【捉對廝殺】PROTON Gen-2 VS MAZDA 3

記者:文、攝影/JS、整理/Ero 2005-10-07

PROTON這個牌子聽起來有點陌生,實際上多年前即已導入國內,由於代理商位在中部,多設立在北部的相關媒體也較少報導。PROTON首部導入國門的是一款與日本三菱有濃厚血統淵源名為Wira的小車(相當於Lancer),由於被馬來西亞視為振興民族的工業大廠,在當地政府大力支持下展現出可觀的營收成績,於是看上了財物出現危機的英國蓮花車廠。


Gen-2是PROTON購入蓮花車廠後推出的全新車款,車上已經不見有昔日三菱車系的身影,倒是由蓮花車廠為其引擎、底盤貢獻了不少心力,從調校到設定,全都由蓮花來負責技術上的支援,即使產自馬來西亞,也是具備濃厚歐洲風格的一部小車。

獨看Gen-2,您會發現不論尺碼或造型方面有著與國產MAZDA 3幾分相似的特色,Gen-2給人的印象是有些運動風格存在,恰好與MAZDA 3形象雷同,我們特地找了一部MAZDA 3與Gen-2較量,看與國人十分熟悉的日本風格相比之下,Gen-2呈現什麼感覺給國內車迷。


˙風格雷同 造型神似

短車尾造型在年輕消費者市場可謂是相當吃得開,MAZDA 3才一上市就交出漂亮成績,在車廠極力放送「精緻日本文化風格」的行銷訴求下,因此而迷戀的也不在少數,行銷手法對產品促銷有深遠影響,除了廣告上的訴求,產品力才是真正受考驗的重點。MAZDA在Global化策略運行下,已全面以數字來作為車型命名,MAZDA 6上市,讓國內車迷見識到馬家班新一代中型房車的優異表現,RX-8特有風格展現了一代跑車後繼開始融入了一些家庭觀,MAZDA 3新穎設計年輕造型無可匹敵,也在Premacy孕育起新一代品牌情節趨勢後繼續加碼,如今MAZDA 3也已成為該消費層購車時被列為「必考慮」的車種之一。

Gen-2在馬國有著超高人氣,同樣是流暢俐落的線條所營造出運動氣勢,只不過風格上就是多了些許歐洲味;無論從前方哪個角度看Gen-2,聚焦點一定是在淚眼造型的頭燈上,我想這是Gen-2最讓人眼睛為之一亮的開始。從側面了解,Gen-2造型設計融入了許多馬國的人文特質,像是車頭部份車廠參考了馬國傳統「月箏」的造型,再結合比例特殊的淚眼頭燈造型,線條顯得俐落且具跑格。

MAZDA 3車頭比Gen-2來得厚,不過近乎等高的車尾設計雖然各顯神通,論其功能與造型方面還是Gen-2較具魅力。五門掀背的Gen-2的特色,在總代理加碼追增原廠空力套件後,使原本線條就已經相當豐富的Gen-2更具魅力,不過我們認為Gen-2車尾魅力來自尾燈組,這組尾燈相當凹凸有緻,線條有幾分酷似賓士C-Class Sportcoupe的尾燈組,而且燈罩清澈明亮,相形之下原本屬於MAZDA 3特色之一的尾燈組則顯得有些平庸。

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來自馬來西亞的PROTON Gen-2在產地有著相當高的人氣,流線造型有幾分Coupe的樣貌,實際上是五門掀背。
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MAZDA 3就像是MAZDA 6縮小版,線條十分的陽剛,也是當前馬家軍國產主力。
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體型大小、尺碼都相去不遠,Gen-2車尾造型顯得比較歐風,尤其尾登組簡直像極了賓士C-Class Sportcoupe

車尾角度一樣很接近,不過掀背Gen-2實用性略勝一籌。


˙Gen-2風格奇特 MAZDA 3格局熟悉

MAZDA 3上市已有一段時間,消費群眾對於MAZDA 3也較為熟悉。基本上MAZDA 3的內裝設計大致上也是承襲了MAZDA 6的風格,只差別因車型定位與等級的區分,原則上MAZDA 3方向盤已經與其他家族同袍共用,差別只在功能的多寡。MAZDA 3中控台整體造型不差,各式開關控鈕功能標示明顯,音響電源及調整控制位於正中央,標明顯操作又方便。空調系統功能在中控台最低位置,而且冷氣出風口及音響之間,也有液晶顯示多功能螢幕顯示各項訊息。

Gen-2外觀帶有些許歐洲車的風格,內裝設計也很令人玩味,大體上內裝配色與MAZDA 3同樣是上黑下米雙彩設計,較有意思的是Gen-2中控台設計,通常中控台設計多為規格狀且功能整齊排列以利於使用者的操作,過去老式中控台因為音響主機與冷氣都各自座落不同位置,一來缺少整體感,二來也顯得廉價粗糙,Gen-2中控台並未採用類似MAZDA 3的模組化設置,但是卻有著功能明確位置區分明確的好處。

Gen-2的中空面板整個就是音響主機,所有小按鈕全都是用來控制音響部份,這套主機為德國藍點所設計,按鈕形狀用來區分功能,分布則呈不對稱排列,中央小圓孔為音響播放液晶顯示幕。妙的是在音響功能上方與冷氣出風口間,車廠將警示燈號與霧燈、除霧線等功能開關都設置在這個空間當中,並同樣採用圓形按鈕形式以強調整個面板的一體化,至於面板上見不到的空調控制,車廠也巧妙地設置在中控底下柱狀組件上以垂直方式排列。

雖然這樣的設計很怪卻不影響操作,主因是儀錶台並不厚,偏低的高度也增加了視野寬廣性,再加上空調系統通常都不會有經常去操作的機率,如此設置一來增加設計感,而且也達到降低中控高度的要求。

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Gen-2中控台整體面積不大,造型卻十分新穎,主機為德國藍點音響,整個中控台面就是音響控制面板,特別在圓形按鈕不對稱的設置,以及再往下空調旋鈕的垂直排列。(右為MAZDA 3音響)
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Gen-2的別出心裁,想當初轟動一時的MAZDA 3中控台設計馬上被比了下去,單獨看這樣的設計相當整體,不過兩者相比就顯得比較一般。(右為MAZDA 3音響)
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Gen-2排檔桿釋放鈕在球狀排檔桿頭上,直列的檔位看起來沒啥新意,好在有底部圓形基座來襯托。

階梯狀排檔行程為MAZDA 3添加不少質感,同時周遭一些採「鋼烤」的塑膠面板也提升了質感。
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▲(左圖)Gen-2的儀錶猶如貓耳的設計顯得格外活潑,而且儀錶內辨識度很高,佔據的台面也比較少。(右圖)MAZDA 3的儀錶夠大,造型意強調出跑格。


˙駕乘感大不同
˙掀背設計實用性較高

就車內空間而言,車長與軸距比MAZDA 3略小的Gen-2表現上並沒有特別突出,而是透過中控台高度設置讓乘客在感官上有較為寬敞的感受,彌補空間受到尺碼影響所產生的限制。Gen-2的駕駛坐姿有些耐人尋味,不知是否與著名跑車廠投入設計有關,坐上駕駛座並且握住方向盤,會有坐姿偏高、方向盤位置偏低的情形,即使將座椅調到最低,方向盤角度調到最高,還是讓人覺得坐姿有點怪,然而這感覺並非不舒適,反而有利於減低長途駕駛雙手握方向盤的疲累感。

Gen-2與MAZDA 3駕駛坐姿最大差異可以從方向盤的角度來做簡單區分,一樣將方向盤角度調到最高、將座椅調到最低,MAZDA 3方向盤可能因此擋到駕駛人的視線(就算沒擋倒也會礙著),而Gen-2則完全沒有這部份的問題,儘管方向盤調到最高,距離「礙眼」的地步還有一段距離。

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Gen-2的座艙明亮,配色與MAZDA 3一樣雙色搭配,座椅造型十分吸引人,看似跑車桶型座椅,不過主要還是以舒適為主,過彎速度稍快會發現支撐稍嫌不足。(右為MAZDA 3座艙)
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MAZDA 3的內裝配置不像MAZDA 6反而比較親近RX-8,座椅並未在造型上作文章,不過支撐性卻相當棒。

Gen-2的座艙
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兩部車方向盤都很有特色,Gen-2方向盤上左右兩側各有音響控制鈕,而且還有定速巡航開關,MAZDA 3將按鈕集中在左側,可惜是沒有定速這種配備,即使到了2.0升還是沒有。


˙加速難分高低
˙馬3換檔靈敏度較高

英國蓮花車廠為Gen-2研發了一顆代號為Cam Pro 1.6升引擎,最大可發揮110hp/5000rpm馬力以及15.1kgm/4000rpm最大扭力。數據方面Gen-2小勝MAZDA 3 1.6升引擎的107hp/6000rpm最大馬力與14.9kgm/4000rpm最大扭力,車重方面Gen-2也比MAZDA 3輕了大約30公斤,數據部份MAZDA 3是不若Gen-2漂亮,實際上加速反應MAZDA 3並不會輸給Gen-2。

儘管手排Gen-2原廠0-100km/h加速有10.5秒的實力,自排型還是得面對扭力轉換器與變速箱齒比造成的影響,而且Cam Pro 1.6這顆引擎缸徑與衝程比例和MAZDA 3不同,難以對抗引擎行程較長、轉速攀升稍緩的物理特性,即使到了中段後推力能跟得上,油門的反應還是有些不敵MAZDA 3隨傳隨到的迅速。加速方面MAZDA 3引擎轉速與變速箱的反應都比Gen-2還要快一些,在爬坡道上MAZDA 3變速箱檔位變化顯得比較頻繁,動輒可以感受到降檔再加速的反應,但是Gen-2檔位變換機率反而沒那麼密集,遇到坡道Gen-2推力也比較飽滿,降檔時機也比MAZDA 3還慢。

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車廠在Gen-2引擎室內配備了拉桿,想不到1.6的車也如此注重結構強化。Gen-引擎動力輸出不算差,加上車身比MAZDA 3輕、軸距稍微點了些,對操控有正面幫助。駕駛坐姿因方向盤位置偏低顯得有些不習慣,卻對視線有正面幫助,感覺算是很容易上手的車,只不過原廠懸吊設定還是偏向舒適,高速過彎會有較明顯的側傾。
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駕駛MAZDA 3會覺得好像被包覆在駕駛座裡面,總覺得身邊設施都變得比較高,就駕姿來說長途駕駛雙手容易懸在空中容易疲累,這部份是Gen-2的表現比較好,不過MAZDA 3引擎反應比較快,轉速攀升迅速,變速箱反應也比較靈敏,操控上屬於中高速設定,低速時車身彈跳比較明顯。


˙操控本領各顯專長

Gen-2擁有舉世聞名跑車製造廠的全力支援動態表現自然不會太差,但究竟這是一部市售車款,講究操控也必須同時兼顧到舒適性。Gen-2給駕駛足夠的視線範圍,對於角度掌握方面確實有實際幫助,駕駛也容易掌握到最佳行車動線,同時也給人一種貼近路面的感覺,如果以性能車或鋼砲的角度來衡量,顯然Gen-2還沒達到這個水準。

加上空力套件的Gen-2無論外型或內裝的確很容易讓人產生與操控、性能上的聯想,實際路感反應出懸吊搭配得很「大眾化」,行程也偏長,此等懸吊阻尼設定還談不上性能化,對一般而言算只能算夠用,尚談不上好用的程度。Gen-2懸吊在中低速階段表現還不差,彎道中側傾也不會太明顯,上了高速懸吊會有偏軟情形出現,變換車道時車身晃動感也比稍微明顯,皆不至於影響到動線掌握,穩定表現尚有中等水準。

MAZDA 3是目前國產1.6等級當中操控屬於名列前茅的車種,受其上面還有2.0升車款的影響,基礎結構、剛性、底盤設定等都不會太差,但過去本刊實際路試時發現MAZDA 3懸吊是偏向中高速域的設定,因此低速下時而顯得有點硬朗易彈跳,不過這種懸吊設定用在一般速度下的過彎顯得特別好用,彎道過程路感容易掌握,只是前提必須要能適應彈跳,因為MAZDA 3懸吊在低速下小彈跳也會清楚感覺到,當車主想要講究操控感與運動性,車輛等級沒達到數百萬等級是很難避免這類情形。

個人的看法,這兩部車在中低速彎道上的表現勢均力敵,一般速度下MAZDA 3應付彎道能力值得信賴,同時也易於感覺出是屬於比較運動化的調校設定,Gen-2在舒適方面的表現還不錯,在操控方面感到比較可惜的是座椅造型一百分,也還算符合人體工學,不過一切都在一般行駛的狀態,當進入彎道之際,駕駛會逐漸感受到座椅的支撐稍嫌軟了點,這部份大概是Gen-2動態中比較美中不足的部份。

另一部份是關於制動表現,不同地區對煞車系統特性有不同需求,MAZDA 3與Gen-2煞車反應差異不小,MAZDA 3踏力大小與作用力道反應都比較靈敏,踏板行程也比較短,屬於國人偏愛的輕踩煞車就有足夠制動力的設定。Gen-2制動時所需的踏力較大,同時踏板行程也比MAZDA 3長,無形中容易多出一些煞停距離與時間上的消耗,想要能夠掌握行程偏長的煞車系統得點時間適應,否則就得事先拉長煞車距,或者提早踩煞車來因應。

˙國產車系強者環伺
˙Gen-2如弦外之音

白熱化廝殺場面、業務員大放利多拉取客戶、低頭款、零利率、送配備等購車場面不僅屢見不鮮,也好像從沒停歇過。入門車種廠牌繁多車型不少,而且各自擁有支持群眾,但不免一面倒的擁日系族群。之前MAZDA 323車系一改國人對小型入門房車所抱持操控表現的觀念,在MAZDA 3導入之後已經能獲得大眾的認同,此舉也將MAZDA推向講究運動、操控的品牌形象。不過這個級距中還有Altis、Lancer、Sentra等幾款,各個皆有專屬優點與訴求;放眼當前國產1.6入門房車,大概沒一部可以和Altis比空間,Altis強的地方不僅在空間部份,使加速便輕快的齒比配置簡直是TOYOTA一門絕學,即使Altis體型不小,配備1.6升動力照樣遊刃有餘。


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同樣講究尺碼與空間的不僅Altis一部,MITSUBISHI Lancer除了有尺碼、有空間,操控表現也不差,起碼在同等級當中還稱得上數一數二,Lancer在入門車型中也算是受歡迎的車種,由於體型大,即使只有1.6升也不失其夠體面的格局。
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同樣的入門,Sentra在對手群中比較吃不開的是在空間方面,反而因為這項因素使得車廠必須得由配備來 吸引消費者,要不然業代也會釋出誠意盡量賓主盡歡。
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六十萬以內價位並不只有日系或1.6升可以選擇,起碼福特方面可以直接跳級入主1.8升的等級。Focus是最近挺紅的新車,有著WRC血統與歐洲風格,是目前唯一國產車當中可以選擇的德國血統。1.8升確實是個划算的選擇,油耗表現相差無幾,稅金與1.6升也是同一等級。價位1.6、動力1.8、血統夠德國,精打細算的大概都會看上這一款。


面對幾款國產主力入門車種,Gen-2會有何優勢?當您發現國產入門車每部都是「自排」的時候,就是Gen-2最佳切入時機,總代理目前引進的Gen-2只要有手排款一旦到港後馬上被搶購一空,一方面是受到配額的關係,二來是手排比例本來就有限,但是在總代理極力向原廠爭取配額下,引進數量部份也露出一道曙光。日前總代理推出了空力套件運動版Gen-2,是否一見到有手排就突然眼睛發亮?可電洽(04)2688-1111詢問全省經銷商。

規格諸元比較表

專案\車型 PROTON Gen-2

MAZDA 3

引擎設計 L4 DOHC 16V

L4 DOHC 16V

排氣量(cc)

1597

1598

缸徑×衝程(mm)

76×88.0

78×83.6

最大馬力(hp/rpm)

110/6000

107/6000

最大扭力(kgm/rpm)

15.1/4000

14.9/4000

變速箱 

4AT

4AT

驅動方式

FF

FF

煞車系統 

四碟+ABS+EBD

四碟+ABS+TCS

前懸吊系統 

前麥花臣/後多連桿

前麥花臣/後多連桿

長(mm)

4310

4530

寬(mm)

1725

1755

高(mm)

1435

1465

軸距 (mm) 

2600

2640

輪胎尺寸

195/55R15

195/65R15

車重(kg)

1215

1240

售價(新臺幣:萬元)

59.8

59.5