【改裝天地】HYUNDAI Elantra SRR後起之秀 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-01-02

取材協力/SRR翔展(02)8646-3030
在玩家眼中，只要是車都難逃改裝一途，就算剛上市的新車也一樣。Hyundai Elantra來自很有話題的韓國，但是憑著動感的外表、不算太差的引擎動力以及親民的價格多重優勢下，慢慢得到年輕人喜愛。而經過改裝後的Elantra，呈現出是另一種特殊氛圍。

位於汐止的SRR翔展，老闆簡俊翔先生出自於賽車手，玩過的車不在話下，一路從日系車、歐系車到現在的韓國車。Tuner有很好的生意頭腦，透過在賽事上的經驗，推出自家改裝品牌套件。近期也從最在行的K8、Focus進入德系BMW 335i、Porsche Cayman的改裝領域。在推出自家改裝套件前，第一步會親自購入實車，再藉由實戰賽道感受，對愛車進行改裝提升，有實質效果後再進一步量產改裝套件。在親身的體驗下，推出的改裝品可不是擺好看的裝飾品，都有提升車輛性能的實質效果。

為何會投入韓國車的改裝領域?最先是被Elantra亮麗的外觀所吸引，因緣巧合在一次屏東大鵬灣的比賽中，有機會駕駛到當任安全車的Elantra，經過幾圈的體驗下來，完全對韓國車改觀。Hyundai Elantra擁有150hp的最大馬力，加上六速手自排變速箱，扎實的底盤設定，完全沒改裝過的Elantra在賽道上就很有樂趣。之後就決定先購入一輛來身體力行，重點73.9萬元的車價可以說相當親民。

底盤強化第一優先

Tuner購入新車之後，首先針對Elantra底盤做強化。第一步先將支撐性不足的避震器換掉，換上SRR高底軟硬可調避震器，這組避震器針對Elantra的車重做桶身阻尼的重新設計，避免僅有1,255kg的車重過於彈跳；阻尼有30段的調整，可以隨著賽道或者道路做不同設定；車高則是可以做無限段數調整，想要降低到藏輪都可以辦到，目前車高設定在前、後一指幅左右。

接下來針對底盤結構鐵套做提升，原廠為了趨向舒適，所以底盤鐵套都以橡皮製品居多，這樣做確實提升舒適性，但間接造成模糊路感以及壽命不長的缺點。Tuner針對重要的底盤鐵套更換強化魚眼部品，讓Elantra有更直接、清晰的路感，對操控有不小的幫助。目前SRR只推出三腳架強化魚眼，其他底盤結構強化魚眼在陸續開發中。不過要提醒，換裝強化魚眼會減少震動緩衝區，影響乘坐舒適性，如果消費者並非狂熱之徒，可以只針對部分最主要的結構做強化。 最重要的底盤強化完工後，Tuner將原廠16吋鋁圈換為國產麒麟17吋鋁圈，瞬間提升Elantra的帥氣度，加寬的輪胎尺寸提升在彎道的極限。輪圈內改裝同樣為國產品牌的JBT對向四活塞煞車，用上直徑330mm浮動式碟盤，制動性能大幅度提升，視覺效果一拜。

原廠電腦難克服

雪白的車身外觀，搭配Hyundai原廠小包圍式樣，讓Elantra外觀熱血破表。

Tuner又另外在小包圍下方加了一圈碳纖維材質定風翼，還刻意用粉紅色收邊，姑且不談他對車輛高速行駛時能帶來多少下壓力，在視覺上它是成功的。 車尾超大的GT尾翼，第一眼看到，會覺得裝這尾翼不是會破壞原車體，走進一看發現，裝這隻大尾翼完全不會破壞車體結構，SRR針對原廠的牌照鎖孔與夾具夾固定在行李箱邊緣，再透過細鐵絲加強固定，不需要破壞車體就能牢靠固定在車身上。這種固定法不用擔心驗車，幾根螺絲就能拆解，比較需要擔心路上警察伯伯的關愛眼神。

在動力，只針對進、排氣最小幅度提升，進氣部分換上高流量空氣濾芯，強化進氣順暢度；排氣部分，更換中、尾段排氣管，提高排氣流暢度，這樣能與進氣系統相輔相成。

尾段增加桶身大小，排氣管出口隱藏在保險桿內，排氣聲浪低沉不吵雜。其餘動力部分目前維持原廠設定，Tuner表示要提升動力最大的難題在於電腦，現在的電腦過於聰明，只要偵測到異常的訊號就會馬上修正或者鎖住動力，導致在提升引擎硬體時，供油、點火會被電腦修正回來，無法發揮改裝品該有的功效。Tuner正積極尋找能對應Elantra的電腦改寫程式，這樣提升引擎硬體才會發會最大的效益。

改裝並非壞事，但是在台灣法規中，往往會讓人不知所措。合法購買的東西裝在車上，就會變成非法改裝，讓想要提升愛車的消費者無所適從。如果政府能訂出具體的規則，大家造著規則走，就能省去很多不必要的麻煩。在改裝自己的愛車前，消費者可以先訂下一個方向、需求，是要求動力或者操控還是視覺系，再針對大方向去對症下藥，可以避免花冤枉錢。就像Tuner以原廠動力、底盤體驗過賽道後，再針對不足的地方去補強，提升後那種成就感，會帶來更多玩車樂趣。

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