【國內試駕】TOYOTA 86 平民跑車進階版 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2012-07-02

每當TOYOTA傳出新車即將推出，就會爆出不可思議的訂單量，這在台灣的消費市場早已成為常態，不足為奇。只不過這次來的是以往車迷比較難以想像的雙門跑車！「AE86」恐怕是車界裡知名度最高的車型代號，當初的經濟取向車型，經過改裝族用來參賽而打響了知名度，加上動漫迷的推波助瀾下，最後竟能從日本紅到全世界，20年後還乾脆打造出新一代的跑車向它致敬，堪稱是21世紀的車壇傳奇。

開發背景

在全世界，TOYOTA一直以製造最容易創造高銷售業績的平價國民車著稱，也就是各方面表現都堪稱中規中矩的大眾化車款。該公司曾經宣稱，「降低成本」與「提高品質」是他們生產管理的最高指導原則，也是成功的秘訣，當然結果就是讓大家在TOYOTA的各款車型上都看得到成本與品質控制下的最終成果。簡而言之，有沒有商機就是這家車廠開發新車型的唯一考量，既然如此，一部大多數人都不會購買的雙門跑車，最後又怎麼重回TOYOTA的展示間呢？這其中社長豐田章男的決定扮演了關鍵性的角色。

為了與其他豪華車廠齊頭並進，在豐田章男的想法中，強化高性能形象是強化LEXUS品牌形象最快速的方法，於是接任總裁之位沒多久，就讓超級跑車LFA量產上市。證明技術實力似乎已經成為這家公司新的追逐目標，間接也讓TOYOTA更堅定86復活計畫的決心，而FT86 Concept在2009年的出現，更帶給全球車迷夢想成真的預告，兩年後，量產版86正式登場，並在世界各地以86、GT86、FR-S等不同車名和品牌上市，同時負責研發引擎和底盤的SUBARU也同步推出BRZ，富士重工的生產線更接下製造86的重任。 車名「86」並非單純取自AE86，實際上這款車的廠內研發代號即為「086A」，所用水平對臥2.0升引擎為等行程設計，也就是汽缸缸徑與衝程相同，就如同2000GT、Supra的直六名機，以及採用直四引擎的MR2與Celica一樣，GT86的缸徑和衝程都“剛好”是86mm，當然這也讓「86」用得更名正言順。 如今這部「輕性能跑車」的推出果然轟動了車壇，各地的銷售狀況都很不錯，在國內更是未演先轟動，限量100台的年度配額，買家得先繳交3萬元訂金，想先交車還得抽籤決定，訂單依舊迅速累積，TOYOTA的行銷能力果然不是蓋的。 話說回來，TOYOTA的車子熱賣並不稀奇，倒是頂級132萬的「排隊價」究竟值不值？我們自認不是「拓海迷」，當然也得試過再說。

外型

談到外型又得搬出見仁見智的老詞了，坦白說，看到試駕車時，火紅的車色還它的身形更具吸引力，跑車就是要鮮艷的顏色才夠騷包。

車側的流線型看起來還不賴，因為馬力不大，輪胎也很客氣地只用了215/45R17的尺碼，而且前後相同，普遍的輪胎規格當然價格也親民多了，更符合它平民跑車的定位。 車尾扮相就差了點，特別是尾燈的造型沒什麼性能味。 尾翼的設計也很特殊，要說它不夠高調似乎又不對，總之感覺就像是出自改裝廠的部品，不過誇張的雙出尾管和擴散器造型，倒是幫空力套件的設計搶回一點分數，彰顯了這部車的性能化表徵。 和其他TOYOTA車款相同，車頭是整部車外型比較不耐看的地方，細看頭燈才發現尾燈之所以如此設計的由來。試駕車沒有裝配全車空力套件，應該是 Limited車型，因此整個前臉欠缺銳利而侵略性的元素來裝飾，說白話點，就是看起來會稍嫌不夠暴力。

從外型上來看，硬要說86和過去TOYOTA車型有什麼血統關聯，與其硬扯上Levin AE86，倒不如說它看起來更有Celica、2000GT這種圓潤飽滿的特徵。沒有侵略性也好，看起來會更舒服，雖然不一定能讓人立刻認出這是一部TOYOTA，但也不會讓人以為是某部NISSAN跑車又改款了。

內裝

如果這部車有什麼地方讓人有意見，第一個就是內裝質感的部份。或許真的為了壓低成本，車艙使用了過多比例的塑料件，舉凡看起來像是銀色金屬材質的部份，全都是塑膠製成，包括換檔撥片、旋鈕、控制鍵和飾板在內，而且該有軟質包覆的地方也都用了硬質塑料，百萬跑車真不該如此。86車上用料普遍也有單薄不厚實的傾向，最明顯的地方就是尾廂底板與隔音板，不過這點也可能是為了輕量化和車身配重的理由。

另外組裝品質也是在這裡要提醒準車主未來必須留意的重點，買TOYOTA 86回去八成不會天天拿來上班代步，開去山路惡操激駕是免不了的，沒有打算改裝更是說出來誰也不相信，如果短短不到10天就能讓各家媒體流番上陣試駕弄到異音四起，那麼就不免讓人有點擔心了。 相較於質感，駕駛介面的設計就相當不錯，內裝主要以黑色為主，搭配紅色縫線，轉速表位於三環儀錶中央，是性能車的標準特徵；方向盤的握感很好，轉向精準度的確很有跑車該有的水準。為了提供駕駛全力專注於操控上，也或許是為了未來容易改裝的理由，方向盤上並沒有加裝其他控制鍵，不過右下方仍安裝了實用的定速巡航撥桿。手煞車拉桿似乎刻意安置偏高，猜想也有利於甩尾快速操作使用，不過由於中央扶手偏後的關係，手煞車反而成為開車時讓右手休息的好地方。

仿手排造型的排檔頭握感也很優，可惜自排車用到的時候不多。按鈕啟動鈕位於中控台下方，沒有特別顏色裝飾，有點意外。至於雙區恆溫空調控制區則特別設計成戰鬥機般的板鈕造型，類似手法在Mini車上也看得到，不過86論及精緻度就稍遜一籌了。 標配的原廠音響主機具備USB/AUX-In輸入介面，可惜沒有整合藍牙功能，從配備等級來看，這次是原汁原味的引進，所以標配包涵了TRC、VSC Sport以及雪地模式等開關，就連座椅加熱、大燈清洗裝置也一併標配。 至於空間方面就不需要多談了，2+2的座椅配置，後面當然是用來坐小孩的，中央位置無法坐人，不過半皮半布的後座包覆效果真的不錯。 受到後懸吊設計影響，備胎上半部外露在行李廂底板上，也嚴重影響儲物功能，實際上多數人可能會直接移除，然後向原廠購買無備胎底板蓋上，這樣就能擁有完整的行李空間了。

動力

目前無論86或BRZ都使用相同的2.0升水平對臥汽油引擎，最大馬力200ps，國內銷售的86只有六速手自排可以選擇。這種組合看在那些馬力動輒數百匹的怪獸車主眼裡，只能算是清粥小菜，加速時無論聲浪或扭力都和大排氣量的高性能車有一段差距。不過回想當初原廠開發86的用意，是想打造出一部操駕樂趣為主的平價跑車，動力性能反而不是重點，這也是為什麼會選擇排氣量2000cc的N/A引擎，而不是SUBARU旗下一堆渦輪化的大馬力動力。

操控樂趣

整部車後驅的特性刻意做得很明顯，加上能夠關閉TRC，以及進入VSC Sport模式容許更多車輪空轉的幅度，出彎補個油車尾就滑出去了，這些都讓它擁有不同於一般前驅跑車的樂趣，不過也因此需要更多技術才能真正發揮它的實力。

雖然86的座位偏低，駕駛盲點卻沒想像中大，充其量和一般汽車差不多，跑車能夠做到這點的不多，這點也值得嘉獎。而低重心的好處，在山路下坡時開起來格外爽快，真是如魚得水，感覺就是和開BMW不一樣！所以儘管我們認為動力表現平平，懸吊反應少了點Q度，煞車效果也不算線性，TRC的介入時機偶爾會嚇人一跳，但基本的底盤實力還是令人滿意，光是這點就夠了，其他的事後都可以改。

還記得原廠性能不怎麼樣的AE86，之所以這麼受到改裝迷歡迎的原因嗎？就是因為它是後驅車，而且零件價格不高，改起來的成就感也就比性能車要高很多，這種玩車樂趣，其實某些程度和86是蠻類似的。因此我們也認為，以86原廠的設定，應該也是鍛鍊技術很不錯的選擇，只不過是進階版而已。

無論如何，和泰願意引進雙門跑車就值得鼓勵，儘管這又是一部清淡口味的大眾化跑車，就其整體表現而言，業者的報價也還算合理，看來又要註定成為搶手貨了。

規格諸元表
引擎型式	汽油水平對臥缸內直噴四缸
排氣量（cc）	1998
缸徑ｘ衝程（mm）	86ｘ86
壓縮比	12.5:1
最大馬力（hp）	197/7000
最大扭力（kgm）	20.9/6600
驅動方式	FR
變速箱型式	6AT
懸吊系統	前麥花臣/後雙A臂
長×寬×高（mm）	4240ｘ1775ｘ1285
前/後輪距（mm）	1520/1640
軸距（mm）	2570
煞車系統	四輪通風碟
迴轉半徑（m）	5.4
車重（kg）	1250
油箱容量（L）	50
輪胎尺寸	215/45R17
原廠公佈極速（km/h）	225
原廠公佈0-100kph加速（秒）	6.0
售價（新台幣/萬元）	128

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