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五月開始正式進入夏天，屬於陽光的季節，所以各位翻開本期雜誌，新車也是敞篷，試車也是敞篷，從超跑、頂級跑車到豪華跑車任你選，LEXUS IS250C雖然也不算是便宜，不過以它的價格在這些豪華品牌的敞篷陣營中只能算是入門。從車名看來，應該很清楚就知道這款敞篷車與IS250之間的血緣關係，不過在實車開到面前時，一時還是很難讓人和轎車版的IS聯想在一起，主要是敞篷車外觀幾乎全部翻新，就像原廠人員告訴我們的：外表除了引擎蓋和後視鏡一樣，其他都與IS250不同。
敞篷魅力無限 敞篷車的歷史幾乎與汽車的誕生一樣久，其實最早以前所謂的汽車指的就是無頂的動力車，至今雖然敞篷車早已脫離主流，成為追求樂趣與滿足虛榮者的最愛，不過幾乎每一個品牌還是擁有屬於自己的敞篷車，主要也是歐美的天候與人文環境很適合這類車型繼續存在；至於國內，買部敞篷車除了圓夢，也為了能向路人展示自己的品味與財力(雖然絕大多數敞篷車的價格其實都比不上雙B車)，同時期待能迎接艷羨的眼光，這也是許多買家當初選擇它的重要理由。  ▲2既然敞篷車的存在是為了滿足更高的樂趣，與同型硬頂車相比，動力與配備水準自然不會太低，而且雖然少了車頂，價格通常只會更貴；以這款「旗艦Navi版」的IS250C而言，動力與轎車版相同，都是2.5升缸內直噴的208ps引擎，也同樣有六速手自排，Mark Levinson環繞音響系統、12支揚聲器與6片DVD播放功能也都一次到位，其餘像是EMV多功能資訊整合系統、觸控螢幕、原廠衛星導航和藍牙系統也列為標配，其實等於是將IS250可用的豪華配備全數移植，加上車體結構強化和電動敞篷的相關設備，最終市場售價足足比同樣是旗艦Navi版的IS250貴上六、七十萬元。  ▲2 ▲2
電動敞篷更先進八年前首度推出電動敞篷SC430的LEXUS車廠，經過這麼多年之後將IS250重新打造成2+2 Coupe與敞篷車兩種身份的融合體，雖然看起來只是將兩片式改成三片式車頂，同樣是收摺在後行李廂中，但在科技層次上它與SC430相比早已不可同日而語。IS250C以硬頂敞篷ECU控制13個獨立運作的電動馬達及33個獨立感知器，而且關篷時還特別設計“減速機制”，在敞篷即將關閉時，動作會變得特別緩慢，目的除了確保過程的寧靜，也為了與A柱密合度更好，多了這減速機制，開關蓬時間經由我們實測，仍只需時20.4秒，和其他豪華品牌相比毫不遜色。  ▲2同時由於開關蓬過程中，駕駛人都是留在車內動動手指就能完成，為了避免行李廂打開會造成行人的危險或撞上障礙物，IS250C還有個特別的安全機制，會同時透過停車輔助系統偵測兩側與後方障礙物，在距離短於45公分時就會發出警示音並在中央顯示幕提示(英文)，若距離更逼近至35公分，還會暫停作動過程約3秒，此時若駕駛人持續按住控制鍵才會繼續。倘若障礙物已經貼近到25公分內，系統就會拒絕執行動作，此時駕駛人必須在2秒內重新操作控制鍵，系統才會先等待3秒的確認期才繼續完成動作。根據詢問原廠，允許駕駛人強制執行的原因，是因為有時候雷達會因為樹葉等無害的物體誤判而主動停止，因此有此設計。  ▲2 ▲2只是附帶一提的是，經實驗結果，IS250C的摺疊式車頂開關過程中，大約需要2公尺的高度進行，因此若想在駛出車庫前開蓬，最好確定車庫高度超過2公尺，否則可能當場發生慘劇，因為它的偵測器只安裝在車尾和車側！
開蓬拉風，關篷帥氣各家設計的敞篷車，有些開蓬後才漂亮，有些則是關篷才美，SC430就屬於後者，而如今的IS250C，我們認為開關蓬都相當好看，一方面是因為IS車系原本的車頭設計就很成功，敞篷版車身幸而沒有過去SC430的臃腫面貌，線條優雅，關篷後近似Coupe的車頂也頗有法系雙門跑車的味道，拉風耍炫指數滿百！和各家豪華車廠的敞篷車一樣，車輛也有一些特殊設計，譬如為了因應開蓬後面臨的熾熱陽光，空調系統會因車速與外界陽光強弱而自動調整風量及溫度。  ▲2雖然後座只是一般的dog seat，不過原廠仍為它設計了專屬的後座出風口，以及頭枕旁的快速進出鈕，持續按住0.3秒就能讓前座椅自動挪至最前並前傾，回復時持續按住也能自動歸位，不愧是豪華車廠的作風。此外，我們也發現前座椅結構其實與IS250不太一樣，後方椅背弧度特別向前凹，為的當然是給後座腿部空間較為寬廣，雖然幫助其實極為有限就是了。
車身剛性與操控從原廠提供的資料看來，IS250C為了加強被動安全性，除了一般強化A柱的措施，特別設計了抗扭矩剛性結構，多處鋼材用料也和房車版不同，例如車門檻結構由一般的鋅鐵合金鋼板改為高張力鋼板，厚度也由1.2mm增為2.6mm，另外，在車身與底盤多處也安裝結構樑或補強板，強化整體車身剛性。強化的結構當然也額外增加了它的車重，與房車版相比，敞篷版多出145kg，重量已達1740kg，因此在整個底盤調校上也和一般房車版不同。  ▲2查閱了資料後發現，原廠將敞篷版的前後配重比設為50:50，房車版配重比52:48，以試駕的車速其實不應該會感受到這種差異，IS250C剛性強化後造成的影響還比較可能。會有這樣的推斷，其實是我回想起多年前同事試駕SC430之後的奇特經驗；話說當時在關篷的狀態下跑了一趟山路後，同事認為“操控表現還頗有那麼一回事”，後來開蓬後再試跑一趟，居然得到完全不同的結果！由於事有蹊翹，最終這段經歷也沒在試駕報導中出現，倒是自己家裏其實敞篷車前後也買過四、五輛，從convertible、hardtop到targa，4WD、MR到RR，軟頂、硬頂甚至無頂的敞篷車都開過幾年，還真沒聽說過開關蓬會影響車身剛性的，本次試駕IS250C，也因此特別留意，倒是沒有這方面的問題，看來人家說LEXUS家族沒有血統，其實有時候也是好事。 至於懸吊的設定，不用擔心它會有虛軟的體質，對於碎震的處理已是非常柔順，因此過碎石路面乘客也不會感覺酥麻，卻又擁有相當的路感，也就是說，壓到貓眼石雙手不會為之一震，能讓你確實知道該轉動多少角度的方向盤才能避開它，我相信這樣的精進程度大部分的人都會喜歡。  ▲2在本次試駕中我們也發現它的空氣力學設計相當傑出，風切聲小已經相當難得，就連開蓬後行駛也沒有強風灌入車內，長髮美女們不必擔心一頭亂髮，而他牌在這方面多半需要另外購置破壞美感的防風網才辦得到，光憑這點想必就能吸引不少名媛貴婦的歡心吧。 要談有什麼不妥的，拿歐洲的敞篷車型與IS250C相比，LEXUS不讓防滾桿直接以金屬原色露出，總覺得不夠帥氣，排氣聲浪也不夠渾厚，內裝飾板無法與外型搭配，這些其實都稍微減損了這部“露蓬仔車”的威風，你或許會認為這是貴氣包裝下的產物，不過我們認為IS本來就是年輕人的車，一輛滿足虛榮的車，囂張一點又何妨？這點LEXUS或許可以參考歐美車廠的經驗。  ▲2
上空無罪有人認為在台灣開敞篷車並不是一個好主意，理由大概就是空氣污染、治安問題與停路邊時偶爾會有路人甲免費奉送愛心茶飲杯之類的。這觀點其實與「台灣不適合重車」、「台灣不適合手排」、「台灣不需要定速巡航配備」的論調很類似，關鍵就是看你用在哪裡。  ▲2敞篷車的舞台當然不會在台北信義區，當然你如果希望副手座天天換人坐那又另當別論。以IS250C而言，雖然動力無法與SC430相提並論，不過帥氣的外型及跑車化的駕駛風格，個人認為都是國內敞篷車買家應該更喜愛這樣的車格，只不過這次IS250C上市後，立刻就會面臨INFINITI G37 Convertible的正面挑戰，在價格接近、動力落差明顯的情況下如何突圍，品牌形象可能會是LEXUS最大的資產與優勢。
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