【國內長期試駕】LUXGEN U6 TURBO 這一把　梭了！ 記者：文/Max　版面構成/lulu 2014-02-14

在2013年要結束之際，LUXGEN旗下第四款作品U6 TURBO正式對外亮相。這台車不但備受外界矚目，整個集團也可謂上緊發條。大老闆嚴凱泰更親上前線到生產線督軍盯良率，還因為不刮鬍子上了新聞版面。

中國有句古話叫事不過三，因此外界對於LUXGEN的第四台作品已經要求不能再以「新手上路」當藉口，而是冀望能夠「新路上手」推出更為優質穩定的產品。因此在2013年暑假試車組也曾遇過LUXGEN總經理胡開昌親自開著偽裝車在北宜試車，因為這一把LUXGEN真的梭了！

這樣的努力在新車上市後從各汽車媒體的試駕回饋與銷售數字上都獲得正面的肯定，因此這台U6 TURBO也被譽為是現階段最好的LUXGEN。為了驗證這說法純度究竟高不高，還是只是業配文充數。我們決定進行一場融合高速、山路、高海拔等複雜地形的長期試駕之行。

雪鏈初體驗

這次的路線同樣維持一桶油策略，從台北出發後走高速公路直殺南投清境，稍事休息後一路往東(花蓮方向)行駛。因此不論是高山或是平路我們都可以累積充足的里程數。

這是試駕的車款為U6 TURBO 2.0的旗艦款，最大馬力為170hp/5200rpm，扭力輸出峰值則是26.1kgm/2400~4000rpm。 事實上這顆引擎本體與LUXGEN5 Sedan所搭載的引擎一模一樣，不過針對油耗廠方在引擎本體上用上名為WST的鍍層處理，藉以降低引擎運轉時摩擦阻力。加上如VVT進氣門可變正時系統的調整讓油耗更為進步，也獲得客貨車類油耗一級的水準。 為了貼近正常使用狀況我們設定空調在26度，時速則維持最高速限一路南下。坐進車室內對照上次U7的試駕經驗可以清楚發現U6 TURBO在設計上的確有明顯的進步。過去U7偏高的座椅設定到了U6上已經相當合宜，以試車員185公分的身高無論是頭頂與視野上都沒有壓迫感，讓人感覺LUXGEN越來越找得到造車的訣竅。 不過駕駛座的圖形調整鈕偏小，操作上顯得有點彆扭。這點倒是讓人有些不解，因為既然都要走差異化也換上這組圖形調整鈕，那為何不一次做到位，讓本來一個可以加分的選項又打上了折扣。

在高速公路由於地面品質較為優異，加上定速行駛抵達南投埔霧公路時油耗也才掉了一格。但接下來的路段才是真功夫。此行我們將翻過台灣公路最高海拔3275公尺的武嶺往花蓮。試駕當天又遇到寒流，於是我們遇到一般人很高興但試車時很頭痛的下雪氣候。

抵達昆陽休息站時當地工作人員表示路面已經有些許結冰，必須要上雪鍊才能通行。於是我們便向當地業者購買雪鍊加裝。目前U6 Turbo並沒有四驅版本，考量安全我們花了2000塊買上雪鏈裝在驅動輪準備進進攻被冰封的武嶺。

沿路上其實有很多當地人在販賣雪鍊，售價從2000到3000不等。如果覺得花費太高建議大家可以在停車場問問剛下山的民眾有沒有要脫手的，價格會便宜一些。買來不會裝也沒關係，昆陽停車場有代裝雪鍊的業者，一輪收工資300元。 雪鏈基本上就是藉由鏈條把破壞冰層表面，藉由更大的摩擦力避免輪胎打滑。不過據當地警方私下透露其實只要積雪不要大到需要鏟雪車，不然像LAND ROVER、G-Class以及DAIHATSU TERIOS越野能力較強的車款基本上不裝雪鏈它們也都放行。 這樣寒冷的天氣其實U6 TURBO不是第一次遇到。因為武嶺段本來就是許多國產車廠進行測試時必經路段，目的就是驗證車輛在高海拔與寒冷路段不會有狀況。實際測試的結果也讓人滿意。渦輪車在高海拔地區不易出現俗稱高山症的現象，加上適中的懸吊讓山路行駛穩定也舒適許多，唯獨退檔加速時引擎聲浪偏大，但整體來說可謂瑕不掩瑜。

試後總結

結束這場半環島的行程後對於U6 TURBO的舒適性、油耗、以及操控等反應都有更為深刻的體驗。在過去的試車文中我們也不只一次的提到LUXGEN無法永遠僅靠著國人情義相挺熱情來銷售車輛。當國產自主品牌的熱情退卻時一切都將回到產品面上來論輸贏。在過去LUXGEN最被人詬病的兩個問題便是產品的穩定度以及油耗的表現。

在油耗的部分我們這次由台北出發，一路行駛國道217.2公里後接著台14甲省道一路上山。再行駛149.8公里的山路後我們翻過合歡山來到太魯閣的晶英酒店門口。此時總里程392.6公里。不過這次由於太魯閣段仍有多處施工，因此我們考量到安全與方便不如Mazda CX-5一樣開到斷油為止。不過此時油燈也亮了一會了，推測應該還有10多公里的備用油量可以使用。

此時車輛測得油耗表現為11.5L/100Km，換算一下平均每公升8.69Km的表現。如果以總里程392.6公里除以55公升的油量來算，那每公升也有7.13公里的油耗表現。這與LUXGEN公布的實驗室測試值13.5km/L差異值還在合理範圍。

以一台加了渦輪的休旅車而言U6 Turbo油耗表現不算拔尖的好，但有著水準內的表現，這點消費者倒是可以放心。此外U6 TURBO在底盤的設定與懸吊的配置上保有過去的傳統，在山路上行駛車內平衡優異，不會有搖頭晃腦的感覺，值得再加分。

有加分題當然另一面也得說說扣分項目了。配備部分U6 TURBO在內裝備配備上維持LUXGEN傳統，有著豐富炫目的電子行車輔助裝置，這幾天測試下來系統也算穩定，沒有當機的情事發生。不過U6 TURBO的導航功能必須連結hTC的手機才可以使用在便利度上多少打了折扣。

整體來說我們以中控台與車門間的縫隙過大的問題最不能忍受。畢竟這些地方不像引擎或是變速箱等核心部件有什麼專利或是技術上的瓶頸要突破。這縫隙雖不影響行車安全，但卻在品牌價值上深深的記上一筆。

現在人飲食不再僅追求要吃的飽，但要吃的好、吃的巧以及吃的健康。往後的LUXGEN不妨考慮調整便宜又大碗的策略，用去蕪存菁的心態不見得樣樣配備都要有，但車上有的每一樣都要做到做好，精緻化與差異化才會是未來車市上脫穎而出的關鍵！

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