VOLVO XC70是VOLVO的第一輛Crossover的SUV車款,其從V70 AWD車款中衍生出來,當時稱為V70 XC,後來正名為XC70且自成一獨立的車系。2007年後大改款為現在的樣式。2010年式將舊式的D5引擎替換為新一代符合EURO5規範的新D5引擎,透過新一代D5引擎,將柴油XC70的性能發揮得更加徹底。
狂野性格鮮明10年式XC70 D5有著明顯家族特徵的水箱護罩,深色塑料的防礫護板環繞了車身一圈,使之就算被跳石敲擊也不致心疼。同時深色車身護板,也加深了XC70的專業越野形像。底盤挑高的XC70其最低距地高為210mm,比起V70的151mm高了59mm的底盤高度,這點對於可供越野用途的XC70而言助益不少。為了因應車身舉升後懸吊角度的微調,XC70的軸距略小於V70 1mm為2815mm。 有人說北歐風格就是看起來沒有突兀、沒有不適感的設計。XC70在內裝上,就是採所謂的北歐風格,儀表台線條彷彿是北歐草原般的柔順,經過重新設計的超薄中控台,其控制介面設計也略微朝駕駛人方向傾斜。人因工學原理設計的環艙儀錶、智慧型安全裝置…等,不僅於每個細節皆相互連結呼應,營造鮮明且前衛的XC動感風格之外,運用對比材質的交錯運用,讓整個車室更充滿著獨特的風格與自信。
多功能的最佳選項▲前排兩張八向調整的電動座椅不僅採透氣皮革,更配備風扇將冷氣送入座椅中,降低坐墊溫度。XC70擁有SUV的特性,但其車身高度設計卻較一般的SUV低,因此,XC70可輕鬆自如停放於都市中的機械停車位,不必像一般SUV有著額外的負擔,增加車主使用上的便利性。尾門上亦配備自動開關系統,透過車鑰遙控或是車門啟閉開關,即可控制龐大的尾門作動。
全速域扭力峰值表現▲全新D5引擎全面採用壓電式噴油嘴的設計,其供油效率較傳統的電磁閥來得快速又精準,且能達到較佳的霧化效果,提升燃油效能。XC70上搭載的新式D5引擎,才是這次試駕的主要目的。全新設計的D5柴油引擎代號為D5244T10,為VOLVO柴油引擎開發部門所獨立開發設計的新一代柴油引擎。其模組化的建構方式,已經讓新式D5引擎分別搭載在VOLVO的全車系之上了。
注重廢棄排放標準XC70採用的全新D5引擎,是VOLVO為了EURO5的環評規範,而開發的全新柴油引擎,其平均油耗從原本的12公里/公升進步到13.3公里/公升。使用了EGR廢氣再循環科技,使得氮氧化物達到EURO5的要求,二氧化碳的排放量更達到每公里199公克的低標準。
饒富駕馭樂趣的反應▲XC70在駕駛座上即可明顯感受新D5引擎對於XC70的改變。首先你會先感到引擎運轉聲變得小聲且細緻多了。換上全新D5引擎的XC70,在駕駛上可以明顯感受到新D5引擎對於XC70的改變。首先你會先感到引擎運轉聲變得小聲且細緻多了,往常粗躁的柴油引擎聲響已改由較細膩的引擎運轉聲所取代,唯獨尚留著高壓共軌泵浦咧咧咧的作動聲響。 XC70的道路性能亦是XC90、XC60三兄弟中,筆者最為欣賞的。210mm的距地高是三車之中最低者,較短的避震器行程配合略硬朗的懸吊調校,呈現出路面反應較為清晰的駕馭特性,搭配飽滿動力之新D5引擎,使XC70也能有不輸V70的操控樂趣。 若要說越野性能,XC70亦是同廠中最令筆者放心的一款。除了略低距地高與略長軸距影響了穿越角、進入角、離開角外,其餘不論是底盤結構的強度、車身剛性的強度,都略勝其餘兩款XC車款。 XC70是VOLVO Crossover領域的第一款車輛,道路表現不輸同底盤的房車Wagon、越野表現又優於其他兩款XC,且價格以同級車而言定得不會太貴,我想沒有理由XC70會賣得不好。不過,若真要說XC70的缺點,我想太過方正的車身型式,應該是影響其銷售數字的最大關鍵。除非你和筆者一樣不在乎這點,且重視車輛的越野本質,這樣的話XC70當然後會是你的首選囉!
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