破除油電車迷思 國瑞汽車觀音廠首次開放參觀
記者：Alegna 2012-07-03 | |
為了讓更多人能對油電車生產過程有進一步的瞭解，TOYOTA製造廠國瑞汽車今日特別首次邀請媒體進入觀音工廠，除公開生產線組裝過程，更特別展示讓生產流程能更快速、更省力的各種簡易而有效的設計，藉此凸顯TOYOTA對於控管成本與效率上的堅實體質。除此之外，國瑞也藉由本次活動向政府呼籲，必須加速淘汰老舊車款，並提高油電車的獎勵政策，才能真正達到節能減碳的目標。
▲國瑞汽車觀音廠目前除負責Camry Hybrid的產製任務，其餘包括Vios、Wish、Camry、Innova...等車型也在生產線中看得到。
▲TOYOTA提出油電車生產數目15年來已累積銷售超過400萬台的數字，藉此證明這種技術已達成熟階段。
國瑞副總經理林永裕表示，目前政府將電動車視為推廣「綠能車」的主要對象，這種作法值得檢討，因為電動車短期內不可能普及，電池所佔製造成本比重過高，不符合實際使用效益。林永裕舉BEV功率3kWh的鋰電池為例，指其價格約在新台幣20萬，加上要說服民眾購買電動車，首先必須要有完整的配套，這點目前在全世界並沒有足以證明成功的案例。
▲位於行李廂的油電車的電池組提供冷氣壓縮機在自動熄火時仍可繼續供應冷氣不中斷，而車用12V電瓶也移至尾廂，負責供應車上電子配備的使用。
▲國瑞副總經理林永裕認為推動電動車只對相關產業具有提昇作用，真正想要節能減碳，政府當務之急必須提出油電車的實質獎勵政策。
國瑞認為推廣油電混合車才能立即對節能減碳產生效果，理由除目前可選擇的車種多，其「低污染、低噪音、低油耗」的特性更不容置疑，同時以TOYOTA Camry Hybrid為例，工研院的實測平均油耗為19.4km/L，相較於同款汽油車的10.8km/L，足足省了八成的油，至於Camry Hybrid的電池模組報價5.9萬元不僅親民許多，台灣導入油電車七年多以來，迄今也只出現過因淹水、車禍而更換的兩個案例，損壞率相當低。
▲國瑞汽車要求現場作業的流程必須盡量精簡，以提高組裝速度並降低成本。
▲觀音廠內設有簡單的測試跑道，用來檢驗出廠新車的異音。
國瑞汽車認為目前台灣超過十年的高齡車約佔汽車總台數49%，其HC/NOx的排放量往往可達新車的1.7/2.4倍，所使用的三期甚至二期排放標準，允許的排放量與目前的四期標準差距過大，是造成污染的主要元兇，只有盡早淘汰才能達到環保的目的。今年二月國瑞汽車正式投產Camry Hybrid以來，至今銷售量已突破5000台，而TOYOTA致力於油電車15年來，也累積銷售超過400萬台，在減少CO2排放的貢獻卓著。
▲透過生產線簡化取物和安裝的流程改善，也提高了新車組裝的速度。
由於不少民眾對於油電車有錯誤的解讀，國瑞也有意從七月起，透過報章與廣播等媒體，以簡單的說故事方式來教育油電車常識，並開闢油電小單元來與開車族溝通，希望能吸引更多人對於油電車的興趣。
目前國瑞的觀音廠擁有一年6.5萬台的產能，除供應國內市場外，也提供外銷中東、澳洲等地區的成車與零件。觀音廠內設有測試跑道，本次也開放讓媒體親自駕駛Camry Hybrid前往體驗。不過由於市場規模有限，現場目擊，國瑞的生產線並沒有導入全自動化的機器手臂進行組裝，目前仍以人力為主，不過也不斷要求各組裝線必須以最低的成本簡化操作流程，用來加速組裝速度並節省體力消耗。
