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自2002年TOYOTA CAMRY在國內上市以來，徹底改變了國產大型房車的生態，從首次國產化的第五代CAMRY和改款後的第六代CAMRY上市以來，其銷售已經累計達到20萬輛的成績了。這次七代CAMRY的改款上市，以LEXUS氣勢的外觀造型，將再次締造國產大型房車的市佔記錄！
向LEXUS看齊的造型 自從TOYOTA用CAMRY拉大了國產大型房車的車身尺碼後，車身尺碼便像無法回頭似的一直放大。這次七代CAMRY的改款，雖然在外觀尺碼上，仍保了六代CAMRY的軸距和車身長度，但在外觀上直接賦予了LEXUS ES的造型設計。 
在車首部份，比照LEXUS ES以極簡高雅的頭燈設計，搭配鍍鉻的橫柵式水箱護罩，加上細節的點綴，營造出CMARY寬闊大器的尊貴氛圍。U型突起的引擎蓋設計，可算是七代CAMRY的特色造型。前保桿兩側平整化的設計，則帶有Prius先進未來的設計風格。 
在側視方面，則以動感、簡潔做為設計重點。前傾的車頂線條與車身腰線，顯現出CAMRY的律動感。略高的車頂後端線條，則是為了車室後座乘員所做的妥協改變。呈現波浪造型的車門鈑件，除了提升車側的應力外，搭配外突鍍鉻的車側底線，更突顯CAMRY車側的律動設計。 
車尾部份，擁有類鴨尾設計的後行李廂蓋，加上鍍鉻牌照框飾條向兩側延伸，並與LED尾燈融為一體。後保桿兩側與前保桿一樣採平整化設計，可有效讓氣流平順通過車體側邊，以提升直線行進的穩定性。 
七代CAMRY特地運用尊貴、大器、動感的新世代外觀設計理念，並強調座艙的空間感以及空氣力學的概念，在維持尊貴造型的同時，還得兼顧到低風阻帶來的優勢設計。寬闊而穩定的設計，成就七代CAMRY豪華尊貴的旗艦風範。
大型房車的寬闊空間 七代CAMRY以講究細節的高品質、時尚個人化的美感、營造豪華感的空間以及創造頂級舒適的靜肅性等四項，做為新CAMRY車室內的設計準則。在車身尺寸差異不大的前提下，藉由油門踏板與前後座座椅位置的調整、前座椅背的薄型化、車室地板的平整化等設計，促使車室空間極大化，大幅增加後座乘客膝部近5公分的伸展空間。 
在車室中控台上方披覆的飾板，首見施以車縫線的處理，讓CAMRY儀表上方的飾板，也能夠有真皮的質感。在車室內的各項開關，TOYOTA也運用人體工學設計，讓CAMRY無論是中控台、方向盤上的按鍵均可無須改變駕駛姿勢，又可更省力簡易的操作。 
前檔風玻璃上緣平整化、A、B柱薄型化與曲面車頂設計，讓前擋風玻璃更加開闊，創造車室前後座寬闊的視野。曲面的車頂設計，有效加大了車頂空間，使車室空間加寬敞。油門踏板前移以及前後座椅的重新配置，增加後座膝部46cm的空間，讓車室乘員乘坐更加舒適。 
TOYOTA強化了環繞車門的膠條、防火牆與儀表板的隔音棉，並導入最新的隔音材料。全車多道靜音工程，搭配整體的NVH改善方案，有效抑制引擎室噪音、引擎震動共鳴音與所有不適的噪音，使靜肅性達到同級車最高水準，重新賦予七代CAMRY全面的静肅性。
新世代節能表現 ▲CAMRY首次運用了F1賽車科技，在看不到的底盤前、中、後段新增導流鰭片，讓氣流有效率的通過車體下方，提高駕駛的穩定感，且大幅降低風阻係數為0.28Cd，有效節省燃油的消耗。新世代CAMRY搭載全新的2.5L引擎與原有2.0L引擎車型，在性能與油耗的表現上均有不錯的表現，並雙雙取得節能標章。全新2.5L Dual VVT-i引擎，配置ACIS可變進氣歧管，輸出181 ps/ 6000 rpm最大馬力以及23.6 kg-m/ 4100 rpm之最大扭力，動力與扭力的輸出均有大幅度的提升。 
2.5L車型搭載了6速手自排變速箱，使得不僅性能領先同級車，油耗表現為歐規12.6 km/L，換算為美規約14.5 km/L，居同級汽油車之冠，更是唯一取得能源效率等級1級認證。而2.0L引擎在調校後，最大馬力148ps/6000rpm、最大扭力29.4kg-m/4000rpm，油耗表現為歐規11.9 km/L，換算為美規約13.7 km/L，亦勝過同級距的競爭車款。 
這次改款TOYOTA非常注重空氣力學，並首次運用了F1賽車科技。其不僅在看得到的外觀上做平整化處理，連看不到的底盤前、中、後段新增導流鰭片，打造如同F1般的底盤導流護板，讓氣流有效率的通過車體下方，提高駕駛的穩定感，且大幅降低風阻係數為0.28Cd，有效節省燃油的消耗。 
大車風範的行車品質 這次試駕的CAMRY是2.5G車款，亦是現階段的旗艦車款。試駕當天大雨小雨不斷，不是個試駕新車的好天氣，不過這已經是既定行程，也無法改期他天試駕，雖然明知雨天試車，對行車的静肅表現會有很大的影響，但也只好硬著頭皮上了。 
沒錯，雨天試車時，沿路都聽到底盤不時傳來濕漉的聲響，底盤的隔音效果確實不如同級進口車，但若比對依照價位所區分的同級車，那就新CAMRY的底盤隔音就還說得過去了。 
在操控上，七代CAMRY一如以往的CAMRY一般，展現了舒適的行車品質。重新調配過的懸吊系統，在經過起伏地面時，不再讓CAMRY發生過度回彈擺盪的現象，取而代之的是接近歐系車般的硬朗反應。雖說是硬朗，但還是偏重車室乘員的舒適感受。 
▼路試請看以下影片 整體來說，駕著七代CAMRY是舒適的、是好開容易駕駛的，既然CAMRY的屬性都已經這麼明顯，我們還是不要偏離它該有的屬性來開車吧！
結語 其實，我對七代CAMRY是有所期待的，畢竟這是自去年美國油門事件後，所發表的第一款新車。我期待CAMRY可以展現出TOYOTA修正它造車的基本精神。可我還是看到了許多降低成本的結果。我雖然不能接受這結果，但我又能如何呢？
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