2002年日內瓦車展新車—ALFA ROMEO 156 GTA/ Sportwagen GTA
記者：HAYABUSA 2002-03-07 | |
ALFA ROMEO 156一向給車迷一種流線、富設計感的跑車印象，不過ALFA的開發人員與工程師可沒有以此為滿足，為熱愛速度的狂熱份子創造一部專屬於他們之作駕的念頭也一直在這家頗具賽車歷史傳統的義大利車廠中發酵，因此趁著今年的156大改款之際，ALFA也順勢推出車系中的高性能版本—GTA/GTA Sportwagon，來彰顯自己對於跑車的熱情。
GTA之名最早出現在ALFA 1965年的Giulia Sprint GTA這部紀錄輝煌的賽車之上，該車曾一舉奪下Sebring四小時耐久賽、Nuburgring六小時耐久賽冠軍，並且創下歐洲旅行車挑戰賽（European Makes Challenge for Touring cars ）1966、1967、1968三連霸的風光記錄。經過37個年頭之後，GTA又再度重現於156車系之上，準備繼續寫下GTA的傳奇。
身為156的高性能版本，156 GTA在動力表現、操控性與煞車制動能力上都作了加強，也為後續的賽場競技改裝需求提供了良好的基礎。其中最主要的證明，就是引擎蓋下的3.2升24氣門V6引擎，可輸出250匹最大馬力，與30.6kg-m的最大扭力，搭配手排或Selespeed手自排兩種變速箱。除了不錯的輸出數據外，這具V6引擎的扭力曲線也相當令人欣喜，即使低速下以2000轉左右的轉速入六檔行駛也不會有無力重拖之感，對於日常代步通勤的實用需求仍然能夠滿足。
緊接在更強的動力心臟之後，新156對原來前雙A臂懸吊結構中的下支臂予以強化、轉向機構作細部設計修改、對減震筒與與彈簧作重新設定，並換上了加大的防傾桿；而對於麥花臣支柱設定後懸吊的懸吊幾何與結構，也作了細部的設計修改，並改變懸吊與車身接合固定位置、換上加大的防傾桿、重新設定減震筒與彈簧等，再加上更靈敏取向的轉向機構齒比設定，讓駕駛者能更精確地操控車輪的轉向。為了有效地適時制止205/45 R17大腳的奔馳，156 GTA的煞車系統配上了Brembo的前後大型雙活塞通風碟（前：305×28mm，後：276×10mm），ABS、EBD以及ASR車身防滑穩定系統。
與動力、底盤等部分的強化比較起來，156 GTA/GTA Sportwagon內外裝與新一代156車系的差異處就小了許多。在156既有的流線運動感外表之下，156 GTA意思性地在前保桿、氣壩部分作不同的設計，來多凸顯幾分跑車的凶悍氣息。內裝部分也保持與156標準車款相同的配備水準，不過黑色的內裝色調加上佈設於中控台、排檔座、踏板等處的鋁質飾件以及包覆性極佳的跑車式座椅，相信更有鼓動駕駛者激昂情緒的作用吧。
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