LUXGEN的策略，但雖著經驗的累積與能力的增長，LUXGEN不僅要便宜又吃的飽，更要精緻又吃的巧！
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來勢洶洶Hyundai ix35
經濟學上有十年一循環的說法，車市其實也會有所謂的風潮！比發說前陣子景氣不好，省油小車勢力快速崛起，中大型房車氣勢就相對弱了不少。不過今年的暑假似乎久未有新作的SUV市場又再度熱鬧了起來！
除了文中的LUXGEN7
SUV之外，外型同樣流線有型的Hyundai ix35也將在六月底正式在台上市。這台ix35尺碼上會比7
SUV小上一點，長寬高分別為4410x1820x1660mm。但為了避免和Santa
fe有所重疊，因此台灣的ix35將僅會引進2.0升的汽油引擎，而原本國外要接替Tocson也不引進柴油版ix35在台灣會繼續販售一陣子。 |
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