【國內試駕】嶄露光芒 Toyota Camry 2.0L 記者：Dean 2015-03-31

第七代改款All New Camry在台上市，這次主要改款重點在外觀Keen Look家族特色導入，先進奢華內裝加持，為配合台灣奇怪的稅法，捨去原2.5L動力編成，改由2.0L缸內直噴引擎替代。這次試駕2.0L動力版本，最頂級車型才有配置四顆輔助氣囊以及循跡防滑系統，感覺誠意稍嫌不夠。不過神車還是神車，相信它還是會成為國產中大型房車的銷售榜首。

1982年開始，Toyota Camry在台累積銷售數字已破1700萬台，相信這是很多車無法打破的數字。進入第七代改款的All New Camry，出現很大突破，在外觀、內裝、配備都下了重本，希望能鞏固國產中大型房車地位。Toyota Camry是少數存留的國產中大型房車，市場最直接同等級對手只剩Nissan Teana(準備大改款)，其餘競品都轉由進口取代國產。國產中大型房車級距，慢慢在台灣市場沒落，其最大原因是進口品牌車型下放，消費者覺得只要再多花一點錢就能晉升進口品牌，如果不買進口車，也可以選擇實用性較高的SUV車款，大大擠壓國產中大型房車銷售空間。

家族化特色導入 內裝向Lexus靠攏

改款後的Camry，外型使用全新Keen Look家族特色，大面積的下氣壩突顯運動感，大量使用鍍鉻飾條，增添豪華中大型房車的氣派，水箱罩兩邊燈具內在汽油版使用氙氣頭燈，如果是Hybrid車型則為LED頭燈。車尾燈具造型做微微修飾，內部LED數增加，提升夜間辨識度；為要與車頭Keen Look風格相呼應，車尾保桿下緣造型增加線條。造型經過改原廠重修調整之後，風阻係數來到0.28Cd，對於提升油耗多少有點幫助。

看了小改款的Camry發現台灣走的是日規外觀，與之前看到的美規車型有所不同，兩者誰比較漂亮就看評論者對事物的美感，以我看來，美規車型感覺比較年輕、運動化，日規車型則為要符合當地消費者的要求，走典雅大方、帶有豪華質感的中大型房車設計。

至於內裝就沒有外觀讓人有太多驚喜，原廠表示中控台造型經過小幅度修改，利用霧銀飾板增添科技感與立體感，並在汽油版車型安裝高質感木紋飾板。不過外表在怎麼修飾來點綴，坐進車內還是給人很Toyota的感覺，就是許多地方遠看都OK，但近看質感就是差了那麼一點。影音系統汽油版本上只有配置單片傳統音響，看不到觸控螢幕，當然更不會有衛星導航等便利配備，汽油版本Camry略感陽春。

後座空間還算寬裕，膝部與頭部沒有很嚴重壓迫感，後座保有中央扶手以及冷氣出門口，這些對於豪華中大型房車來說非常重要。但比較可惜之處，後座椅背沒有傾倒功能，只有連通的小開口，所以如果要放置尺寸長的物品，Camry使用上不太方便。好在後行李廂空間還算寬敞，放置高爾夫球具或者兩人出遊行李都不成問題。 安全配備在汽油版本要到頂規尊爵車型，才有搭載四顆輔助氣囊以及巡跡防滑系統，在入門的豪華與經典車型上，只有前座兩顆氣囊，主動安全車輛穩定系統則無配置。電視廣告上看到高達九顆輔助氣囊、ACC主動車距維持系統、PCS預警式防護系統要在Hybrid旗艦車型上才會搭載。

缸內直噴導入 出力比擬2.5L引擎

改款後的Toyota Camry動力編成捨去原2.5L汽油版本，將由2.0L汽油引擎替代，Hybrid油電混合則保留。為了要頂替2.5L汽油動力，這次2.0L換上全新引擎，並且導入D4-S缸內直噴以及VVT-iW廣角可變汽門正時系統。D4-S這套缸內直噴系統其實早就使用在Lexus眾多車系上，Toyota目前只有86與改款Camry使用。D4-S透過歧管與缸內雙重配合供油下，能兼顧各區域的動力及油耗表現，再加上廣角可變正時系統，創造出最大馬力167ps/5700rpm與21.7kgm/4500rpm，比起前一代2.0L引擎，馬力提升13%，扭力提升5%，油耗甚至從11.8km/l進步到13.5km/l。

實際上路體驗，確實這顆導入新科技的2.0L自然進氣引擎，有比擬之前2.5L的出力，但礙於自然進氣型式與高壓縮比設定，轉速必須拉高才能發揮實力，低轉速顯過於溫和。搭配六速手自排變速箱，市區道路、高速公路絕對夠用，但如果開進山路，變速箱的換檔時機顯得有些尷尬，影響引擎輸出表現，建議切換到手動模式可改善不足。全新開發前、後懸吊，針對彈簧及減震筒阻尼重新調整，開起來有比較硬朗些，不會出現陸上行舟過度搖晃感，但還是覺得調性偏向舒適，與歐系品牌操控、舒適兼具的乘坐感還有段距離。

國產中大型房車選擇少 百萬內房車市場萎縮

這次和泰大手筆邀請媒體於宜蘭參加發表會，看得出他們對Camry的重視，也在隔天就讓媒體親身試駕2.0L汽油版本Camry。第一時間在發表會上看到改款Camry令人驚艷不已，九顆安全氣囊、主動循跡防滑動態系統、車距控制系統、車側預警防護系統等都從Lexus下放給Toyota使用，看得出Toyota的用心，這些小確信卻在隔天幻滅。2.0L版本最頂規只有四顆氣囊與循跡防滑動態系統，中控台影音系統卻感覺非常入門，連最基本的觸控螢幕都沒有，看樣子和泰是想逼消費者直接升級到Hybrid混合動力車型。

Toyota Camry在售價上，刻意將2.0L汽油版本壓在百萬元內，Hybrid從113萬元開始起跳，將兩者的價格區間拉開，消費者預算充足當然是直接跳上Hybrid車型，配備比較豐富。但如果要選擇百萬內的中大型房車，市場上只剩下Nissan Teana與Mazda 6。Teana準備要進入大改款車型，消費者可以再等一等，Mazda 6可以買到2.0尊貴型。Mazda 6動力2.0L汽油引擎，輸出數據沒有Camry亮眼，但油耗表現卻達到一級效能，反觀Camry只有拿到二級。安全配備上Mazda 6氣囊數達到六顆，安全等級層面高。雖然Camry在各方面比不敵Mazda 6，但已Toyota的品牌形象與品牌價值，我深信Toyota Camry以神車自若，在台灣還是會有亮眼銷售成績。

規格諸元表
引擎型式	6AR-FSE直列4汽缸
排氣量（cc）	1998
最大馬力（hp/rpm）	167/6500
最大扭力（kgm/rpm）	20.3/4600
驅動方式	前置引擎前輪驅動
變速箱型式	六速手自排
懸吊系統	前：獨立麥花臣式 後：獨立麥花臣式
長×寬×高（mm）	4850×1825×1470
軸距（mm）	2775
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.5
車重（kg）	1480
輪胎尺寸	215/60/R16
售價（新台幣/萬元）	尊爵型98.9

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