【國內試駕】TOYOYA Prius C
年輕人也買得起的Hybrid
記者：文、圖/蔡國彥 版面構成/lulu 2012-04-18 | |
美國TOYOTA官方的Youtube網站http://www.youtube.com/user/ToyotaUSA ，在3月份，一口氣PO上了數十支有關Prius C的介紹短片，直到完稿後仍在持續上傳影片中，以各種不同的角度、面向、族群，來宣傳Prius C，這種史無前例的大規模舉動，在在說明了TOYOTA對Prius C的重視程度。
許多人在第一眼看到TOYOYA Prius C時，都會將其與同門兄弟Yaris相提並論。說真的，恍然一看時，TOYOYA Prius C還真有Yaris的神韻，不過兩者除了都是小型掀背車的車型外，其他在車輛的基本條件上，很明顯是截然不同的兩輛車。
既然取名為Prius C，當然在Hybrid複合動力部分，是和Prius概略相同的，由於車輛大小的差異，搭載的Hybrid系統引擎、馬達、電池…等，也會有些不同，當然在價格上兩者也是有著不小差異的。
一般在提到Hybrid這類複合動力車款時，首先想到的就是其不低的售價。Toyota Prius E Grade定價109.9萬另一競爭對手HONDA Insight Hybrid則要價105.9萬元。在國內，沒有到百萬幾乎是買不到Hybrid複合動力車款的。直到Prius C的出現，其87萬的接單價，讓年輕人也買得起Hybrid，露出一些些希望的矚光！
優化空氣力學 降低風阻係數
TOYOTA和泰汽車將今年定為綠能元年，全車系將會有不少導入Hybrid系統的引進或是國產化計畫。第一波就是2月份發表的Camry Hybrid，第二波就是這次試駕的主角Prius C。
▲Prius C的獨創波浪狀車頂，是為了同級距最低之0.28 Cd值所做的空氣力學設計。
雖然都有Prius的車名，但Prius、Prius C兩者的外觀卻有不盡相同的設計風格。Prius C在外觀上，採用較流線低風阻的設計，低扁的車頭造型、獨創的波浪狀車頂等都是為了同級距最低之0.28 Cd值所做的空氣力學設計。
▲Prius C擁有梯形連成一氣的水箱護罩/保桿氣壩以及引擎蓋上隨著車首廠徽突起的曲線。
相較之下，Prius比Prius C具有更多的未來感，Prius C則擁有較具渾圓厚實的動感，但一樣的是梯形連成一氣的水箱護罩/保桿氣壩以及引擎蓋上隨著車首廠徽突起的曲線，藉此相同的車首特徵，可讓人們連想到兩者的關聯性。
▲Prius C利用車側後視鏡座、尾燈側邊、引擎護板、後保桿護板等的鰭狀擾流設計，以及車頂後緣的尾翼，來提升Prius C的高速操控穩定性。
配合外張輪組的輪弧線條，加上不規則車側曲線，讓Prius C塑造靈巧俐落的時尚感。另外值得一提的是，Prius C利用車側後視鏡座、尾燈側邊、引擎護板、後保桿護板等的鰭狀擾流設計，以及車頂後緣的尾翼，來提升Prius C的高速操控穩定性，由此可看出TOYOTA對Prius C空力力學所下的功夫。
Prius C的Hybrid系統
▲Prius C亦採用壓縮比高達13.4:1的Atkinson循環引擎，擁有73ps/4800rpm的最大馬力與11.3kg-m/4000rpm的最大扭力。
除了空氣力學外，動力系統則是攸關能否達到節能效果的主要關鍵。Prius C亦採用壓縮比高達13.4:1的Atkinson循環引擎，可在額定轉速下來提升的引擎效能。
雖然73ps/4800rpm的最大馬力與11.3kg-m/4000rpm的最大扭力，均要小於同排氣量Yaris 109ps/6000rpm、14.4kg/4200rpm的動力數據，但再配合Hybrid系統61ps以及17.2kg-m的動力，使得Prius C可在瞬間發出綜合98ps的馬力。
搭配無段變速箱，可讓Prius C達到0~100公里時速10.7秒超越同級距車輛的加速成績，同時還能有著C02每公里91g的乾淨排放量，這數據可還要優於二代Prius每公里104g的C02排放量。
▲Prius C的Hybrid系統是由引擎、電動馬達、發電機、電池所組成。
Prius C的Hybrid系統是由引擎、電動馬達、發電機、電池所組成。透過引擎驅動車輛，利用減速時回收動能驅動馬達，協助Hybrid系統的鎳氫電池充電，在引擎行有於餘力時，才會在行進間對Hybrid的鎳氫電池充電。
▲按下EV鍵，Prius C的Hybrid系統，可做完全電能動力的行駛。
Prius C的Hybrid系統，可做完全電能動力的行駛，雖然隨著駕駛者踩踏油門的開度、控制車行的速度，都會影響到完全電動行駛的距離，但在時速50公里內可行駛將近3分鐘的實測成績，也算相當不容易了。
極大化的空間表現
Prius C在內裝上保有Prius的概念，將儀表以數位化置於中控台中央上方，凹槽式的儀表設計，讓Prius C雖是小型車也能擁有大型車的科技與空間感。人性化的儀表操作，也是延續Prius的概念，主要與行車相關的操作按鍵，均設計在隨手可急的方向盤上或是方向盤周邊範圍，使之在操作時視線可保持在路況上，不必分神操作。
▲副駕駛座的手套箱上緣也同時設有附加USB音源插槽的置物小格，讓播放音源的手機或是MP3有放置收納的所在。
Prius C將A柱小型化，以減少駕駛的視覺死角。要將小型車做最好的運用，多重置物空間是必備的一項條件。Prius C在方向盤前的儀表台上，設了一置物小空間，可隨手放些名片、回數票或是發票、收據等質輕的小物；副駕駛座的手套箱上緣也同時設有附加USB音源插槽的置物小格，讓播放音源的手機或是MP3有放置收納的所在。
▲可調整的椅背傾角，可讓後座乘員調整最佳化的乘坐姿勢。6/4分離的後座椅設計，讓Prius C的空間更加靈活多用。
Prius C將前座椅背薄型化，以增加後座膝部空間。加上在軸距上比起Yaris多增加了9公分，讓Prius C的車室空間表現上，直逼Altis等中型車輛。可調整的椅背傾角，可讓後座乘員調整最佳化的乘坐姿勢。6/4分離的後座椅設計，讓Prius C的空間更加靈活多用。
▲Prius C的Hybrid電池以及油箱放置在後座椅下，特以高剛性鋼材環繞外圍，提供電池、油箱遭撞擊時的防護。
在安全配備上，Prius C擁有同級車最多的7顆SRS氣囊，提供最完善的車室乘員安全防護。在車體結構上，Prrius C亦大量採用980Mpa以上的鋼材，提升了Prius C遭受撞擊時的安全防護。另外，在後座椅下的Hybrid電池以及油箱，亦以高剛性鋼材環繞外圍，提供電池、油箱遭撞擊時的防護。
Prius C省油的真相
Prius C為何能夠省油？其實TOYOTA體系的Hybrid系統走的方式都一樣，利用Hybrid系統來減少引擎運轉的時間，當然油耗自然就減少了。Prius C的資訊顯示幕上，可計算出車輛總共啟動了多少時間，在這啟動的時間裡靠著電能動力行駛佔總行駛時間的百分比。
▲減少引擎的運轉，這正是Hybrid系統能夠讓車輛正常運作，又能夠減少油耗的最大功臣。
其中電能動力的時間包含了車輛靜止時引擎停止運轉的時間，也包含了行進間靠著電能動力行駛的時間。可沒想到Prius C在將近一個小時的啟動時間裡，靠電動行駛的比例竟高達44%，這比例高得讓人沒想到過。在筆者自己的車上測試看看，一個星期的上班使用，在GPS上的資訊顯示，車輛移動時間和靜止時間的比例也約莫是60%：40%。
試想，若是一般車輛，在一般正常使用下，停紅燈或是塞在車陣中的時間比例也都有40%了，具備Hybrid功能的車輛，有44%的時間不靠引擎啟動車輛也算正常。在省下44%的引擎啟動情況下，當然油耗表現也應該可以省下44%才是。對！減少引擎的運轉，這正是Hybrid系統能夠讓車輛正常運作，又能夠減少油耗的最大功臣。
靈活身手更勝Yaris
若是依照規格性能，Prius C在引擎動力上遠不及Yaris，就算是加上電能馬達輔助的最大輸出馬力98ps還是低於Yaris的109ps；不過實際的行車感受，Prius C的動態靈活性是要好過Yaris的，其中關鍵就在於電能馬達的17.2kg-m扭力表現。
▲Hybrid可在車輛有動力需求時，電能馬達的動力會隨時加入，一起與引擎共同提供給車輛需要的動力。
Hybrid車輛最大的好處除了省油外，另一好處就在車輛有動力需求時，電能馬達的動力會隨時加入，一起與引擎共同提供給車輛需要的動力。尤其在車輛起步時，電能馬達動力加入後的表現更是明顯。
由於Hybrid車款在變速箱上均使用無段變速，Prius C當然也不例外，因此在靜止起步的加速上，你會感覺到在除了平順的加速，還有一股明顯的推力在幫助加速，所以Prius C也才會有0~100公里加速10.7秒的優異表現。
▲透過油耗紀錄、駕駛資訊、ECO分析等多種訊息，或許可以改善駕駛者的駕駛習慣，達到省油的目的。
當然買Hybrid車款的目的主要是省油，一直玩起步加速，就算是Hybrid動力上身，油耗表現也不會好到哪去。因此Prius C在資訊顯示幕上，除了Hybrid的系統作動顯示外，還設有油耗紀錄、駕駛資訊、ECO分析等多種訊息，透過這些資料顯示，或許可以改善駕駛者的駕駛習慣，達到省油的目的。
Prius C尚配備HAC斜坡輔助系統、VSC車身動態穩定系統與TRC循跡防滑控制系統等小型車不常見到的安全配備；HAC斜坡輔助系統可讓車輛在斜坡靜止時，右腳在移開剎車踏板制油門踏板的空檔時間裡，自動鎖住剎車讓車輛不會下滑。VSC車身動態穩定系統與TRC循跡防滑控制系統，更是讓車輛在行進間遇上急劇的轉動方向盤時，可以保持車身穩定避免轉向過度而失控的保命裝備。
結語
目前，TOYOTA品牌共有三款Hybrid複合動力車在國內上市，除了車輛的大小各有不同外，2月份導入國產的Camry Hybrid、日本進口的Prius以及Prius C，各自有其獨立的售價及市場定位，彼此市場重疊性不高，可擴大國內Hybrid的市佔率，尤其是這次試駕的Prius C，雖然尚未上市但87萬的接單價，卻吸引不少年輕世代的迴響。
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規格諸元表
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Prius C
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Yaris
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| 引擎型式 |
直列四缸 |
直列四缸 |
| 排氣量（cc） |
1497
|
1497
|
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
×
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75×84.7
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壓縮比
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13.4：1
|
10.5：1
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最大馬力（hp）
|
73/4800
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109/6000
|
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最大扭力（kgm）
|
11.3/4000
|
14.4/4200
|
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驅動方式
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FF
|
FF
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電動馬達型式
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永久磁石式
|
×
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馬達最大輸出電壓
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DC 520V
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×
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馬達最大馬力（ps）
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61
|
×
|
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馬達最大扭力（kgm）
|
17.2
|
×
|
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HYBRID系統最大輸出（ps）
|
98
|
×
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HYBRID電池型式
|
鎳氫電池
|
×
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HYBRID電池電壓
|
DC 144V
|
×
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HYBRID電池數量
|
—
|
×
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變速箱型式
|
E-CVT電子控制無段變速 |
四速自排 |
|
懸吊系統
|
前：獨立麥花臣
後：拖曳臂扭力桿 |
前：獨立麥花臣
後：拖曳臂扭力桿 |
|
長×寬×高（mm）
|
3995×1695×1445 |
3750×1695×1520 |
| 軸距（mm） |
2550 |
2460 |
| 煞車系統 |
前碟後鼓
|
前碟後鼓
|
| 迴轉半徑（m） |
4.8
|
4.7
|
| 車重（kg） |
1136
|
1090
|
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油箱容量（L）
|
× |
42 |
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行李箱容積（L）
|
305 ~ — |
228 ~ 693 |
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輪胎尺寸
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175/65R15 |
185/60R15 |
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售價（新台幣/萬元）
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87
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63.5
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