【國內試駕】LUXGEN URX
不見得是新物種 卻是七人座好選擇
記者：文、圖/HAYABUSA 版面構成/lulu 2020-01-01 | |
早在2018年九月，LUXGEN就已經預告會推出全新七人座運動休旅車款，且強調優異的機能性與實用性在不同的乘坐人數下均能滿足乘客的需求。而從2019年第三季開始，車廠也多次的舉行預賞會，以擠牙膏的方式一點一點地透露產品訊息，增加消費大眾的關注。12月份新車終於正式發表，也讓我們這次就完整地來看看，到底它是不是真的值車廠口中所稱的「新物種」稱號。
修長身形搭大器面容
車長已過4.7米的URX屬於中型運動休旅，與U6 GT共用底盤基礎但在車格上要比U6 GT大上一截。
▲LED頭燈搭上方細長的LED日行燈。
外觀上車頭採取了分離式設計，上層細長的是LED日行燈，下層才是LED頭燈。近幾年來越來越多車款喜歡採取這樣的設計，感覺比較細緻不單調，細長的LED也有助於凸顯車寬。
▲大型水箱罩賦予車頭大器的面容。
下方的六角形水箱罩面積頗大，算是車頭的氣勢擔當。
從車側望去可以發現URX的輪廓比例還蠻特別的，前懸身長而後懸身短。加上A柱以比較傾斜的角度向後方劃去，讓整部車顯得十分修長。
▲18吋五輻雙彩鋁圈。
所配的18吋五輻雙彩鋁圈輪輻表面以鑽石切割拋光處理，其餘部分使用石墨黑烤漆。跟U6 GT比起來，URX風格比較沉穩些。
ARD+12吋螢幕打造數位座艙
跟U6 GT等LUXGEN過往的車款相較，URX內裝設計概念有著極大的轉變。在拿掉儀錶板之下，前方控台呈現上下雙層的水平基調，觸手可及的地方包括控台與車門內側大部分都是柔軟材質所包覆，而非硬梆梆塑料材質充斥，給人舒服也較有質感的印象。
▲ARD擴增實境抬頭顯示器讓車主更易判讀駕駛輔助系統資訊。
儀錶板取消，取而代之的則是ARD擴增實境抬頭顯示系統，顯示時速、轉速、檔位以及盲點偵測/移動物等資訊，並與所配備的先進駕駛輔助體統整合。亮度會隨環境光線而改變，試駕過程中也沒有遇到看不清楚資訊的狀況。不過老實說，如果配置一塊大面積數位儀錶，在顯示的面積與效果上應該會更好。
▲中控螢幕版面配置彈性高好閱讀。
中控台上配置12吋高解析度多功能觸控螢幕，車內功能幾乎都集中在這裡顯示，其中的圖形與功能配置還算蠻合理好懂，觸控操作的反應若跟平板比可能沒那麼快但也沒有明顯的遲滯。首頁上共分為狀態列、行車資訊區、常用功能卡片區與空調系統調整區。狀態列上除時間、wifi外車況異常提醒燈號也是在此顯示。
▲行車AR影像讓駕駛者更好地掌握車輛四周狀況。
行車資訊區顯示時速、轉速、水溫、油量、檔位等主要資訊。其他常用功能像藍芽電話、廣播電台、藍芽音樂、AR行車輔助等等車主則可以隨習慣自選三項放在常用功能卡片區顯示。最下方則是空調/室外溫度、座椅通風加熱、風向、車內外循環等空調系統資訊顯示。
將螢幕向左滑可以進入應用程式介面、下滑則是進入快捷控制介面，操作邏輯都很接近手機/平板。
除了中控螢幕外，車上許多功能像是打電話、關藍芽、播音樂、廣播選台、音量調整等都可以透過聲控行動助理來語音聲控，語音指令多達五百多項，用習慣的話就會發現很多功能手不用離方向盤、眼睛也不用離路，動動嘴就可以搞定，方便且安全。
實用座椅與空間機能
▲駕駛座支撐感不錯但座墊腿部支撐略短了些。
所配備的皮質座椅包覆性普普，支撐性不會偏軟，長時間乘坐也不容易疲勞痠痛，不過座墊的長度略短，對於大腿的支撐比較沒能全面涵蓋。
▲後座腿部空間相當不錯。
在乘坐空間上則表現不錯，手臂橫向活動空間寬，二排6：4分離座椅可以做80mm範圍的前後滑移調整，椅背可做10度調整，提供相當寬敞的膝部空間。第三排為兩張標準座椅，椅背可後傾6度。在第三排座人的情況下，第二排乘客雖需向前移，但仍能保持足夠膝部空間不顯侷促。
▲七人座車型的第三排座椅坐進成人還算OK，不是僅供孩童乘坐。
第三排坐進成人也OK，並非只適合坐小孩的所謂「+2」座椅。
▲第二排座椅可從後方或中控螢幕一鍵輕鬆前翻。
▲後坐的空調出風口與USB插槽。
第二排座椅只需要透過椅背拉桿手動翻折或從中控螢幕一鍵操作電動翻折，就可以方便快速地讓乘客進出第三排。當然，第二排座椅椅背放倒、第三排座椅隱藏收折這些機能都少不了，依照乘坐人數或收納物品的需求做調整運用。
▲二三排座椅放倒可形成1935升後方行李空間。
二、三排座椅放平椅背之下最多可擴充至1935公升的後方行李空間。電動尾門也可以選配腳踢感應功能，手上拎者大包小包東西要放進行李廂時就很方便。
重視多人乘載表現的動力調校
▲與U6 GT相同的1.8升渦輪引擎，但動力輸出特性則有不同調校。
動力上URX為單一設定，搭載1.8升雙渦流渦輪引擎，雖然與U6 GT用的是同一顆，但因應不同的使用需求在調校上仍有所差別。動力輸出為202hp/5200rpm最大馬力與30.6kgm/2000-4000rpm最大扭力，搭配AUSIN製六速手自排變速箱。
▲六速手自排變速箱具Sport與Eco模式。
在注重多人乘坐表現的設定之下，從起步開始就給人有力的印象，低速加速力不僅豐沛，而且油門的反應很細膩，當你微踩油門踏板之下，就能感覺到動力微微的增加，而不是哪種要每踩深一段到一個點動力才繃出的不線性。
▲操控表現雖不如U6 GT靈活但仍不失輕鬆好駕馭。
而在常用速域下的加速反應也很自然平順，高速公路上油門輕鬆一帶，車速過130km/h轉速仍可壓在2000rpm內。跟U6 GT相比，油門反應的敏感度略降低，換來的則是更線性自然的加速感，對於乘客來說動力變化較平緩坐起來也比較舒服。煞車的操作感還不錯，說得上線性且沒有甚麼過於靈敏、遲鈍之類需要去適應的地方。
符合家庭休旅屬性的操控表現
底盤基礎與U6 GT共用，URX在懸吊結構上也採相同的前：獨立麥花臣、後：扭力樑拖曳臂式設定。儘管基本結構相同，但在操控表現上URX並沒有相同的靈活感，過彎時重心易向外側傾，給人頭重的感覺。轉向反應是略帶一些遲滯，且方向盤轉向的手感也略顯模糊。在運動性上並不突出。另外一個蠻令人在意之處則是方向盤握輻太粗，操作起來不便，筆者個人不愛。
行路感則還算不錯，雖然所拿到的試乘車胎壓有點略飽導致彈跳感較多，但除此之外不管是經過高低差路面或不良路面其實車內都能保有一定舒適性。風切聲或地面噪音也一直到125km/h左右車速都覺得可以接受不會太嘈雜。
所配備的ACC主動車距巡航（30km/h以上作動）、AEB自動煞車輔助與LDWS+行車偏移警示系統搭配ARD抬頭顯示來操作很方便直覺，且偵測障礙物辨識可靠度高。所配的電子駐煞車系統在車輛停止駕駛開車門與車輛熄火時都會自動駐煞，避免車主一時疏忽所可能引起的意外。
結論
URX身為一部訴求多人乘載的七人座SUV，在產品大方向上抓得還是不錯，像是空間機能、動力、電子科技的便利性等。不過在一些小細節上還是可以察覺到一些設計心思不夠細妳之處（例如手握方向盤容易誤按到功能按鈕），我們在想看行車AR影像時也碰到螢幕當機的狀況，這些都會稍微影響到用車體驗，但整體來看還是瑕不掩瑜。
比較令人困惑的是，URX十分訴求七人乘坐的產品力，但在車系陣容編成上卻僅有「七人旗艦款」一個車型是七人座車型！？這對單純想要第三排座椅而沒有太高配備要求的消費者來說可能就會傻眼。車廠若能在這方面有更多誠意，似乎才應得上自己喊出「5+2」新物種時的初衷啊。
