叛逆份子BMW Z4 M Coupe

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2014-06-10

說M-Power的性能是BMW當家支柱應該沒有人會反對,而眾多的M款車系中,短軸距的中小型跑車,操駕樂趣往往勝過長軸跑車款,這點大家應該也不會反駁吧!BMW Z系列以敞篷跑車著稱,但其中也有性能非凡的車型,像是這次要試駕的Z4 M Coupe。車名為Z4但車格並非敞篷設定,而是兩門掀背跑車,Z4後面的「M」字,證明它的來頭可不小。Z4 M Coupe上市已有段時間,開起來依舊讓人腎上腺數激增。

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BMW Z系列以敞篷車造型風靡車壇,最早出現是在1987年法蘭克福車展中的雙座敞篷車Z1,外型上以長車頭短車尾比例打造,之後延續下去在每一款Z系列上。Z1車型除了經典比例外,還有許多項創舉,像是不到4米的車身尺寸,搭配後輪驅動,引擎為一具2.5升直列六缸引擎,最大馬力170hp的輸出特性,當時車市中並未出現類似的車款。另外,Z1還有一項獨特的電動升降式車門結構,有別於外開式車門,Z1的車門設計能伸縮隱藏於車廂中,提升上下車便利性,話題十足。

BMW Z1在1991年正式停產,Z1的停產也讓Z系列中斷一段時間,直到1996年推出全新後繼車Z3。Z3的出現在汽車市場中快速竄紅,竄紅的原因除了當時BMW利用電影的宣傳外,Z3的造車主軸「最具有駕駛樂趣的BMW」深受BMW車迷所喜愛。BMW在Z3車型也追加雙門掀背跑車Coupe車型,以Z3 Roadster為基礎修改車頂與車尾造型,營造出不一樣的整體氛圍。1998年BMW推出終極性能版本Z3 M Roadster與Z3 M Coupe,使用一具M3的3.2升引擎,擁有最大馬力240hp,對於短軸距的Z3而言,是極具有挑戰性的猛獸。

限量5703輛的BMW Z8。
▲限量5703輛的BMW Z8。
最強版本Z系列在2000年誕生,代號Z8的雙坐敞篷跑車,延續Z系列的長車頭比例,外型將圓潤與跑格結合,以5703輛的限量方式銷售。動力部分搭載一顆與E39 M5相同5.0升V型8缸自然進氣引擎,最大馬力400hp與51.0kgm最大扭力,搭配六速手排,靜止加速到100km/h只需4.7秒。由於BMW Z8屬限量車款,性能也是最強悍的,讓Z8成為BMW車迷中爭相收藏的大玩具。


M GmbH特殊調校

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▲男人的本性就是越有挑戰性的越愛,難怪BMW Z4 M Coupe是許多賽道玩家的最愛。

2003年BMW Z4初次登場與車迷見面,並接替Z3熱銷的地位。Z4初代亮相是以敞篷跑車身分亮相,直到2005年法蘭克福車展中首度展出Z4 Coupe Concept,隔年日內瓦車展推出Z4 Coupe與Z4 M Coupe。Z4 M Coupe的外型延續Z4 Roadster經典元素,外觀造型上由Chris Bangle主導操刀,線條表現十分大膽與前衛,前衛的設計非常兩極,有人說好看也有人說醜,但充滿動感的車尾線條受到好評。

3.2升直列六缸六喉直噴,最大馬力維持與M3相同的343hp,最大扭力輸出有37.2kgm。
▲3.2升直列六缸六喉直噴,最大馬力維持與M3相同的343hp,最大扭力輸出有37.2kgm。
引擎部分,搭載一顆與E46 M3相同的S54型引擎,3.2升直列六缸六喉直噴,最大馬力維持與M3相同的343hp,最大扭力輸出有37.2kgm,搭配重新調校齒比的六速手排變速箱,從靜止加速到100km/h只需要5秒就能完成,安全極速設定在250km/h,不過以極短軸的Z4 M Coupe來說,加速與極速並非它最注重之處,底盤的調校與駕駛樂趣才是車迷津津樂道的強項。
六速手排設定,齒比綿密加速力道非常明顯。
▲六速手排設定,齒比綿密加速力道非常明顯。
BMW Z4 M Coupe懸吊是攣生兄弟M Roadster與E46 M3科技合體,採前麥花臣、後多連桿設計,並針對Z4 M Coupe車身重量比進行重新調校,並且在有綠色地獄之稱的紐柏林北賽道上進行測試,單圈成績與E46 M3有相同的水準。除了懸吊重新調校外,Z4 M Coupe搭載來自於M3的M Differential lock差速器,確保後輪有最佳抓地力;煞車導入M3 CSL車款18吋大直徑複合式煞車系統,配合前225/45R18與後255/40R18大尺寸輪胎規格,提供最強大的車輛穩定性,完整呈現出性能與操控的結合。


以賽道為主的進化

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▲飽滿的車頭設計具有侵略性,開在路上挑釁氣息濃厚。

這輛黑色的Z4 M Coupe車主是一位愛好賽道的熱血玩家,會購入的原因就是看上它性能與操控表現出色。

改裝後的中尾段排氣管,聲浪高昂激起內心的雄性賀爾蒙。
▲改裝後的中尾段排氣管,聲浪高昂激起內心的雄性賀爾蒙。
引擎動力並未做任何性能上的升級,只升及排氣管中、尾段,引擎本體維持原廠,其原因並不是覺得它夠用,而是短軸距的Z4 M Coupe搭載M3的引擎,已經是馬力與操控搭配的極限。日本權威汽車雜誌給予Z4 3.0的分數竟然比Z4 M Coupe還高,原因是Z4 M Coupe的短軸距搭配大馬力非常難以控制。車主自己也有感覺到,所以在動力上沒有做任何變動,維持原廠設定。
APR大型尾翼有專屬Z4 M Coupe底座,完整度非常好。
▲APR大型尾翼有專屬Z4 M Coupe底座,完整度非常好。
引擎動力已非常強悍,底盤的升級絕對不可少,拆下原廠避震器,換上在改裝界風評很高的KW V3避震器,KW V3避震器高低可調外,伸起側與壓縮側都能獨立調整,同時兼顧市區與激烈操駕時的車身穩定及舒適。車主為了偏向賽道設定,彈簧磅數刻意加硬,不免失去市區的舒適性。煞車維持原廠大尺寸複合式煞車設定,鋁圈更換Rays TE 37輕量化鋁圈,輪胎則是上一場跑大鵬灣才更換的Hankook Ventus R-S3熱熔胎。
為了跑大鵬灣才更換的Hankook Ventus R-S3熱熔胎。
▲為了跑大鵬灣才更換的Hankook Ventus R-S3熱熔胎。
經過一場賽事的摧殘,輪胎已產生非常大的共鳴噪音,但Z4 M Coupe不是車主的代步車,所以輪胎噪音對車主來說沒有太大影響。
B柱之前的內裝維持原廠設定。
▲B柱之前的內裝維持原廠設定。
B柱之後的內裝飾板移除,並且裝上半套式的防滾籠。
▲B柱之後的內裝飾板移除,並且裝上半套式的防滾籠。
內裝移除了B柱之後的車內飾板,減輕車身重量,讓車體直接外露,同時也加裝半套式防滾籠,加裝防滾籠可提升安全也能加強車身剛性,抑制激烈操駕時的車身扭曲。
兩張原廠座椅被Recaro賽車桶椅給取代,六點式安全當然也不能少。
▲兩張原廠座椅被Recaro賽車桶椅給取代,六點式安全當然也不能少。
兩張原廠座椅被Recaro賽車桶椅給取代,六點式安全當然也不能少,內裝的改裝最主要還是為了車手安全。中控台與車門飾板沒有刻意移除,車主偶而還是會開去喝個咖啡,太過廠車化的設定就喪失BMW該有的質感。


不是很友善的Z4 M Coupe

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不得不承認,BMW Z4 M是一輛很有樂趣的Fun Car,尤其這顆引擎,低轉速你可能會覺得它鈍鈍的,但只要轉速超過4000rpm,那深不可測的極限,需要大顆心臟來探索。經過M GmbH特殊調校後Z4 M Coupe,在駕馭上非常有樂趣也非常神經質,尤其大馬力又配上短軸的車身設定,就有如卡丁車般的敏感,駕駛的任何動作都要非常細微,因為每個動作透過油門、傳遞到輪胎都會被放大。就算對底盤做了強化、升級,搭配M3的引擎還是感覺動力強過底盤。坐進駕駛座,手握住方向盤,踩下油門後,就必須百分之兩百的專注,身後的排氣聲浪刺激著內心雄性賀爾蒙,眼神不自覺的注視著每個彎角,每次駕駛都想要測出Z4 M Coupe的極限所在。

老實說Z4 M Coupe真的不好開,因為它不是一輛友善的性能車。
▲老實說Z4 M Coupe真的不好開,因為它不是一輛友善的性能車。
老實說Z4 M Coupe真的不好開,因為它不是一輛友善的性能車,但男人的本性就是越有挑戰性的越愛,難怪BMW Z4 M Coupe是許多賽道玩家的最愛。
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