【國內試駕】SUZUKI Landy 1.3 七人座休旅車
記者：Vincent 2002-09-03 | |
七人座休旅車何其多，價位從FORD PRZ 1.0的46.3萬到VW Sharan 2.8 VR6的164.8萬都有！同樣都是七人座，價差百萬餘元到底差別在哪？
國內商用車市場向來是MITSUBISHI的天下，Veryca+Magic每月能達到千輛的銷售佳績，樹立多年的品牌形象以及中華汽車強而有力的銷售體系，連TOYOTA如此強力的品牌都無法攻破其商用車陣容，不過SUZUKI抓準了MITSUBISHI小型廂型車的罩門：Veryca 1.2引擎動力不足、後懸吊為葉片彈簧的弱勢（所以中華汽車才會將Lancer 1.6的引擎塞入Veryca衍生出Magic 1.6）。反觀SUZUKI的Every商用廂型車向來有不錯的口碑，一番「變法圖強」後，更有休旅風味的Landy誕生，多處設計都針對Magic 1.6而來，售價方面Landy以46.9萬、50.9萬略低於Magic 1.6的53.9萬。
為了體驗Landy各方面表現，AOL策劃了「極度疲勞」試駕路程，目的地選定路途有一點點遠的濱海公路最北端鼻頭角旁的「龍洞」，接著全體編輯部跟著筆者「上山、下海、撞岩壁！」玩到精疲力竭後再上車，試試看Landy這部車好不好睡、會不會暈車、動力夠不夠用…。
外魅內炫
將Landy開出金鈴汽車廠區時已經能體會「輸人不輸陣」的感受，碩大的前保險桿似乎是和Magic互別苗頭，兩者「比厚比寬比誇張」。後擾流翼在此當然不會缺席，車身四周充滿著鍍鉻飾條襯托高貴氣息，車頭使出「直瀑鍍鉻水箱護罩」，目的就是要讓人看不出這是一部商用車！Landy的車身尺碼比Magic小，但看起來Landy車身卻比較高聳，因為Landy採用高頂設計、A柱弧度和車頭合為一體、車身上半部採用契形設計，視覺效果較為修長。
車室內竭盡可能使用胡桃木飾板修飾，配備上比照轎車基本配備，四車門皆為電動窗，左右後視鏡都是電動調整，駕駛座有折疊式中央扶手相當實用。Landy可選配第二排獨立雙座椅，並採用HONDA CRV的折疊式餐盤設計，折收後可充當中央走道使用，因此取消扶手設計，如此第三排乘客就可經由第二排座椅中央走道上下車。
從中壢到龍洞的路程可不算短，在此大熱天下這麼大的車室空間對冷氣效能是一大考驗，畢竟這只是1.3的小排氣量。不過很意外的，除了在剛上車時會將空調鼓風機調到第二段，在一般行車中都是開最小風量的第一段。行駛在高速公路上，突然感覺到背後一陣涼意，原來是後座乘客將後排獨立出風口調整到第二段風量，冷氣由後方回傳到駕駛座來，沒想到Landy冷氣這麼強，全車坐了四個人在炎熱夏日中空調居然「冷到不行」，到傍晚塞車時時開第一段冷氣都還嫌冷…。
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| 前座置物空間充足，車頂還有置物盒。 |
尾廂行李空間相當充裕。 |
第二排座椅背可前後傾，椅面可前後移動，椅面下可塞雜物，但是想要拆卸的話必須鬆開固定螺絲。 |
標準中置後驅「跑車化」設定？！
Landy此類小廂型車的特點在於引擎本體設置在駕駛坐下方、後輪驅動，別以為這是「跑車化」甩尾式樣，其實是載重設計，高度荷重時可避免驅動輪空轉。這種廂型休旅車想甩尾需要大幅改裝，但不是不可能，SRR祥展簡俊祥就曾改裝過一部麵包車參加甩尾賽。這種引擎高溫易傳導至車室內、所以冷氣不冷的小廂型車別說當休旅車，當烤箱還差不多！
Landy懸吊採用前麥花臣+防傾桿、後非獨立拖曳式固定軸+圈簧、減震筒分離結構+側向拉桿，舒適度方面會比葉片彈簧減震設計、無側向連桿的載重式貨車懸吊優異。圈簧減震不會有葉片彈簧的死硬、彈跳感，懸吊機構上下作動時也不會有葉片彈簧的摩擦噪音，Landy在這方面的優勢強過競爭對手Magic。高車身設計、加上後非獨立懸吊所產生的左右搖擺問題在Landy上並不嚴重。基本上Landy對於小震動的處理並不差，絕對沒有平板貨車的顛簸路感。
如果是高價位的轎車會採用結構複雜、空間大、成本高的前後獨立懸吊來改善舒適度；更高階的設計會用大型副樑、輕量化懸吊支臂、冷捲不等螺距彈簧、上行程限制橡膠墊、氣體填充減震筒等；最高等級者採用氣體彈簧、電子主動式懸吊，看來「行車舒適度」這等享受代價是高昂的。但最基本的，車輕、軸距短是無法達到高舒適性的，加上Landy原本是入門休旅車，售價也是46萬起跳，成本考量下怎麼可能出現那種高檔獨立懸吊。
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後排空調有獨立風扇、壓縮機開關，冷房效果相當好。
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第二排座椅的中央餐盤，折收後可充當中央走道方便第三排乘客進出。 |
駕駛座一景。 |
「睡車手」長途試駕！
一番流浪後來到龍洞，這是著名的攀岩、潛水、看海、玩水、釣魚、「跳海」聖地，AOL試車手加上「睡車手」一行四人走進「天堂路」，目的地在龍洞海岸線深處，到達定點後還要攀爬「懸岩」特訓一番，AOL試車編輯可不是這麼好混的，沒有好體能、好臂力應付烈日下一小時負重行進，以及挑戰「天花板」等級的攀岩功力，怎能成為出色的試車手。就這樣在大石堆海岸邊上上下下走了一個多小時才到龍洞內所謂的「長巷」攀岩地點，遇上華岡登山社正在做攀岩訓練的文大學生，就在哪裡攪和攪和。說切磋當然是不敢，因為大專盃攀岩賽冠軍選手及多次攀岩賽冠軍的國手都在其中，如果您沒有把握用一根小指頭勾繩子拉單槓，那最好別找他們單挑。
雖然只是來回兩小時的路程加上短短的攀岩訓練，也足以讓平常冷氣吹到爽的編輯再也「硬」不起來了，四肢無力攤在Landy的原裝進口超舒適座椅的懷抱裡，接下來回途考驗Landy的「適睡」程度！此值濱海公路施工中，左轉瑞芳的岔路後經常遇到「SS」路段，也許會跳得睡不著。
第三排座椅可折疊，但是沒有快拆設計，第二排座椅也是如此，想要載運大型物品得拆座椅下方螺絲才能拆除（其實這對開慣商用車的車主都是習以為常的）。車室空間表現不錯，但機能性如椅背的餐桌、座椅下的置物盒如能多用點心思會更有休旅風味。
高人一等的行車視野方便筆者在塞車路段第一時間察覺道路障礙，能及時選擇最快速的車道避開白木的違規停車及龜爬慢車。良好的行車視線很快就發現麥當勞的蹤跡，二話不說馬上進入點餐車道買四支冰心冰淇淋解饞！此時看看後方的睡車手，很好，真的是睡到不行。應該稱讚車子夠舒適還是筆者駕駛技術好？
絕對經濟取向
回程有點趕時間，1.3動力夠不夠用？在密齒比設定下，四檔時速一百時轉速高達三千三百轉，換句話說它的四檔相當於一般轎車的三檔齒比，所以Landy的1∼4檔齒比都夠密，推力雖不猛但夠用，只是需要頻頻降檔拉轉速，高速公路林口段爬坡道也是用百公里的時速超越一堆慢車，那些落後車手被一輛酷似小發財卻長得很奇特的廂型車「巴掉」應該有點錯愕吧！
一趟百公里過半的旅程，乘載四人，沿路都是盡量拉轉速「當超不讓」，冷氣吹到起雞皮疙瘩，加上許多市區塞車路段，油錢花費約300元！如此經濟的花費可以將Landy捧為「最佳入門級家庭休旅車」！家庭人口精簡有小孩的「籃球隊」以下或是「帶球跑」的三人行可以選擇Solio 1.3當休旅車，五人以上「排球隊」家庭可選擇Landy；喜歡越野，桌球單打兩人組請用Escudo，網球雙打四人組請用Grand Vitera，七人組有XL-7…，看樣子SUZUKI想來個大小通吃、休旅全包、「貧賤皆宜」！
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四門電動窗喔！
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引擎在駕駛座下方，如果金鈴汽車研究出一套「引擎烤肉食譜」，可以讓Landy邊開車邊烤肉增加休閒實用性，一定能刺激買氣。 |
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