55萬元打造美式Drag怪獸(下)

記者:圖、文:Miao Wu、整理/Ero、取材協力:格立特 2005-08-08


▲來哥說:零四跑十秒俱樂部的,來追我吧!

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▲NOS的氮氣瓶裝在副手座後面,控制開關則在中央的面版上,渦輪+NOS=要找到可以發揮實力的場地實在有夠困難!  


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▲專跑直線的設定下,底盤強化就沒有場地賽用車那麼受到重視了。

應付強大的加速G力,桶椅當然是必要的啦!真正上場的時候,當然只會有一套座椅就可以了。
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爆震對引擎的傷害非常顯著,何況是加大渦輪、提高 Boost值等重度改裝之下更是變本加厲,因此爆震的監控則尤其重要,這是點火調校的利器。

啟動開關、斷電開關、NOS開關和供油、點火等控制,都整合在這裡一併處理掉,面版也不會顯得雜亂。


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▲Shunk 2的加大進氣歧管內部噴砂處理,外表也進行拋光,只是純粹美觀而已,老美就愛這一套!

選 定1.7升前驅的組別,作為改裝的目標,除DF17A本體外,鍛造活塞、連桿、進氣歧管、氣門、氣門彈簧...都已經過改造。
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排氣洩壓閥原本發出的聲響在轟隆作響的排氣聲中早已經聽不到。  
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▲來哥特別強調,他的車上都是特別找經過陽極處理的接頭,質感當然就是主要考慮原因囉!

NOS的注入管線,一個管油,一個管氣這種濕式的NOS比較安全。
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▲避震器也是採用GP最新的Hi-Low Kit,採前16後12的設定,起步時還能壓得住車頭的揚起,畢竟它是前驅車。

 
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來哥小試了一下身手,可惜當日沒有適合的場地,不過在有限的路段上,這輛車猛爆的加速力竟然前面四檔的推力都很接近,幾秒內檔檔斷油、換檔、斷油、換檔....,眼前景象快速貼近讓人印象深刻!

裝上Hoosier Drag專用熱融胎之後,轉向非常困難,格立特特別提醒我們,這套胎是有內胎的!溫度不夠時根本沒辦法用。
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▲車窗玻璃早已經偷輕換成封死的塑膠,無法搖下,在車內開車悶熱異常,停紅燈時開門散熱是一定要的啦!

來哥:要改成這樣的車,到這裡看看啦!
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▲主導施工這次Drag式樣造車計畫的幕後黑手格立特老大,對於這部怪獸的底盤似乎比較感興趣....  


- 完 -