【國內試駕】Porsche Cayenne Turbo Coupe 科技跑格休旅車 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2020-02-26

Porsche Cayenne上市立馬成為品牌中最暢銷之車款，來到第三代大改款，原廠衍生出Cayenne Coupe跨界車型，也就是保有Cayenne休旅車所有優勢，再注入跑車的運動化元素。台灣導入車型有Cayenne Coupe、Cayenne S Coupe以及Cayenne Turbo Coupe三種，價格分別為368萬元、485萬元以及703萬元，此次所試駕的車型為Cayenne Turbo Coupe，並選配了多樣升級化套件，最終售價為960.84萬元。

Porsche是一家生產跑車著稱的品牌，2002年它們推出首款非跑車車型的Cayenne休旅車，意外的受到消費者愛戴，銷量甚至超越自家跑車車款，激起它們衍生更多車型的慾望。Cayenne車型來到全新第三代大改款，並同步推出Cayenne Coupe車款，從字面上來看，就是結了休旅車與跑車的兩種元素。放眼市場上相類似車型的有BMW X6、M-Benz GLE Coupe等，入手價格很有默契的都訂在三百多萬元左右，消費者該如何選等看完以下報導在做決定吧!

跑車+休旅車=Cayenne Coupe

從外型來看，Cayenne Coupe與Cayenne最明顯差異就在於B柱之後向下傾斜的流線車頂，車頂以流暢線條營造出更強烈的運動氣息，並於車頂後緣安裝擾流板充分彰顯Coupe車型輪廓。由於車頂兩側高度降低約 20 mm，因此Cayenne Coupe 的前擋風玻璃與 A 柱較 Cayenne 車款扁平；新設計的後車門與後葉子板使車身再加寬18 mm，創造更壯碩寬扁的視覺效果，後方車牌整合至保險桿內則使車體看似更貼近地面。Cayenne Turbo Coupe車型排氣管為左右雙出，低沉的聲浪是Porsche品牌特色，中間有類Diffuser造型，與後保桿整體完美融合。

車尾標配主動式空氣力學套件(PAA)含主動式車頂擾流板，時速90 km/h以上尾翼就會延展135 mm，並與PAA系統共同作動以增加高速行駛時的後軸下壓力。全景固定式玻璃車頂亦為車系標配，面積達2.16平方公尺，其中 0.92平方公尺的玻璃區域提供絕佳空間感，輔以能阻絕陽光與低溫的捲動式遮陽簾。Cayenne Coupe另可選配碳纖維車頂，中央下凹處更賦予其近似911 GT3 RS 跑車的動感輪廓，將打造跑車的設計精髓加注於跨界跑旅車上。

未來感十足科技化內裝

車內延續Porsche最新樣貌，中控台搭載保時捷通訊管理系統(PCM)，搭配12.3吋高解析度觸控螢幕，整體散發出科技感。

使用者可直覺化操作多項數位功能，包括語音操控方式。全新中央鞍座上的類比控制元件用於操控車輛的主要功能，其它按鈕則融入類似智慧型手機螢幕的玻璃觸控面板，並在操作時提供聲音及觸覺反饋。 駕駛者前方依舊維持五圓儀表板經典元素，只不過因應潮流在左右兩邊替換成HD高解析度 7 吋顯示幕，看上去還是維持傳統。另外，左手啟動引擎的賽車DNA相同保留住，方式採旋轉啟動而非跟大家一樣的按鈕啟動鍵。 標準車型後座為獨立雙人配置，中央設有置物空間，當然消費者也能免費選配常見的舒適型三人後座。角度可調整的後座椅背，椅背提供 10 段調整並以 2 度為間距可由 11 度變化至 29 度，有效且快速達到最佳坐姿，實際乘坐與Cayenne相差無幾，最大不同在於頭部受到車頂影響，原廠也藉由挖空頂棚換來較好的空間。 後座椅背提供 40/20/40 向前傾倒功能，創造平坦置物空間，行李廂容積可由600公升至1510公升間變換，應付消費者各種需求下使用。內建的Comfort Access 功能可簡化行李廂的開啟操作，只要識別系統感應到車鑰匙，在後保險桿下方輕踢一下尾門即會自動開啟，Comfort Access 同時支援免鑰匙車輛上鎖、解鎖與引擎啟動功能。

後輪轉向帶來靈活駕馭體感

不用懷疑Porsche對於性能的要求，就連跨界跑旅車也必須有一定水準。Cayenne Turbo Coupe搭載一具4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力擁有550匹與78.5公斤米最大扭力，配置八速Tiptronic S 變速箱，優異的性能表現使其0-100 km/h 加速僅需耗時3.9秒，安全極速高達 286 km/h。

而最厲害之處並非勇猛的動力心臟，Cayenne Coupe擁有一組非常聰明的四輪驅動系統，包含一個電子程式化控制多片式離合器的保時捷循跡管理系統 (PTM)，扭力分配範圍更寬廣的主動懸掛式四輪驅動系統在駕駛動態、敏捷度、循跡性及越野能力各方面均可提供極大優勢。此外PTM 可持續監控駕駛條件，為了在動態駕駛風格中達到最佳的動力分配及循跡特性，系統會在彎道上施加推進力道，使輪胎能提供最佳的側向支援。 大家一定很好奇車重高達2.2噸的胖子，在山路上奔馳會呈現出何種反應，我也是抱持著期待又怕受傷害的心情開往五指山。首先令我訝異的是這胖子的加速怎麼如此敏捷，想必是強勁的心臟令它動如脫兔，加速表現沒問題那煞車呢? 試駕車選配了陶瓷複合煞車系統以及十活塞卡鉗，連續來回跑了好幾趟，也從未感覺煞車衰退，陶瓷複合煞車果真是好貨，但代價需37.96萬元台幣。多彎的五指山並非是這類大尺寸跑旅車的舞台，想要行雲流水的切彎就需要些實力，我說的實力非駕駛技術而是車輛，此車再度選配了後輪轉向系統，助於後輪可以更快的跟上車頭，Cayenne Turbo Coupe就像是靈活的胖子，我只需要掌控好方向盤與油門，就能順暢的通過五指山的每一個彎道。

多種面相集結於一身的Cayenne Coupe

最後，此車還選配了越野功能套件，透過PCM觸控螢幕中切換模式，越野過程中，系統可利用輪軸之間完全可變的動力分配，維持最大的推進力。Cayenne Coupe具備與Cayenne車型相同高水準越野能力。結合選配的三氣室氣壓式懸載系統，可支援 245 mm的離地高度、超過 21.3度的上坡角及 530 mm的涉水深度，足以應付高挑戰性的越野地形，但我相信買Coupe車型的消費者不太會往泥裡或者水裡闖，如果發生任何閃失都是心痛啊!

跑車品牌Porsche對於自家品牌有著很多的想法，從一開始的Panamera轎跑車到Cayenne休旅車，衍生出產品的多種面向，但唯一不變之處就是基於跑車的運動化平台，像是這次推出的Cayenne Coupe，以休旅車的平台注入雙門跑車元素，駕馭風格將更勝原Cayenne休旅車。對於消費者而言，能從多種樣貌新車型中選擇到最適合自己的車款，以Cayenne Coupe而言，它能保有休旅車的實用性作為好爸爸的形象，又可以在空閒時解放埋藏在心中的熱血基因，達到兩者雙贏的最佳局面。

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