【試駕預覽】FORD Fiesta 1.4/1.6試乘體驗速寫 記者：Alegna 2009-08-05

即將在九月中正式開賣的進口小掀背FORD Fiesta 1.4/1.6，被視為福特今年度最重要車型，除8月4日釋出手排運動版同步上市的消息，我們也趁今日試乘體驗的機會，藉由專業車手的意見，搶先為各位驗證它的底盤實力。同時，我們也利用這個機會，從實際銷售的車型上，整理出較諸先前本站獲知更詳盡的相關資訊，提供有需要的車迷朋友預覽。

FORD Fiesta在去年就已確定引進國內，而年初更確定首批車型為1.4升汽油引擎車型，在原廠證實同步引進1.6升手排款之後，接下來車迷最關心的就是配備細節及價格策略。業者表示，「1.4升時尚版」毫無疑問將成為本車系銷售主力，雖然目前無法估計未來上市後的銷售比例，不過以國內市場需求及過往福特在台上市之手排車型銷售狀況看來，原廠完全不擔心「1.6升運動版」會有叫好不叫座的問題存在，甚至樂觀預期初期將有搶單情形；據了解，福特全省展示點的銷售人員，對於新車提供手排款的選擇咸表振奮，認為將對建立品牌形象及實際銷售有所幫助。

根據業者說法，國內進口車款與德國當地銷售版本完全相同，包括懸吊設定與軟體版本皆與歐洲市場相同，以呈現原汁原味的德國掀背車品質。我們也很快地從現場的實車，為各位整理出大略的基本規格與重要配備。

(台灣市售版)FORD Fiesta 1.4升時尚版重要諸元
車身尺碼	車x寬x高=3950x1722x1433mm
引擎	1.4升Duratec直列四缸DOHC汽油反置式引擎
最大馬力	96ps/5750rpm
最大扭力	12.75kgm/4200rpm
變速系統	Durashift四速手自排
0-100km/h加速	13.9秒
極速	166km/h
平均油耗(歐洲)	15.38 km/L
油箱容量	42L
迴轉半徑	5.1m
輪胎	．鋁圈15"x6"五幅雙肋 ．輪胎195/50R15
安全配備與煞車	．預縮式安全帶 ．雙前座SRS氣囊 ．駕駛座膝部SRS氣囊 ．雙前座大尺寸側向SRS氣囊 ．前碟後鼓煞車+ABS+EBD
重要配備	．智慧型旅程電腦 ．多功能方向盤控制鍵 ．可讀取MP3功能之單片CD主機 ．USB裝置連結與AUX-In外接音源插孔 ．iPOD直接控制功能 ．整合式藍牙同步裝置 ．先進聲控系統 ．6支環艙揚聲器 ．免蓋式加油系統
AOL預估售價	66.9萬

　

(台灣市售版)FORD Fiesta 1.6升運動版重要諸元
尺碼	車x寬x高=3950x1722x1433mm
引擎	．1.6升Duratec直列四缸DOHC汽油反置式引擎 ．TiVCT進排氣正時雙可變系統
最大馬力	120ps/6000rpm
最大扭力	15.5kgm/4050rpm
變速系統	Durashift五速手排
0-100km/h加速	9.9秒
極速	193km/h
平均油耗(歐洲)	16.94 km/L
油箱容量	42L
迴轉半徑	5.1m
輪胎	17"x7"五幅鋁圈+205/40R17跑胎
安全配備與煞車	．雙前座SRS氣囊 ．駕駛座膝部SRS氣囊 ．雙前座大尺寸側向SRS氣囊 ．前碟後鼓煞車+ABS+EBD+EBA ．ESP電子車身穩定系統 ．預縮式安全帶
重要配備	．智慧型旅程電腦 ．多功能方向盤控制鍵 ．可讀取MP3功能之單片CD主機 ．USB裝置連結與AUX-In外接音源插孔 ．iPOD直接控制功能 ．整合式藍牙同步裝置 ．先進聲控系統 ．6支環艙揚聲器 ．炫銀式樣內裝 ．雨滴感應自動雨刷 ．光感應自動防眩後視鏡 ．車內氣氛光 ．免蓋式加油系統 ．魚眼投射式光感應自動啟閉頭燈 ．梯形氣壩鍍鉻 ．側窗飾條鍍鉻 ．炫銀前霧燈
AOL預估售價	70.9萬

試乘體驗短評

本次試乘地點選在大雨磅礡的陽明山公路上，距離與時間雖然都不足以完全瞭解車的特性，但已讓人留下深刻印象，特別是國內再度出現歐系手排小車，1.6升運動版的表現，事前讓人期待，事後讓人回味。

為此，此行特別請到知名車手盧政義擔任駕駛，以他對於歐系車的認識，相信提供的意見應該很有參考價值。

即使面臨山區惡劣的天候，盧政義駕駛FORD Fiesta 1.6看來輕鬆寫意，速度卻是快得驚人，看來賽車服脫下多年後，身手依舊不減當年。下山來到市區街頭，他開始提到這次FORD為它搭配了ESP(電子穩定程式)，對於一般駕駛人是相當不錯的設備，這套系統並不會像有些循跡控制系統過份介入而妨礙駕駛樂趣，由於整個作動過程很漸進，只是Fiesta 1.6的ESP無法自行關閉，在速度過快進彎時只會由儀表板的警示燈察覺系統已啟動，駕駛人最後必須強迫自己養成正確的進彎速度，或許也算是強迫進步的另一種方法。(?!)

而在這段試乘過程中，我們也感受到這部小車隔音的優異，特別是底盤隔音令人激賞。兩款不同定位的車款在同樣道路上的表現，也有令人驚喜的結果，盧政義特別提到原以為裝配17吋胎會有重拖的現象竟然沒有出現！

彎中的穩定性與容易操控的特性讓它大為讚賞，特別是換到1.4升四速自排這款車上，底盤整體呈現出來的均衡性竟與1.6升運動版幾乎相同。懸吊避震是Fiesta另一個讓他稱道之處，主要是抑制碎震與過不良路面時感受的Q度，與中型車相當，這對於這種尺碼的小車尤屬難得。當我們坐在後座，腿部空間並沒有感覺太侷促，不到4米長的車有這樣表現，已經讓人滿意。









盧政義同時提到煞車效果即使在大雨中也非常值得信賴，讓他能夠放心地將轉速保持在四、五千轉以上，至於120匹的馬力雖然還稱不上是鋼砲，但無損整體操控調校上的均衡，他認為是相當成功的作品。





此外，原以為1600cc拖動17吋胎會有重拖現象，在實際駕乘中並沒有察覺，這具引擎的馬力數據雖然不算漂亮，不過實際表現卻相當搶眼，催動油門時德國車特有的聲浪也給人飽滿有力的感覺，令我們更期待下一次更深度的試駕........(待續)

完整詳細的FORD Fiesta試乘報導，近日即將呈上，敬請期待！

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