【國內試駕】TOYOTA 2.7 INNOVA 記者：文、圖/MAX、整理/Ero 2007-07-23

由於國內新一期的環保法規實施在即，TOYOTA旗下商旅車銷售的長青樹ZACE無法通過新的環保法規，正式下線，由INNOVA接手。INNOVA以貨車的本質加入許多轎車化的配備，讓工作與休閒所使用的車輛可以整合為一，期望能穩住ZACE所打下的商旅車市場，順便瓜分一點點遊走在SUV邊緣的車主，一魚雙吃。 這一次TOYOTA特別把各家媒體拉到花蓮，在灑滿陽光與湛藍海洋環繞的地方試車真可說是一大樂事，也藉由花蓮人車較少的關系讓試車組同仁們得以好好體驗INNOVA 2.7所帶來的順暢動力。

寫在文前

基本上INNOVA 2.7是一台貨車，所以若要以一般轎車的觀點去評斷INNOVA那基本上你可以直接跳下一篇試車報導了。因為總不能要求像這樣的車0到100km有甚麼驚人的表現吧!不過在TOYOTA中有一項IMV計畫，也就是TOYOTA希望包括CORONA內，IMV計畫中的五款車型能拿下全球8百萬輛的銷售量，幹掉GM拿下銷售龍頭的寶座。IMV計畫中五款車型3款為貨卡，一款為SUV以及INNOVA所代表的Minivan了。

內裝夠「台」讚啦！

INNOVA由高到低一共有Z、G、E、J五種等級，入門款還有手排可依選擇，基本款E、J兩型的內裝是採耐髒的黑色處理，滿足那些載貨需求量較大的車主。而我們這次試駕的車款則為頂級的Z 版(該不會想藉此收買小編們吧!)車內電子配備相當豐富，相當符合台灣人的喜好。這一次TOYOTA算是對INNOVA下足本錢，全車系都把雙安全氣囊列為標配，難怪網友讚嘆TOYOTA這次簡直是彿心來的嘛!

頂級版的儀錶板為自發光式，在設計上實無特別之處，在這裡不需著墨太多。由於頂級版的買家可能載人的需求多於載貨，因此內裝的鋪陳以米色皮椅為主。在前座出風口及前後門飾板都用上國人喜愛的木紋飾板(爸爸級的真都很喜歡這個調調)。方向盤上也附上許多音響的快捷鍵，中控台有一台7吋的觸控式中文顯示螢幕讓你可以聽MP3看DVD或是使用DTV數位電視，娛樂性相當的高。不過未能整合導航及倒車顯影實為美中不足之處。不過也讓人見識到國人在車用的電子設備的技術已達到一個相當不錯的水平!

置物空間大
之前提到INNOVA算是貨車本體的車輛，載重部份可達600kg，雖然比同門師兄ZACE少了200公斤的載重。但是在同款車系中算是大容量的。一般正常的使用上應足以應付。後座可作4/6分離或是往前翻折，可惜無法全部打平。

在乘坐方面4555mm的車長設定五人座空間相當寬敞，後座也可以調整椅背傾斜及前後位置，以筆者185的身長坐起來都相當的舒適。但是後座椅背無法全部放平，害小編想小睡一下都感到有點不舒服，不過我之前說過了，這是輛貨車，大家也就別太再意了。第二排座位上方都附有獨立出風口，後座乘客不用擔心冷氣吹不到的問題。由於該車是頂級版，因此後座上方多了個選配的螢幕。

轎車化的外觀

INNOVA源自Minivan設計概念，外觀有別傳統商用車四四方方的造型，從車頭望去就如同一台轎車般。前保桿與大燈及引擎蓋的線條都整合在一起，不像過去商用車給人的粗糙感受。我們可以清楚的感受到INNOVA在許多小細節上都下了工夫做修飾，像是握啟式門把，鈑件之間的間隙都相當考究。整輛車在圓弧與直線間交錯。不過於可愛但也有著商用車要有的力道。後輪輪拱的誇張曲線算是全車最大的折線，後門的設計則無過多的新意，只能算中規中矩而已。

整個駕駛艙介面也是採轎車化的設計，環繞式的駕駛艙和鋸齒狀的排檔座，搭配豐富的電子配備，其實很難讓人相信這是一台貨車。也正因這樣轎車化的設計讓許多女性車主在駕馭這種車款時不會那麼有距離感。

2.7 VVT-i引擎動力輸出綿密

INNOVA用的是2TR-FE 2.7L引擎，採用VVT-i 16汽門雙凸輪軸進排氣系統，最大馬力158 ps/5,200 rpm，最大扭力24.5 kg-m/3,800 rpm。實際開起來輸出稱不上兇猛過人，但輕踩著油門去也可以順順的上到80km/h。或許是花蓮的路太直吧，小編好幾次都要特別留意時速錶，因為太容易超過70 km/h的速限了。

變速箱採ECT 4速自排，採鋸齒狀檔位排列，在D-3-2檔之間做檔位的交替十分順手、好開。我們在直路上偷偷的把油門踩到底，時速一路來到150 km/h也不見造成車輛過多的負擔，整體而言要上手INNOVA並不難。

但由於INNOVA還是有載貨的需求，前懸吊採雙A臂，後懸吊則捨棄貨車慣用的葉片式彈簧改採圈狀彈簧加四連桿，提升了舒適性也減低了左右車輪相互影響的衝擊。所以INNOVA的車尾還是往上抬高。坐起來不比上正統的SUV來的舒適，還是感受的到路面的顛頗。也由於車身較高，駕駛得以獲得較高的視野卻也無可避免的增加些側傾的情況。整體的側傾的狀況雖有但也還沒有到無法忍受的地步。簡單說INNOVA比貨車舒適，略遜於SUV一點。這其實也沒有甚麼優劣的問題，車子在功能上的設定不一樣，硬拿來相比也沒意思。

在花蓮試完TOYOTA INNOVA在火車上的我一直在想要如何對這篇試車報導下筆。後來我決定給INNOVA下著開起來相當簡單這樣的評語。在試車的生涯中開過不少所謂的酷車屌車，無論是動力巨獸或是豪華的移動行宮的也不在少數，INNOVA或許都跟這些形容詞勾不上邊，但是這才是最真實的人生不是嗎?以入門款54.9萬的售價買到2.7排氣量的車，無論是工作或外出休閒都可以勝任，我個人是認為蠻值得的!

錯失市場先機INNOVA還有硬戰要打

TOYOTA早年的ZACE曾創下年初下訂金年底才能取車的銷售盛況。但車市的榮景不再卻是不爭的事實。TOYOTA自己內部的銷售量也抓在每個月900台左右。不過或許也正因車市一片冷清，所以眾家車廠都在配備上都不敢大意，希望以豐富的內裝能夠吸引消費者青睞的眼神。

在過去安全氣囊往往是被消費者視為可有可無的配備。而眾車廠也樂的拿掉安全氣囊來低生產成本，我把這樣的舉動稱之為要錢不要命的購車行為。所幸我們在INNOVA看到雙安全氣囊被列為標配準備。我想對於這種商旅車每天都要在外奔波，安全防護更應受到重視才對。

TOYOTA INNOVA這一次成功的把工作與生活用車整合在一起，以一般小企業的需求600公斤的載貨量相當足夠了。但是INNOVA也並非一帆風順，早在2005年三菱的ZINGER已經先一步進入到這一塊市場，同樣的貨車本體搭配轎車化的舒適，ZINGER率先建立起豪華商旅車的第一印象。而且2.4的排氣量在稅金上硬是比2.7的INNOVA少4千塊。但TOYOTA的INNOVA也不是省油的燈，誠意十足的配備加上牛頭牌光環的加持，相信還是會得每個月900台的銷售成績搭配著促銷方案我想並不是一件難以達成的目標。

試駕評分表

外型 ★★★★☆ 從車頭望去幾乎和轎車一樣，一擺過去商用車粗糙的印象。 動力 ★★★★☆ 起步加速都相當的順暢，不會有動力不夠窘境。 操控 ★★★☆☆ 畢竟還是貨車的體質，乘坐起來還是稍感顛頗了些。 駕駛介面 ★★★★☆ 鋸齒狀排檔座操作簡單，車身雖大但去很好上手。 乘坐舒適度 ★★★★☆ 空間充裕不狹隘，後座也能有不錯的乘坐感受。 空間實用度 ★★★☆☆ 後座不能完全打平實在是可惜了些。 配備/質感 ★★★★☆ 除了那個老氣的空調鍵外，光是把雙安全囊列為標配就該替INNOVA拍拍手。

短評： 有牛頭牌的加持以及多種不同等級的車款任君挑選，ZINGER面臨很大的挑戰。

規格諸元表
引擎型式	直列四缸
排氣量（cc）	2694
缸徑×衝程（mm）	95×95
壓縮比	9.6:1
最大馬力（ps/rpm）	158/ 5200
最大扭力（kgm/rpm）	24.5 / 3800
驅動方式	後輪驅動
變速箱型式	四速自排
懸吊系統	前:雙A臂   後:圈狀彈簧+四連桿
長×寬×高（mm）	4555×1770×1745
前/後輪距（mm）	2750/1510
軸距（mm）	2750
煞車系統	前碟後鼓
迴轉半徑（m）	5.4
車重（kg）	1615
油箱容量（L）	55
輪胎尺寸	205/65/R15
售價（新台幣/萬元）	73.6

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