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BMW 535d這款柴油車在今年大五系列小改引進台灣時曾在展示間中驚鴻一瞥，不過始終無緣親身試駕，直到八月我們才真正有機會將它開上路。無疑的，535d對我們最大的吸引力就在於它的強大動力，藉由雙渦輪增壓機的推動，使得這具3.0升的柴油引擎能輕而易舉地發揮高達59.1 kgm的超大扭力，起步加速的氣勢加上原廠特別為它安裝的M5專屬運動化套件 ，已經足以讓我們用跑車將它看待。
以M5為師！ BMW 535d是搭載柴油引擎的車，不過如果你以為這只不過是一部想用省油作為賣點的BMW，那就大錯特錯了！從動力輸出與外觀設定以至於內裝配備，原廠都將535d設定為運動化車款，它也是同車系中唯一將價值不斐的18吋輪圈和失壓續跑胎列為標準配備的車，就連車系中的老大540i雖有超過300匹的強大馬力，卻也只用上17吋胎，原因無他，就是考慮到535d強大的扭力輸出，真的需要一套能夠抓得住路面的好鞋。除了輪框尺碼之外，535d與一般大五系列在外表上最明顯的差異，大概就是原廠所配給的M款跑車化套件了；從車頭開始，M款跑車化空力套件將原本極富侵略性的車頭包裝更為銳利，自側裙腳延伸至車尾，車尾卻沒有太過顯眼的裝飾，但也有具備擾流功能的大型保桿設計，雙出鍍鉻尾管自左側突出，相當搶眼！另外還安裝了M款後擾流翼，車窗邊框也另以高光澤黑色處理，這些都是一般的大五系列車上所沒有的，移植M5 Look上身也省下不少功夫。 
強取豪奪的強大推力至於車艙中也特以M款跑車的多功能真皮方向盤與迎賓踏板作為標配，上面皆鑲飾BMW的三色傳奇M字樣，與其特殊的黑色車頂蓬處理相同，都讓整部車的戰鬥氣息由內而外散發出來。當然，在高性能的動力與跑車外觀下，BMW也特別為它的懸吊部份調校成M款跑車化懸吊，種種的一切，皆顯示這是一部戰鬥力相當強的柴油勁旅。 
就如同前文所述，BMW 535d的超強扭力遠遠超過車系中其他車款，而近年來BMW車廠致力於柴油動力科技的研發，也使得這具直列六缸柴油引擎的最大馬力超越了同樣是3.0升排氣量的530i，達到286hp之譜，只略小於540i的306hp馬力，穩坐大五系列二哥的地位。擁有6.4秒0-100公里的加速實力，這也只慢了540i不過0.2秒，從我們坐上535d一踩油門即感受到其澎湃推力的湧現，在大小渦輪相互搭配的情況下，轉速指針沒有動多少，時速錶指針卻像是猛力往右甩，看著窗外流逝的街景，清楚地讓人知道這又是一部讓人捨不得開油門的BMW！由於引擎特性使然，高速時的加速力較中低速弱，這一點算是柴油車天生比較吃虧的地方，不過在常用的時速範圍內(約140 km/h以下)，535d的推力已非大部分汽油車款能望其項背，有意思的是，它仍能保持一貫的省油特性，根本不需要拉轉速就能維持高速，當然省油。 
話說535d的動力既是柴油車種中的佼佼者，尤其它的排氣量還不算大到離譜更屬難得，不過這裡雖然列出540i的數據來作比較，其實也只是用來襯托它的實力已逼近V8汽油車的水準之用，實際上拿汽、柴油車兩種不同定位的產品面對面對決，似乎就已經失去了購買柴油車的本意。 
追求流暢的操控 平地上加速自然爽快，考慮到超過1.7噸的車重，山路爬坡又是如何？以兩人乘坐的狀態下，根本不需擔心所謂的坡度問題，這與預期中的相同。這麼說，難道扭力不俗的535d真能靠著它打敗同門師兄？在操控上穩居上風？其實很難...；首先535d加速不夠線性，操作上需要更細膩，即使有一大一小的渦輪機處理高低轉速時的增壓，仍可感受些微動力不連貫現象，這對連續彎的場合尤其麻煩，也很容易造成駕駛在出彎時誤判過度加速，這其實也是DTC頻頻閃燈的原因；其次535d的轉速域太窄，同樣不利操控。當然在此之外還有個我們無法證實的盲點：因為試駕時間有限，恐怕變速箱的學習模式根本還沒有完成！不過本質優異的線傳式六速手自排確實讓人讚不絕口，幾乎難以察覺何時換檔，加上即使轉速低於1500轉仍有可用的扭力輸出，開起來相當流暢。順便說個題外話，535d在車門沒有關好的情況下，即使將排檔桿切入D檔，踩下油門也只會聽到轉速拉高的聲音，電腦會強制保持變速箱為N檔，拒絕前進，這種安全設計可免除誤踩踏板造成的危險，我們相當欣賞。 
完美底盤與強大電子輔助系統事實上，我們原本比較緊張的是彎道中車尾的動態問題，在雨天攻頂的過程中，DTC動態循跡控制系統的燈號幾乎逢彎必閃，意謂後輪已不耐大扭力的催動而有打滑跡象，但在DTC與CBC彎道煞車控制系統的完美運作下，開起來還是“無驚無險”，此刻駕駛者可明顯發覺踩下油門的指令被電腦暫時忽略，以求最佳的四輪循跡性；老實說，這樣開起來是有點乏味，即使彎中用力扯動方向盤，也只得到軟綿綿的回應，猶如一掌擊中化功大法高手之身，不過這樣保證一路安全平穩。若要享受甩尾過彎的樂趣，非得將DTC輔助取消不可，原廠也好心地提供了這個功能，藉由雙階段按鍵控制讓車輪打滑的容許極限可以變更，功夫了得者，舞弄起降龍十八掌再也不受束縛。五系列一直都是BMW用來炫耀底盤設計技術的重要產品，優異的操控表現當然不是全歸功於電子輔助，就如同我們將DTC完全關閉後，彎中故意扯動方向盤也不過車尾多擺兩下，並無危險的動態表現，可以說只要不是太誇張的車速，其實相當好處理，實在令人佩服那些BMW的工程師。 
試駕途經巷口駝峰時，發現經過特別調校過的懸吊並不感覺過硬，乘坐品質依舊是高級轎車的水準，令人安心而舒適，並沒有因為特別強調駕駛樂趣，或掛上了“M”就非得熱血到底不可，245/40R18的配胎升級19吋沒有問題，只不過能否應付國內的拉力路面就得自負風險了。
成功營造運動風格原廠在引進535d時就順便配上與M5相同的跑車套件，其中輪圈、方向盤及迎賓踏板都鑲上了M字樣，加上可調腰身包覆的電動前座椅，以及用刷面鋁合金飾板取代白楊木紋理飾板，的確營造了有別於貴氣的內斂運動風格，而中文化的iDrive也讓只有簡體字的賓士COMAND APS臉色難看。就外型與駕駛手感上來說，BMW一向都能較諸賓士贏得更多媒體的喜愛，但談到內裝則除了運動風格討喜外，關於質感與貼心的豪華配備這方面，其實BMW還有很大的努力空間。而這兩家車廠，在內裝設計面對來自AUDI的挑戰時，其實都不見得佔得到便宜，或許這也是如今535d劍走偏鋒的原因。 
柴油引擎的強項眾所皆知，但噪音問題讓它在高級車中始終難以站上主流，一部柴油車並不會因為它掛上的商標是名貴的標誌讓它的噪音變得甜潤可口，唯一能改善的就是運轉品質與車室隔音這方面，就如同我們已經不斷重複過的，買一部四汽缸的BMW只是買到一個藍白螺旋槳的商標，真正要享受這家車廠的精髓請至少從六缸引擎起跳，這道理在柴油車上一樣適用。論車外噪音，535d確實比520d稍小，而如今各家車廠的柴油車都已做到車內聽不出何種引擎的地步了，身在535d的車艙內，這種寧靜的感覺雖然讓人悵然所失，卻是主管級房車應有的水準。 
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