Porsche 911 GT3問世20週年 不忘純粹初衷

記者:Alegna 2019-08-10

1999年3月,第一代Porsche 911 GT3於日內瓦車展亮相,相較於其他Porsche 911,GT3車型展現了更明顯的Porsche賽車運動基因。初代Porsche 911 GT3是由兩屆WRC冠軍Walter Rohrl與賽車工程師Roland Kussmaul,和一群Porsche賽車工程師共同研發,目標就是將強大的賽道性能與操控帶到公路。可合法上路是911 GT3產品的重點之一,而在經歷數代進化,始終維持自然進氣引擎、手動變速箱與後輪驅動的經典配置,也讓它成為當今最受純粹跑車擁護者歡迎的911車型。

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▲以重現賽道技術為先念,歷代911 GT3都是標準配備固定式尾翼。(照片中分別是三代車款的小改款尾翼:黃/996.2、紅/997.2、白/991.2)

Porsche 911 GT3的名聲有極大比例是來自賽道版本寫下的成就,歷年的GT3系列賽車不僅分組冠軍數量可觀,在許多大型耐久賽中也多次成為全場冠軍,包括Spa 24小時耐久賽、Daytona 24小時耐久賽,以及自2001年起GT3七度稱霸的Nurburgring 24小時耐久賽。Porsche 911 GT3成功的秘訣之一,在於將賽車經驗與創新導入公路版的新車研發中,這造成一個奇特的現象:市面上約80%的911 GT3會經常下場參賽。

911 GT3歷代車型皆以搭載當代最先進賽車技術著稱,照片由左至右分別是:997.2、997.1、996.1、996.2、991.2與991.2。
▲911 GT3歷代車型皆以搭載當代最先進賽車技術著稱,照片由左至右分別是:997.2、997.1、996.1、996.2、991.2與991.2。


996 (1999-2006)

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▲承志911 Carrera RS 2.7以為後繼,第一代911 GT3在1999年的日內瓦車展首次亮相。

在20/21世紀交替的前夕,首款Porsche 911 GT3(996.1)橫空出世,這款車延續了20 世紀70 年代傳奇車型911 Carrera RS 2.7 的傳統,同樣搭載當代最先進的賽車技術。但是,這一次的車型卻沒有繼續使用代表賽車運動的名字RS(德文RennSport,即英文RacingSport之意),而是選擇了一個全新的車型代號「GT3」,這也是賽道版將要征戰的組別,然而這時主管國際賽車運動的FIA甚至還沒有設立GT3賽車的規範!初代911 GT3 搭載3.6 升六缸水平對臥水冷引擎,最大馬力360 PS。而新車在日內瓦公開之前,就先由Walter Rohrl駕駛,在Nurburgring北環賽道以不到8分鐘的時間完成了20.8 km 的里程,為當時的公路跑車樹立了新標竿。

參與911 GT3研發的Walter Rohrl,更親駕創下Nurburgring北環賽道紀錄。照片中為911 GT3測試車與911 Turbo 3.6 Coupe。
▲參與911 GT3研發的Walter Rohrl,更親駕創下Nurburgring北環賽道紀錄。照片中為911 GT3測試車與911 Turbo 3.6 Coupe。
超越期待的性能表現不僅得益於歷經賽道考驗的水平對臥引擎,更歸功於整體套件的精準調校,包括將底盤調降30 mm且制動系統進一步強化。911 GT3所用的六速手動變速箱源自911 GT2,變速箱齒比、車軸幾何、防傾桿和彈簧可根據賽道條件調整。相較於舒適性,GT3更重視輕量化結構,而另一項彰顯賽道血統的元素則是911 GT3的固定尾翼,這也成為歷代GT3不變的傳統。此外,買家還可以選購附帶螺栓防滾架的Clubsport版本911 GT3。
2006年Manthey Racing這支車隊,在Porsche的技術奧援及廠隊車手組合下,在N24比賽中一舉奪冠。
▲2006年Manthey Racing這支車隊,在Porsche的技術奧援及廠隊車手組合下,在N24比賽中一舉奪冠。
1999年5月,首批Porsche 911 GT3於魏薩下線。作為賽道版車型的基礎,911 GT3奠定了911 GT3 Cup乃至更高級別賽車911 GT3 R和GT3 RSR的成功,這些賽車在未來數年的單一車型賽車和GT賽事中,都取得了漂亮的成績。
911 GT3及其衍生車款是賽車場上的常客,照片中為贏得2003年Daytona a 24小時耐久賽的911 GT3 RS。
▲911 GT3及其衍生車款是賽車場上的常客,照片中為贏得2003年Daytona a 24小時耐久賽的911 GT3 RS。
Porsche每隔三到四年便會對公路版車型進行升級,而隨著初代911 GT3的大獲成功,Porsche在2003年的小改款中,將VarioCam 連續可變氣門正時系統的新技術導入,使馬力輸出提升至381 PS。小改款GT3 車型還可配備超高性能的Porsche陶瓷複合制動系統(PCCB)。


997(2006-2013)

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▲第二代911 GT3開始導入PASM,操控大幅升級。

三年後,Porsche正式推出第二代GT3,也就是997世代,馬力又增加至415 PS,且首次搭載具備主動調整懸吊特性的Porsche主動式懸載管理系統(PASM)。

997.2二代小改款在2009 年正式推出,性能及操控上均有所進化。
▲997.2二代小改款在2009 年正式推出,性能及操控上均有所進化。
2009 年推出的997.2二代小改款,動力更換為3.8 升六缸水平對臥引擎,馬力也同步增加為435 PS。全新的尾翼和整個車身底板所產生的下壓力,更較改款前提升了一倍以上。
小改款引擎排氣量由3.6升增加至3.8升,下壓力更較改款前提升了一倍以上。
▲小改款引擎排氣量由3.6升增加至3.8升,下壓力更較改款前提升了一倍以上。


991(2013-)

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▲新一代911 GT3(991世代)也在日內瓦車展首次公開。車輛的動力系統、傳動系統、車身和底盤均為全新開發。

2013年是Porsche 911的50週年,新一代911 GT3(991世代)也在日內瓦車展首次公開。車輛的動力系統、傳動系統、車身和底盤均為全新開發,其中3.8升的自然進氣引擎輸出馬力來到475 PS,並首次搭配Porsche雙離合器變速箱(PDK)和主動後軸轉向功能。

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新一代911 GT3繳出的第一張成績單,就是Nurburgring北環賽道7分25秒的單圈計時,這個時間足足比1999年第一代車型的紀錄快了半分多鐘!


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▲現行最新991.2與初代996.1並列,經典的自然進氣引擎、手動變速箱與後輪驅動配置繼續傳承。

現行款式911 GT3(991.2)是在2017年發表,算是小改款車型,產品重點依舊是六缸水平對臥引擎,而排氣量已增加至4.0升,最高轉速提高為9000rpm,同時改良了機組內部阻力以提昇動力反應,最大馬力則再次增加成為500 PS。

相較於991.1,小改款991.2的尾翼更高,且安裝位置後移。
▲相較於991.1,小改款991.2的尾翼更高,且安裝位置後移。
相較於991.1,小改款991.2的尾翼更高,且安裝位置後移,藉以提高下壓力產生效率,此外,前導流與後懸吊設計都經過重新設計,而除了PDK之外,又重新加入六速手排變速箱的選擇。
除了PDK之外,991.2還可以選擇六速手排變速箱,以及旅行套件的升降式尾翼。
▲除了PDK之外,991.2還可以選擇六速手排變速箱,以及旅行套件的升降式尾翼。
新款的911 GT3還有一項特別的服務,針對沒有賽道需求的一般車主,可以選購所謂的旅行套件,其中包括將固定式尾翼取消,改為可升降式機構。