底特律郊外一家汽車經銷商,正為客戶辦理交車:光可鑑人的新車,已完成整備,擺在展示間的最外側,業務員逐一向客戶解說新車各部的操作使用方法。接著負責人和服務部經理也親切的向客戶殷勤的致意,並扼要說明日後服務的誠意。
客戶愉快的發動引擎,全體服務人員齊列兩旁,振臂歡呼「I Say, I Say, I Say, Saturn!」,客戶在掌聲和歡笑中,興高采烈的開著新車,融入底特律不見首尾的車流中。簡單而隆重的交車儀式,讓每一位Saturn車主都留下溫馨的深刻印象,而Saturn是怎麼樣的一部車呢?
讓我們來看看大夥仍沉浸在交車歡愉氣氛裡的經銷商的標誌-Saturn North,底下有一行子題-耳目一新的公司,與眾不同的汽車-A DIFFERENT KIND OF COMMPANY. A DIFFERENT KIND OF CAR. 好像是一家全新的汽車公司。
為重振車壇盟主地位,SATURN誕生了。
重振車壇盟主的「新生兒」
不錯,Saturn是三十年來唯一新生的美國汽車公司,雖然和世界最大的汽車公司-通用有著「血緣」關係,但是不像Cadillac或BURICK通用旗下的一個部門,Saturn是全然獨立的「子」公司,就叫Saturn,而不是GM Saturn。
又為什麼叫Saturn呢?七○年代的兩次石油危機,加上八○年代日本汽車的蠶食鯨吞,終於引發「世界汽車巨人」-通用汽車公司重振「車壇盟主」的雄心,而決心在過去美國車廠疏於開發的中小型車市場上,攻城掠地,捲土重來。
於是一九八二年六月間,通用汽車公司當時的副總裁Alex C. Mair召集工程部門的主要負責人Joe Joseph和Tom Ankeny共商具有高度戰略意義的新車開發計畫。
同年的七月間,由當時設計部門的主管Phil Garcia將計畫定名為「釷星計畫」(Saturn):意在藉由美蘇太空競賽的決勝關頭,美國以Saturn火箭戰人登月贏得優勢的事實,喚醒美國汽車業自立自強,在未來的小型車競賽中,能超越日本車界,進而重新塑造美國汽車工業的新形象。
「人」是釷星計畫的核心,計畫小組擬訂的新車開發重點是:好製造、好賣、好開、好修理的好車。一九八三年十一月,通用汽車負責工業關係的副總裁Alfred A. Warren Jr.與全美汽車聯合工會(UAW)就Saturn計畫,成立GM-UAW研究中心,在基本上,獲得未來生產Saturn車系的工資方面的共識,奠定了釷星新車順利開發的基礎。
工程師提摩西親手為引擎及變速箱安裝必要的皮帶、油品與線路。
重塑形象的釷星計畫
一九八四年二月,來自通用汽車五十五座工廠,十七個部門的UAW代表,通用汽車的經理及幕僚人員組成「99人小組」(Group of 99),正式對釷星計畫展開分組評估。這項通用汽車具有歷史性的動作,引起當時美國總統雷根的重視,曾親自到通用汽車的技術中心聽取有關Saturn計劃的簡報,對釷星計畫發揚美國傳統的團隊精神,給予肯定和嘉勉,更期望這個計畫,能成為美國汽車工業的新里程碑。
終於,通用汽車公司於一九八五年初,正式宣布成立釷星汽車公司,隨即與全美汽車聯合工會達成協議,展開了釷星車廠的建廠行動:釷星汽車的總部設在密西根州的托洛意城(Troy)。工廠則選擇在風光明媚的田納西州Spring Hill,當地居民僅有一千多人,而隨著釷星建廠而來的五千多名工作人員,卻在絕對尊重鄰居的原則下,在占地四百一十萬平方英尺的廠區內,儘可能的維護環境生態,保育原有的花草樹林。同時在運輸通路方面,也刻意不干擾原有道路,完完整整的保持住Spring Hill田納西純樸的鄉村風貌和美感,為工業經濟開發與自然生態維護,取得理性的均衡點,更為汽車廠立下一個可貴的環保範例。
這是歷史性的一刻-一九九○年七月卅日上午十時五十七分,第一部紅色的四門式釷星汽車,在通用汽車董事長Roger B. Smith及全美汽車聯合工會總裁Owen Bieber駕駛下,駛出生產線。同年十月十一日正式在美國上市,立即執行抗衡日製小型車,提振美國車品質與形象的「釷星任務」。