【改裝天地】HKS TOYOTA 86 機械增壓加持

引擎、變速箱周邊強化馬力上看500匹

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2013-05-01

取材協力/HKS昶和(02)8512-3338
後驅Fun Car要有多少馬力才夠看?最近很夯的TOYOTA 86,兩百匹馬力的輸出對於熱血玩家而言這樣的動力讓人「掉漆」,在原廠未推出性能特仕版之前,只好靠後續的改裝來提升動力的不足。好在86是日本改裝的重點車系,不管是渦輪增壓還是機械增壓套件一應俱全,這次介紹的就是日本HKS所開發的86機械增壓系統,瞬間提升86的操駕樂趣。

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TOYOTA 86的出現在台灣創造不少話題,受到漫畫頭文字D的加持,是近期在台灣上市非常火紅的車款。但是叫人汗顏的一點,86搭載一顆水平對臥四缸的自然進氣系統,最大馬力200ps/7,000rpm與最大扭力20.9kgm/6,400rpm,86想要晉升小鋼炮行列,我看應該還不夠資格。86在日本上市的時間比台灣早很多,水平對臥引擎搭配後驅系統讓86在日本改裝界受到重視,第一時間就有許多改裝大廠進行86升級套件的開發,HKS就是其中的一家。


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在動力升級部分,渦輪增壓與機械增壓是效果最好、C/P值最高的改裝方法,兩者最大差異就是引擎動力輸出的表現不同,渦輪增壓輸出較暴力激進反觀機械增壓較線性,後者也比較適合街道使用。這輛白色86是HKS昶和首批購入,入手後就像日本母廠HKS引進最新的機械增壓套件來做升級。


▲HKS GTS 7040L 機械增壓套件是全新世代的產品,採用反轉式偏心葉片結構增壓效率提升50%,大幅提高油門踩踏動力輸出的靈敏度。
這套HKS GTS 7040L 機械增壓套件是全新世代的產品,他採用反轉式偏心葉片結構增壓效率提升50%,大幅提高油門踩踏動力輸出的靈敏度,並著重在中、低速的加速特性,提供車輛最線性的輸出反應,最大特點是降低機械增壓的運作噪音,HKS Super Charger System非常適合一般道路版使用的車輛提升動力使用。


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▲HKS機械增壓套件是針對FA20引擎最設計,最大動力可以對應到450ps輸出,但是要在引擎肚內同時強化的條件下。

HKS機械增壓套件是針對FA20引擎最設計,最大動力可以對應到450ps輸出,但是要在引擎肚內同時強化的條件下。如果是原廠引擎未強化,日本HKS母廠建議增壓值設定在0.5bar,能輸出最大馬力280ps。不過HKS昶和考量到自排變速箱的壽命以及台灣油品的品質,增壓值下修到0.45bar,初估馬力為260ps。


▲外掛式的HKS F-CON is負責調整86的供油與點火時間。
供油與點火部分,噴油嘴維持原廠設定,外掛HKS F-CON iS電腦來修正點火與供油時間,達到最好的燃燒效率提升引擎耐用度。

▲套件都是直接對應FA20引擎,不需要去破壞車體,能保留原廠的完整性。
至於安裝方面,由於是針對FA20引擎所開發,所有套件都是直接對應,不需要去破壞車體,能保留原廠的完整性。

▲HKS自家香菇頭,能增加進氣量,提高引擎燃燒效率。
除此之外,進、排氣也做相當幅度的改裝提升,進氣使用HKS自家香菇頭,目的就是大量進氣增加燃燒效率,但其實改裝機械增壓套件後,原廠的集氣箱自然無法使用,只能換裝進氣量更大的香菇頭。

▲雙邊單出的HKS HiPower Spec-L M/F排氣管,排氣聲浪渾厚,刻意在尾飾管包上碳纖維材質提升視覺運動感。
排氣部分,搭配HKS HiPower Spec-L M/F 不鏽鋼中尾段,此排氣系統在中段刻意加上消音筒來降低車內共鳴,尾段採左右雙出,原本碩大的尾筒改由小消音筒取代,創造出來的排氣聲浪更加悅耳。HKS的排氣尾管除了經過精確的研發之外,排氣管相連接燒焊部位都經過平滑處理,讓排氣更加順暢,徹底發揮引擎動力。


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▲HKS旭和幫86換上HKS HIPERMAX IV GT 終極道路版,此版本避震器可以做車身高度調整以及桶身30段阻尼設定。

為了讓後驅Fun Car的86更有樂趣,底盤的強化是勢在必行。HKS昶和換上HKS HIPERMAX IV GT 終極道路版,此版本避震器可以做車身高度調整以及桶身30段阻尼設定,非常適合是台灣道路使用,不管你是要調高車身還是調軟阻尼都難不倒。另外,為了要讓86能做出更完美的四輪定位角度,換上SWAVE後下支臂與仰角調整器,讓後輪的定位更加精準,幅度也能做的比原廠還大。制動部分換上Project MU 前大6活塞剎車套件,此套件包含卡鉗、煞車皮、碟盤以及油管,強大的制動力有助於駕駛有更大的心臟。


▲鋁圈為WORK品牌,前煞車使用Project MU 前大6活塞卡鉗,增加制動能力。

▲內裝維持原廠,避免日後驗車或者臨檢時碰到刁難。


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▲原廠配置的賽車椅包覆性就很足夠,激烈操駕下都能緊緊包住身體。

自排是台灣86的最大宗,受到自排變速箱影響,損耗的動力往往比手排變速箱大,不得不說自排變速箱讓加速感受更加明顯薄弱,後續動力提升助於改善問題、提升性能表現。


▲經過馬力提升加速與原廠86有明顯差異,油門踩踏動力隨傳隨到,機械增壓動力輸出曲線沒有渦輪增壓的Turbo Lag,更符合街道市區使用。
目前動力設定在260ps左右的HKS 86,雖然變速箱維持自排設定,經過馬力提升加速與原廠86明顯差異,油門踩踏動力隨傳隨到,機械增壓動力輸出曲線沒有渦輪增壓的Turbo Lag,更符合街道市區使用,不會有油門控制不易或者動力突然湧現的問題。在引擎拉高轉時,前方還是會傳來機械增壓運作聲音,但與前幾代HKS機械增壓套件相比,這噪音已降低許多。洩壓閥採內洩式設計,所以在收油門時不會有「咻、咻」的洩壓聲,如果你覺得這樣不夠熱血,還是可以改為外洩式設計。

附註:截稿後得知消息,台灣使用的機械增壓本體GTS 7040L與D1谷口信輝甩尾賽所使用的是同一顆,所以購買這個套件後,將來升級引擎及變速箱兩部分後,可以再追加噴油嘴、調整電腦,馬力可以再釋放到500多匹,目前谷口信輝的比賽車已提升到500多匹的動力。如果以原廠設定加裝GTS 7040L機械增壓套件,耐用度考量會將馬力設定在300匹以下。