【國內試駕】INFINITI Q50S Hybrid
安全創新科技剖析
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2014-06-03 | |
將在2014年第三季導入台灣的全新世代Infiniti Q50，為了讓大家能更了解它的創新科技，裕隆日產汽車特別假於屏東大鵬灣舉辦媒體試駕會。媒體試駕會重點著重在Q50所導入的創新科技，以及與Infiniti專任性能總監Sebastian Vettel共同合作開發、調校的優異底盤。透過原廠詳細解說與親自體驗，讓我佩服現在的科技進步，未來車的出現只是遲早問題。
全球首度使用電子傳輸轉向機構
在今年4月，裕隆日產汽車就已宣告將會在今年導入，號稱有F1性能與旗艦科技的Infiniti Q50，你也許會認為不過就是Infiniti一款新車而已，應該沒有什麼好期待，如果你是這樣認為，那你就大錯特錯!
▲INFINITI專任性能總監Sebastian Vettel，親自參與Q50性能的開發與調校。
▲內裝設計與外觀一樣，呈現出運動感氛圍。
INFINITI Q50在外型設計上融合了三大概念車款Essence、Etherea和Emerg-E的前瞻設計理念，將未來概念車的科技風貌，毫無保留地呈現在量產車型。性能部分，INFINITI Q50的開發調校，則正是由四連霸F1冠軍車手，同時也是INFINITI專任性能總監Sebastian Vettel，親自參與Q50性能的開發與調校。光是以上兩點，就足以讓你期待Q50的上市。
▲INFINITI Q50是市售車上首度搭載DAS線傳式轉向機構。
INFINITI Q50還有一項全球首創科技，市售車上首度搭載DAS線傳式轉向機構，有別於以往油壓或者電子式方向機，都必須藉由方向機柱機械結構來控制轉向，而Q50的轉向方式是透過訊號傳輸，由電腦來控制角度、轉向速度與回饋力道，就與線傳式油門訊號類似。
▲Safety Shield主動安全系統開關在方向盤右輻上，開啟後儀表板會有綠色燈號顯示。
在安全科技上，INFINITI Q50有先進的Safety Shield行車主動防護科技，透過先進的光學測距儀器與雷達偵測，建立完善主動預警範圍，其包含PFCW車輛追撞預警系統、DCA車距控制輔助系統、FEB自動急停輔助系統、BCI倒車後撞預警系統、LDP車道偏移預防系統、ALC主動車道控制系統、BSI盲點側撞預防系統及ICC全速域智慧定速巡航。
▲行進間偵測到前方有障礙物，FEB自動急停輔助系統會先發出聲響，如未反應則會緊急煞停。
這些高科技行車主動防護科技也將會在這次活動中一一體驗。
電腦科技預知危險
▲3.5升V型六缸與馬達混合動力，最大綜效馬力有364hp/6500rpm及最大綜效扭力56.0kgm/1470rpm。
這次體驗車為INFINITI Q50S Hybrid，在動力上搭載一顆3.5升V型六缸與馬達混合動力，最大綜效馬力有364hp/6500rpm及最大綜效扭力56.0kgm/1470rpm，透過運動化7速手自排系統，靜止加速到100km/h只需5.1秒，安全極速設定在250km/h。Q50S Hybrid的電動馬達安裝在引擎與變速箱中間，透過馬達前方的乾式離合器與變速箱後方的濕式離合器，有效切換馬達與引擎出力選擇，雙離合器的動力傳遞，能呈現直接與快速的加速表現。
一早的試駕活動對於媒體來說又愛又恨，但對於工作保有熱誠的我們當然準時到達並展開一天的試駕體驗。在左營高鐵站取車，第一站的行程就是從高鐵站經由高速公路前往大鵬灣，過程中能在高速公路上，體驗BSI、DCA、LDP與ICC主動安全防護系統。
▲在INFINITI Q50S Hybrid主動安全防護下，開高速公路更輕鬆安全。
一般駕駛人行駛高速公路時，最多碰到精神不繼、視線盲點或者前方有突然事故來不及反應，在INFINITI Q50S Hybrid主動安全防護下，開高速公路更輕鬆安全。當駕駛只要進入高速公路，能開啟ICC全速域智慧定速巡航，這套系統結合ALC主動車道控制系統與LDP車道偏移系統，只要設定好巡航速度，透過車頭影像偵測與雷達波，電腦能將車輛控制在車道內，保持所設定的車速，如果碰到前車減速，電腦界會介入制動系統。當駕駛人因為疲勞在直線路段壓到車道線，LDP會介入制動內側輪煞車將車輛導正，但是如果碰到輕微的彎道(半徑大於200m的彎道弧度)，ALC主動車道控制系統會幫駕駛者些微轉動方向盤維持在車道內。
▲BSI盲點側撞預警系統不僅會發出警告聲外，還會介入方向盤導回車輛。
長時間定速讓人充滿睡意，高速巡航隨時都可以介入油門加速或者超車，當你打下方向燈準備超車時，這時後方殺上來一台車，在未注意到的情況下還是切出車道，BSI盲點側撞預警系統會發出聲響警告，如果只有聲響警告那其實Q50也沒多大厲害，Q50的BSI不僅會有聲響警告，還會修正方向盤來避免碰撞。順利切換車道後，以高速100km/h巡航不使用定速，這時前方突然煞車，而駕駛未察覺，DCA車距控制系統會先將油門鬆開，感覺油門踏板有反饋力道，當油門鬆開後煞車就會介入降低車速。從高雄到大鵬灣的短短路程，覺得INFINITI Q50S Hybrid已經離未來車不遠。
電腦科技介入 開車更安全
▲DAS電子可變轉向系統，能抑制一些路面震動干擾方向盤，G25經過連續突起路面時，很明顯方向盤會被拉扯，Q50S Hybrid，就算放雙手，車輛都能維持直行路徑。
裕隆日產在大鵬灣規劃幾項關卡，分別體驗另外幾項主動安全科技。DAS電子可變轉向系統，這就是先前提到的線控轉向機構，透過電腦的控制，能抑制一些路面震動干擾方向盤，過程中，原廠用舊款G25作為對照組，G25經過連續突起路面時，很明顯方向盤會被拉扯，駕駛需要用力抓緊方向盤，而有搭載DAS的Q50S Hybrid，方向盤一點震動都沒有，就算放雙手，車輛都能維持直行路徑。緊接著是DAS系統模式切換進行繞錐，DAS可調整方向盤轉動力道與靈敏度，在ECO模式下，方向盤力道輕、轉向慢，切換到SPORT模式，方向盤開起來重手，轉向靈敏度高。
▲在ECO模式下，方向盤轉動輕，路感溫和，很容易撞錐。
▲SPORT模式較適合山道駕駛或者激烈操駕，呈現精準指向性。
繞錐過程中很容易感受到，ECO轉向溫和，適合市區環境使用，SPORT模式較適合山道駕駛或者激烈操駕，呈現精準指向性。
▲PFCW車輛追撞預警系統是INFINITI另一項創新科技，它不僅能偵測到前方車輛，還能透過雷達波偵測到再前一輛車輛狀態。
PFCW車輛追撞預警系統是INFINITI另一項創新科技，它不僅能偵測到前方車輛，還能透過雷達波偵測到再前一輛車輛，當前方車輛與前前車距離過近，系統會先發出警示音告知，可能會有碰裝發生，而如果前方車輛因為前前車輛減速而閃避，系統快速介入制動系統避免碰撞，PRCW有如先知般，達到預警的效果，目前得知市售車只有Q50S Hybrid有此配備。
▲駕駛進行倒車，後方突然出現孩童或者車輛，在未察覺情況下，BCI系統會快速介入煞車系統將車輛停止。
還有另一項首創就是BCI倒車後撞預警系統，有這套系統就不怕因為後方死角造成不可避免的憾事。在BCI系統開啟狀態，駕駛進行倒車，後方突然出現孩童或者車輛，在未察覺情況下，電腦偵測到駕駛未做出即時反應時，會快速介入煞車系統將車輛停止。
▲重頭戲就是由教練帶領學員下場體驗賽道，但教練車在第一圈結束就會進PIT，由學員自行試駕。
這次體驗的壓軸就是進行大鵬灣賽道繞場，Q50擁有跑格外觀又有Vettel加持，令人期待它的賽道動態表現。一人只有三圈的額度，二話不說直接把行車模式切換到SPORT。切換到SPORT模式的Q50S Hybrid，油門反應靈敏、檔位保持在低速檔、方向盤變得重手，重踩下油門，前方V型六缸引擎發出的聲浪，會讓人忽略它是一輛油電混合車。刻意用較高車速入彎，當車輛出現轉向度過或者轉向不足，VDC車輛動態控制系統就介入，鎖住動力並且制動內側輪，讓車身恢復穩定及車頭轉向，未關閉VDC下，介入時間很早，而且介入的時機點有點不自然。
▲三圈體驗結束，同業紛紛表示VDC動態穩定系統介入太多，影響該有的駕駛樂趣。
三圈體驗結束，同業紛紛表示VDC介入太多，影響該有的駕駛樂趣。
Q50未來車的雛型
電腦介入交通工具，對於安全絕對會大大加分，在這次INFINITI Q50S Hybrid大鵬灣體驗營體會到電腦的厲害，它可以偵測到駕駛未察覺的緊急狀況，或者能幫駕駛達到更舒適的行車環境，甚至能調整設定營造出更有樂趣的駕駛感覺，透過電腦的加持一切都變得有可能。但第一次聽到線控式的轉向機構，不免心中起了問號，當車輛熄火或者電子設備故障，那不是很危險嗎?這點INFINITI也想到了，保留原本的傳統方向機柱來預防突發狀況，平時利用離合器切開，有需要時才會接合，所以在安全上沒有疑慮。
INFINITI Q50S Hybrid超強主動安全配備，讓駕駛開車就像開飛機，從市區駛入高速公路，透過高科技智慧，誇張點形容，開車能直接交給電腦，設定好時速、車距，前方煞車就減速，車道偏離會自動導回，有彎道就自動轉方向盤，以台灣高速公路的路況，從台北一路開下高雄，駕駛雙手應該都可以不用碰方向盤，你說INFINITIT這樣的設計是不是有未來車的感覺，我相信未來車的出現指日可待。
