HONDA正式宣布結束與三陽工業的合作關係 三陽工業將於一月底公佈新的國產車合作對象 記者：Kevin 2002-01-11

雖然是遲早的事，但發生得未免太匆促了些！HONDA汽車母廠∼本田技研昨天（2002年1月10日）以迅雷不及掩耳的速度於前晚緊急通知媒體記者，下午兩點召開記者會，宣布將百分之百持股投資設立「台灣本田股份有限公司」，資本額約為新台幣一億七千萬元。而隨著HONDA原廠的記者會之後，三陽工業於下午四點半在證交所召開重大事件說明會，表達對於HONDA原廠單方面發表停止合作關係的決定感到十分失望，並發表三點聲明，希望本田技研儘速出面協商，對於已出售或者將出售的產品必定負責到底，並且將於一月底前公佈國產車的合作新對象。

這場於下午兩點鐘舉行的本田技研記者會進行得十分匆促且官方化，一開始花了許多時間說明本田這個品牌在全球市場中，無論是汽車或者機車的領域皆有非常亮麗的表現，然而在台灣市場卻遭遇空前的危機，不得不停止與三陽工業的合作關係，結束長達四十一年的合作，以求在台灣以及亞太地區的成長空間。

為何說「官方化」呢？在記者會中，所有記者的疑問必須透過書面發言，由專人統籌向本田技研常務董事土志田諭發問，總共回答了六個問題。記者會之後便以行程緊迫為由，三位本田技研的代表立即離開現場，在場媒體一陣錯愕之下，只得趕往下一場於證交所舉行的三陽工業重大訊息說明會。

本田公司指出，台灣是亞洲重要的機車與汽車市場，在台灣設立的新公司將成為本田在台灣推進事業的核心企業。台灣本田股份有限公司由本田公司百分之百投資，資本額約新台幣一億七千萬元，預定於今年三月正式開始營運，公司地址將設在台北市的近郊，同時也將建立新的維修與服務網。

正式營運之後，台灣本田股份有限公司將向經濟部申請相關批准與許可，建立所需的銷售以及維修據點。同時，為了提升台灣車主的滿意度，本田公司將逐步展開各類事業，主要包括汽車、機車的銷售，提供零件與維修服務。

本田技研常務董事土志田諭表示，與三陽工業四十年來的合作關係非常密切，他非常樂見三陽工業於汽車、機車領域的成長，其中三陽工業生產的輕型速克達機車甚至銷售到日本，成為本田的競爭對手，與之前也曾與本田合作的光陽機車KYMCO一樣，都達到了國際大廠的製造與銷售水準，這對本田來說，是相當欣慰且樂見其成的。然而，與三陽工業之間經過了長期的談判，卻始終無法達成繼續合作的共識，在降低生產成本與提升產品競爭力的雙重考量下，只得做出終止合作的決定，獨自在台灣成立新的子公司，以尋求發展。

至於「台灣本田」未來是否有在台灣設廠的計畫，土志田諭表示，初期將以進口日本製造以及其他國家製造的汽機車為銷售主力，未來仍可能有尋求合作工廠或者獨自設廠的可能，遠期目標則將台灣視為提供亞太地區汽機車零組件的生產基地。然而目前都尚未有具體的定案，包括人事上的佈局，是否會吸收目前南陽實業的精英團隊，都還在研議之中，因此還不能給大家明確的答覆。

而下午四點半於證交所召開的三陽工業重大事件說明會上，三陽工業表達了三項聲明︰一、呼籲本田儘速出面協商。二、對於已經出售與將要銷售的本田汽車產品，仍然會負責到底。三、將另覓合作夥伴繼續研發與製造汽機車。

據了解，原本HONDA在本次世界新車大展中是要缺席的，在展覽場地定案的最後關頭，南陽實業還是決定要參展了，然而在展覽場上，完全看不到概念車或者比較新奇有趣的車型，使得會場看起來就像是個銷售據點。昨天的本田記者會說明了兩件事情︰一、本田與三陽之間的決裂早已定案。二、南陽實業的參展確實只是為了賣車。三陽工業於證交所召開的重大事件說明會中明確表示，在六月份雙方停止合作關係之前，目前已經排定生產的六千餘部各式車輛將繼續生產與銷售，這說明了為何「台灣本田」必須在三月成立，才能在合約到期前三個月提出停止契約要求。可見本田方面已經有長遠的佈局，無論在代理權或者直接投資的決策，與三陽工業的談判似乎早已心有成竹。

個人剖析:HONDA在台灣的未來

如果一切已成定局，未來將如何發展呢？目前無論是本田技研或者三陽工業、南陽實業的發言人均三緘其口，無法獲得明確的答案，然而就如我們早已預期本田將放棄與三陽合作一樣，後勢發展均有脈絡可循。以下不妨提供個人的推測供大家參考︰

台灣本田股份有限公司的成立，代表與三陽工業之間的生產合作關係完全斷絕，無論汽車、機車，三陽都必須走出自己的路，就像當年光陽由於三陽的壓力迫使本田終止合作關係之後，改以KYMCO品牌並尋求義大利機車廠合作研發新產品一樣，而三陽工業在輕型速克達甚至250cc重型機車的研發上已有突破，因此未來發展較有基礎。汽車方面，以現今龐大的生產工廠，要能夠維持產能利用率，勢必得尋找普銷型、低價位的車廠合作，生產經濟實用的車輛，來維持工廠的運作，然而在負責銷售體系的南陽實業與南部的南誠實業方面，變數就非常的多。

為此，Kevin特別電訪了曾經賣給我生平第一部新車∼Civic 3D的業務代表，現在已經升職為課長的第一線戰將（在此不便公佈姓名...保護線民^_^），談談身為HONDA銷售人員的感受。他表示，最近幾個月的HONDA車確實非常難以銷售（Kevin註︰難怪MAZDA在某月都賣得比HONDA好）特別是面臨附近的其他廠牌業務員，只要對顧客打打針，說HONDA快完蛋了，訂單立刻沒有下文。

坦白說，當他得知HONDA原廠的記者會聲明時，確實十分沮喪，覺得自己投身十幾年的工作面臨重大變革，但當我告訴他HONDA原廠的未來計畫時，反而感到十分地樂觀。他說，很多的HONDA汽車銷售人員都是因為喜愛HONDA車的本質，而願意繼續堅持崗位，倘若HONDA原廠成立了新的銷售體系，他一定會積極地爭取從業資格（Kevin註︰賣車給我這位HONDA Sales無論在服務態度或者銷售業績都是一等一的人選，我那部CV3是在10年前買的，現在他升課長了），因為他們對HONDA的產品有十足的信心，也了解台灣地區擁有非常多的HONDA支持者，日本HONDA原廠直接進駐台灣，對於HONDA車主而言是個好消息，因為HONDA絕對不會砸了招牌，售後服務將會比現在更好，他也深信，HONDA原廠必定會重振雄風，同時希望能把高級品牌ACURA代理進來以對抗LEXUS，大家引領企盼的高性能跑車Integra也能夠引進，屆時HONDA無論企業形象或者產品實力，都能實質地獲得消費者的青睞！

能不能達到HONDA高級業代的期望，現在都是未知數，但相信那也是廣大HONDA車愛好者的企盼。

筆者從各種層面來談談未來台灣本田將面臨的問題與挑戰，HONDA桑們姑且聽之。

首先，HONDA必須了解消費者的期望。消費者對HONDA的認知強烈地表達在對汽車的熱愛之中。台灣的HONDA支持就像本田宗一郎創造HONDA一樣，具有與眾不同、敢於創新、勇於領先的精神，然而台灣的消費者已經承受太久HONDA車系的消沉，想要的要不到（如DOHC VTEC引擎），不重視的也給得不夠（如內裝配備硬是比不上對手），加上代理商的決策與HONDA特質越來越背道而馳（HONDA最強的賽車性能本質不斷地被壓抑）使得HONDA支持者只有另覓非法改裝途徑，找回心目中真正的本田車（DOHC VTEC引擎改裝已經是再普遍不過的"非法"改裝行為）。這種浪費原廠資產，卻只想效法他廠成功案例的策略，早已被消費者所唾棄，只是當局者永遠搞不清楚真相罷了。

不過，筆者要先潑大家一大桶冷水︰若是以銷售導向為前提的策略，未來台灣本田能否引進大家引領企盼的車款如Integra（ACURA RS-X）或者以進口車的本質訂定國產車的價格，那都是未定之天。也就是說，倘若台灣本田接下來的策略仍舊是保守而無趣，那麼台灣的HONDA車迷就只好徹底失望了！能不能達到車迷的願望，個人認為南陽內部的許多菁英份子應該網羅的，絕對不能放過。個人所認識的許多南陽的好朋友，都是十足認知HONDA本質的優秀份子，前幾天我在附近的家樂福大賣場巧遇某南陽實業林姓講師，他苦笑地對我說︰「我快失業了！」這種優秀的人才如果台灣本田不懂得吸納，那麼消費者對於HONDA未來在台灣的發展，我想也就不需要過度期望了！

至於經銷與服務體系的變革，個人認為，並非所有目前的銷售據點或者服務廠都會轉移為新HONDA的據點，換句話說，大家都體認HONDA車廠在全世界版圖的實力，因此不僅是HONDA本身的銷售保養據點，很多其他廠牌的地區勢力都躍躍欲試，畢竟HONDA這塊招牌確實是全世界車廠的 異數，HONDA是打破經濟學者認定「車廠合併論」的唯一例外，是能夠置身於集團之外唯一成功存活且大放異彩的獨立車廠！

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