【國內試駕】AUDI A6 2.8FSI Quattro堅持中道風格！ 記者：文、圖/Hayabusa 整理/lulu 2009-09-19

A6 2.8 FSI Quattro是台灣奧迪接回AUDI代理權之後繼入門款的2.0 TFSI之後的第二部A6，對手新E-Class在國內的(汽油引擎)排氣量門檻都拉到3.0L的情形之下，大概也必須要拿出這款2.8 FSI Q才能與之抗衡。

LED新家族元素

M-BENZ E-Class大改款之後，外觀上越來越凸顯犀利的運動風格，過於激進的風格丕變所遭致的反應也很二極化，不過可以確定的是雙B路線真的是與AUDI越拉越開。新E-Class的線條與折曲相當複雜，AUDI A6則屬於簡約派，藉由引擎蓋線條的延伸將大型的盾形水箱罩融合進去，讓整個車頭更接近一整片平面的感覺，左右側上頭燈、下氣壩＋霧燈的對稱也給人工整有力的視覺印象。

頭燈組內的極線LED識別燈是AUDI所強調的家族特徵，就好像看到頭燈組投射燈內有一圈光環就知道是BMW五系列一樣(不過這種設計最近也越來越多車採用)。頭燈附自動轉向功能要到3.0TDI以上車款才配，所以骨碌碌轉動的眼珠在這部車上是見不到了。尾燈同樣是水平基調的多角形設計，與頭燈相互呼應，內部的燈組設計是由LED圍繞著黃色的方向燈，開鎖/解鎖的時候你就會發現這一圈LED圍者方向燈閃啊閃的還真漂亮有科技感。

以「質」取勝

A6一貫的高座艙質感讓人坐進去後除了舒適之外，也比雙B對手多了幾分內斂而放鬆的感覺。從Milano真皮座椅、副手座、中央鞍座的核桃木飾板到中控台、儀錶板、排檔座的金屬飾板，配置的比例都相當均衡。前座椅與方向盤的電動調整功能也很齊全，很容易調整至適合自己身材的駕駛姿勢。

時速錶與轉速錶之間的駕駛資訊顯示系統自`09年式之後都是彩色螢幕，閱讀起來更舒服，而且所提供的資訊項目也很豐富，筆者更是習慣直接看著螢幕上的數字顯示時速錶，又大又清楚。中控台上方的螢幕則是AUDI自豪的MMI多媒體介面顯示幕，位於排檔座上的操作介面由主旋鈕及二側的四個功能鍵構成，習慣使用手機、電腦等3C產品的人相信就能輕易上手。MMI也具有外接iPod，或者連結PDA或USB隨身碟等行動媒體裝置的整合功能，還能同步處理存放於手機內的電話簿，與3C產品能夠多方面結合，作為一部中型主管房車才不會失格。

加速反應聰明 低速順暢度更佳

2.8 FSI引擎動力跨越200匹馬力門檻，對於一部中型房車來說開起來更輕鬆、更有余裕，油門輕踩就能帶起不算輕的車身。2.0TFSI版本雖然渦輪遲滯已經很輕微，不過渦輪引擎在起步至到達增壓轉速點這段過程間扭力快速變化所產生的頓挫還是能感覺到。2.8FSI自然進氣引擎的扭力線性輸出特性，少了幾分挫動，對於「乘坐舒適性」多了幾分幫助。

對駕駛者油門踩踏的反應相當聰明，也是2.8 FSI引擎給人的印象。在市區道路走走停停油門輕踩輕放之下，車子的停、走都很穩定，轉速也不輕易拉高，非常地紳士(開TT在塞車市區的話油門就累人許多)；一但碰到大直路，當你直覺而無意識地慢慢加重油門深度時，車速早已快速拉起，但即使過了100、120km/h，乘坐感覺依然平穩，沒有太多的速度感刺激。

這與車身剛性以及懸吊的設計、對震動的處理都有關。在A6的多連桿懸吊設計中，負責控制車輪上下活動行程的控制臂給予車輪較左右向更多的位移空間，車輪經過不平坦路面時的上下震動因而得到較佳的吸收，提供相當夠水準的中型豪華房車行路表現。

結語

動力上能文能武，操控上似乎也是如此，方向盤轉動手感與一些標榜跑房車風格的對手而言 其實還蠻輕的，但車子的指向性卻是夠直接，在北宜公路掛四檔轉速三千左右享受九彎十八拐樂趣時，發現過彎所需切的方向盤角度有時會小於預期，給駕駛更多的過彎信心與余裕(很自然地又用到這個字眼)。

這樣的操控表現是什麼來的，當然不是靠佛心，而是靠AUDI三十年經驗的Quattro四輪傳動技術。這一代的智慧型Quattro四驅系統對於動力分配的控制更為精準，讓四輪保持高度的循跡與抓地狀態，A6雖然車格大上A4一級，但轉向靈活度則絲毫不差，甚至猶有過之，基本上只要駕駛者的轉向與油門/煞車控制沒有過大的失誤，系統都能把車子控制在你所預期的行進路線之中。

也許有些人基於預算、油耗經濟、對動力需求不大等考量，會願意考慮入門的2.0TFSI車型。不過既然進入中型豪華級距，如果沒有3.0L等級的動力與Quattro系統的加持，駕著一部A6似乎會讓人有點失落，駕過2.8FSI Quattro之後，一種充實的感覺油然而生，或許，在下次有機會試駕到3.2Q版本時，就是另一次興奮的開始。

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