三菱達卡拉力賽2004年廠車亮相 記者：Alegna 2003-11-18

從2002年開始實行的巴黎達卡越野賽「超級生產組」新規則之後，擁有簡潔俐落車身線條的三菱T2 Pajero Evolution就成為新的沙場主角，而即將在明年初挑戰這項比賽的2004年最新戰車，日前也已經出爐。

所謂的超級生產組(SUPER PRODUCTION Class)規定賽車寬度不得大於兩公尺，輪胎的避震行程不得多於25公分，而最新推出的賽車，已針對過去的參賽心得做了諸多改變，最明顯的地方就是Pajero Evo引擎從以往的3.5 V6引擎升級為4.0 V6(Pajero仍採3.5引擎)，馬力則為270 PS/5500rpm(馬力比3.5引擎小降10 PS)。雖然參賽地點是在歐非大陸，但生產及研發這輛廠車的地點是在日本，只不過過程中曾前往摩洛哥進行測試，並參與上個月的阿拉伯聯合大公國一場沙漠拉力賽，這具4.0 V6引擎雖然說是用在Pajero Evo上，據說也會配備於三菱葡萄牙籍車手Carlos Sousa的L200 Strakar車上面。

據三菱賽車部門技術總監Thierry Viardot表示，新的引擎其實是從目前日本和美國市場中既有的3.8升引擎擴缸而來，賽車仍然擁有六速序列變速系統，已經由PSA兩支車隊在WRC等賽事中成功開發出的動力液壓防傾桿也在測試中實驗過，正式比賽時應該也會派上用場。這種液壓式防傾桿的優點是能讓噸位不小的達卡賽車操控起來如同WRC廠車般靈活，對付刁鑽狹窄的彎道特別有用，同時，此類系統對於車輛經過沙坑時的穩定性也有很大的幫助。

大家或許會奇怪達卡越野賽哪來的「狹窄彎道」？其實，不要忘了這項比賽傳統全名叫做「巴黎」-達卡，從巴黎鐵塔一出發的賽程，經過的地方都還是傳統歐洲山路，那些就是WRC比賽經常面對的賽段，三菱這次終於肯面對他們總是必須進入非洲大陸才能開始領先的事實了，看來對手這次要小心了，因為三菱對這套液壓防傾桿系統寄予厚望的程度相當高，不曉得是不是與他們在WRC不敵PEUGEOT而被迫休戰一年有關，對手的武器如今竟然成為自家的暗器，三菱甚至還派出工程師進駐彈簧和避震器的協力廠商參與研發，以確保成品的品質。

說到三菱開發新賽車的決心之強烈，其實也讓外界有些吃驚，因為根據我們得知的消息，三菱著名的水箱罩上的鑽石廠徽，甚至會因為妨礙水箱散熱效率，有可能會在極熱環境中被移除！連重要的廠徽都不要了，可以想見車內的設計是絕不可能會有妥協的。不過，可能出現的設計是，網狀水箱罩加上小小的鑽石廠徽，傳統的設計仍是比較具有散熱效率的，畢竟參加賽車活動是花錢塑造形象的工作，怎麼可能不讓人看清楚他們開的是什麼車？

其餘譬如500公升的超大油箱還是保留，車重則因應FIA新規定為1750公斤(Pajero)與1825公斤(Pajero Evo)。新的發泡填充座椅設計也已經被FIA接受，不過還未正式發文「認可」(homologate)，據說這種新設計能夠在發生意外時有效減輕頸部受到的傷害。

車手陣容也隨新車規格一併宣布，除增岡浩尋求衛冕外，還有曾六度贏得達卡機車組冠軍的法國車手Stephane Peterhansel加入，他也是去年和增岡浩戰到最後一個賽段才意外敗北的參賽者，實力絕不在增岡浩之下。同時拿過兩次WRC總冠軍的Miki Biasion也是成員之一，他們都將駕駛Pajero Evolution出賽，陣中還有位女性車手Andrea Meyer也駕駛Pajero一同赴賽。

2004年的巴黎-達卡越野賽同樣會在一月一日起跑，終點為賽內家爾首府達卡，總計將跑18天。

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