【國內試駕】AUDI A3 1.8 TFSI 記者：文、圖/Dean Chou、整理/Ero 2008-07-30

先前的A3 1.4 TFSI對筆者以留下深刻印像，1.4的動力居然可以如此的有力、順暢，對Audi的造車工藝無比的佩服，後來聽說要再試1.8 TFSI車款就讓我更期待，1.4已經有如此的實力，那1.8不就會有更狂暴的動態表現，只要你看完以下的文章就可知道1.8 TFSI是否有讓我失望。

性能鋼砲的心臟地帶

Audi這款1.8TFSI，其實跟A4 1.8T是同一顆引擎，1800cc的排氣量加上Audi當家缸內直噴跟渦輪的加持，德制馬力高達160hp/5000-6200rpm跟德制的最高扭力25.5/1500-4200rpm；Audi缸內直噴科技是利用1500磅的高壓，直接把汽油打入缸內，不需經過氣門的阻隔，由電腦準確的控制噴油時間，達到最準確1比14.7的空燃比；不像傳統噴油嘴，在氣門的做動下進入燃燒室，電腦準確的計算，卻要經過氣門的阻隔，沒有辦法控制噴油的準確度，汽油在無形間造成沒必要的損耗。

在Audi的眾車款中，常常在數字後面看到一個T，那就代表該車有渦輪的加持，Audi是德國車中少數使用渦輪科技的，因為時間悠久、科技成熟，所以在耐用度上也經得起考驗；一般人認為渦輪只有在大馬力或者改裝車上才看的到，但Audi則是為了讓小排氣量車款也能有優越的馬力輸出，所以慣用了渦輪科技在Audi車款之中，再搭配缸內直噴，完全感受不到渦輪車在低轉速的Turbo Lag，平均油耗每公升13.3公里，還可接受範圍之內。

新Audi A3 1.8TFSI在變速箱上搭配7速S-tronic自手排，跟之前1.4 TFSI為同一顆變速箱，S-tronic其實是一顆手排為基礎的變速箱，歸功於電子油壓控制系統，使它能全自動方式來操控，擁有手排的動力，又有自排的便利性，這就是新一代的傳動系統；Audi全車系最基本都搭載六速以上的傳動系統，增加檔位達到省油跟加速的順暢，這是新一代車款最基本配備。

擁有實用空間的小鋼砲

新款A3 1.8 TFSI在外觀上沒有做任何改變，有霸氣的水箱護罩跟它同盟師兄A4有異曲同工之妙，碩大的進氣口在搭配四圓圈，已經成為Audi的正字標記；大燈沒有現在流行的鷹眼設計，但是依然有種特別的風味跟耐看度，對於不喜歡出風頭的車主附有特殊的吸引力，高腰的車身線條直拉車尾，A3的車尾造型依然有A4 Avant的味道，筆者強烈的認為，A3根本就是一台縮小版的A4 Avant現在連引擎也都用同一顆，筆者的懷疑也算是合理。

就是因為A4 Avant跟A3都是以掀背車問世，就能了解到現在消費者不只在乎充足的動力，也要講求實用性，所以各家廠商紛紛推出掀背車款，BMW的1系列、福斯的GOLF、Benz的B系列、福特的Focus都是以掀背車款在市場抗衡，消費者也不在以男性為主，女性車主也慢慢增加當中，就是掀背車寬敞的行李箱空間，讓喜愛購物的女性同胞在選購愛車列入考慮對象。

在內裝上，A3 1.8 TFSI的方向盤改為三幅的真皮方向盤，加上F1的換檔撥片，讓A3更有性能鋼砲的稱號，儀表顯示依然用Audi當家的紅光，在內裝上看不到華麗的藝品，但在許多小地方Audi一點都沒省，還做的比別人更好，像是安全帶扣包覆海綿，就是怕車主長時間使用會因為晃動對皮椅造成磨擦，傷害到皮椅表面，在座椅的升降撥桿內側，也看的到有鐵氟龍，怕撥桿的作動對座椅磨擦有所損傷，音響介面的名片盒，故意設計成斜坡，也是方便使用者容易取出名片，這些小地方消費者可能都忽略了，可是Audi它都注意到。

小鋼砲的真實操控

一台小鋼砲不光有一顆性能引擎，還要搭配扎實的底盤，這樣被封為小鋼砲才名副其實，歐洲的造車工藝真的讓人佩服，前麥花臣支柱加下A臂、後四連桿，配上硬朗的避振器，在高速行駛車輛的穩定度讓人有很大的信心，蜿蜒的山路，腳上配的DUNLOP一般街胎，在高速過彎，後輪有些許的不安定感，但都在可以接受的範圍裡，只要屁股稍有不安分，ESP車身動態穩定系統馬上做出行動，給車主多了一份信心。

在加速上A4 1.8T跟A3 1.8TFSI都為同一顆引擎，但在車重相比差了100公斤，加速表現上更為亮眼，A3 1.8 TFSI在0-100公里8.0秒，整整比A4的1.8T快了0.8秒，這就是車身輕的優勢，所以硬把A3擠進小剛砲的行列；A3 1.8TFSI在方向盤增加了F1換檔撥片，在激烈操駕上減少換檔時間，讓A3更利於熱血玩家的喜愛。

試駕這部A3 1.8 TFSI因為是第一批進口試駕車，所以在變速箱配置為6速S-tronic自手排，但在正式販售車輛上就會是7速S-tronic自手排，就是因為S-tronic以手排變速箱為本體研發的自排，所以它在換檔還是需要離合器，但控制離合器的媒介已不是你的右腳，改為更聰明的電腦，但在市區走走停停下，離合器不斷接合釋放會有嚴重頓挫問題，這應該是自手排的通病，不過高速行駛下換檔的頓挫就完全消失，在0.2秒之內就可完成換檔工作，手排車換檔也沒有辦法超過這個速度，這就是電腦的可怕。

試車心得

現代人選購車輛已經有自己一套的想法，不再只對性能或者價格、外觀為因素考量，還得加入實用性跟車內空間，就是這樣市面上出現了很多掀背車款，掀背車在後座有足夠的空間跟豐富的空間變化，這就是為何掀背車款如此的流行，大多數的掀背車款在車頂都會配置車頂架，A3這款車也不例外，雖然它有車頂駕並沒裝載橫桿，但是它有預留孔位就是防止不時之需。

在動力跟操控的表現，A3讓我沒有失望，購入此款車只需要更換一組不錯的鋁圈跟輪胎，在路上必成為注目的焦點，動力表現上已有一定的水準，底盤超控也在水準之上，所以時下年輕人購買此車款不用再做任何改裝，就可成為性能實用兩相宜的好車。

目前Audi A3 1.8 TFSI國內售價為136萬跟它的老大哥A4 1.8T 175.8萬，相差了40萬元，但在性能考量上就應該選擇A3，但如果你是常常當司機，後座時常滿載，那我會建議你考慮A4，畢竟A3還是比A4短了40公分，軸距上也縮小了30公分，車內空間必然會受到影響，所以購車必須先考慮平常用車習慣；Audi這次把A3的所有車款引進齊全，從A3 1.4 TFSI、1.6、1.8 TFSI、2.0TFSI跟現在最熱門的柴油車款2.0 TDI，共消費者選擇，不過會不會因為這樣會讓它眾多車款受到影響，就要看銷售成績來做解答了。

試駕評分表

外型 ★★★★☆ 成熟內斂的一部性能車款，擁有不強眼的車身線條，適合低調又不失時尚的玩家 動力 ★★★★☆★ 1.8加上缸內直噴跟渦輪加持，動力直逼一台性能小鋼砲 操控 ★★★★☆ 歐洲車底盤扎實，搭配偏硬的避震器，殺灣信心十足 駕駛介面 ★★★★☆ 樸實的歐洲操控介面，泛紅的儀表燈光質感十足，F1換檔撥桿，激烈操駕容意就手 乘坐舒適度 ★★★★☆ 偏硬的歐洲懸吊設定，不喪失乘坐的舒適感，高速行駛不會有不安定的漂浮現象 空間實用度 ★★★☆☆ 後座乘坐空間稍嫌不足，不過行李箱置物空間充裕，後座椅的變化多元，空間可以多加利用 配備/質感 ★★★★☆ 多項的安全配備防護，內裝質感樸實，但小地方設計細膩，看得出Audi對造車的用心

短評： 如果你是熱血和務實型各半的消費者，那選擇A3準沒錯，不但擁有強壯的心藏、多變化的室內空間跟完善的安全防護，無時無刻都準備好聽你使喚，不管是要在山路上激駕或者逛街買東西，它都準備好了，是部值得購買的好車

規格諸元表
引擎型式	直列四缸Dohc渦輪增壓
排氣量（cc）	1798
壓縮比	9.6:1
最大馬力（hp/rpm）	160/5000-6200
最大扭力（kgm/rpm）	25.5/1500-4200
驅動方式	FF
變速箱型式	S-tronic 7速自手排
懸吊系統	前：麥花臣+下A臂+防傾桿 後：四連桿+防傾桿
長×寬×高（mm）	4286×1765×1423
前/後輪距（mm）	1534/2578
軸距（mm）	2578
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1375
油箱容量（L）	55
行李箱容積/後座倒平（L）	370/1100
輪胎尺寸	205/55 R16
原廠公佈極速（km/h）	220
原廠公佈0-100km/h加速（秒）	8.0
售價（新台幣/萬元）	136

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