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在歐洲，GT 賽車代表的不只是速度，更是一種深植於汽車文化中的競技精神。從利曼 24 小時耐久賽、FIA 世界耐力錦標賽（WEC）、GT World Challenge Europe，到義大利 GT Championship，歐洲擁有全球最成熟的 GT 賽車體系。而在這些頂級賽事之外，還有一個近年備受私人車隊、Gentleman Driver 及職業車手關注的舞台National GT Challenge。  ▲李軒首度駕駛 Ferrari 488 Challenge Evo 參戰 National GT Challenge，在義大利 Vallelunga 賽道完成高強度 40 分鐘耐久賽。或許它不像世界錦標賽擁有耀眼光環，卻是真正貼近歐洲 GT 賽車文化的競技場。今年夏天，一位來自台灣的車手也站上了這個舞台。李軒首度駕駛 Ferrari 488 Challenge Evo 參戰 National GT Challenge，在義大利 Vallelunga 賽道完成高強度 40 分鐘耐久賽，克服攝氏 60 度以上的車艙高溫與激烈攻防，最終駕駛著 Ferrari 488 Challenge Evo奪得 Cup Light Category 組別第三名、全場總排名第七名，成功讓台灣車手再次站上歐洲 GT 賽事頒獎台。
一個屬於真正賽車人的舞台
由義大利 PNK Motorsport 主辦的 National GT Challenge，近年逐漸成為義大利 GT 賽車版圖中不可忽視的一股力量。它不像 Ferrari Challenge 屬於單一品牌系列，也不像 GT World Challenge Europe 以原廠車隊與職業車手為主，而是打造一個兼具競技性與包容性的 GT 平台。來自 Ferrari、Porsche、Lamborghini等品牌的 GT 賽車齊聚一堂，依照不同規格與性能分組競爭，讓各類 GT 車型都能找到適合自己的競技舞台。  ▲由義大利 PNK Motorsport 主辦的 National GT Challenge，近年逐漸成為義大利 GT 賽車版圖中不可忽視的一股力量。也因為如此，National GT Challenge 成為不少歐洲私人車隊測試新車、培養新秀、累積耐久賽經驗的重要戰場。對許多 Gentleman Driver 而言，這裡更是從品牌盃賽事邁向更高層級 GT 賽事的重要一步。賽季安排在 Mugello、Vallelunga、Misano 等義大利經典賽道，每一站都擁有不同個性。Mugello 擁有高速起伏與高速連續彎，Vallelunga 則考驗車輛平衡與煞車能力，Misano 更以高速與技術彎交錯聞名，對車手而言，每一場比賽都是一次全新的挑戰。
Ferrari 客戶賽車體系的重要一環
李軒此次駕駛的 Ferrari 488 Challenge Evo，同樣有著特殊的身分。這並不是由市售 Ferrari 488 GTB 改裝而來，而是 Ferrari Corse Clienti 客戶賽車部門專門打造的單一品牌賽車。自 1993 年 Ferrari Challenge 創辦以來，這套客戶賽車計畫已成為許多車手踏入 GT 賽車世界的重要起點，也培養出不少後來活躍於 GT 與耐力賽壇的知名車手。  ▲Evo 車型導入更高效率的前下擾流與尾翼設計，在高速彎能提供更穩定的下壓力，也更適合長時間耐久競技。488 Challenge Evo 採用 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 670 匹最大馬力，並針對空力套件、煞車散熱、底盤設定及電子控制系統全面優化。Evo 車型導入更高效率的前下擾流與尾翼設計，在高速彎能提供更穩定的下壓力，也更適合長時間耐久競技。對 Ferrari 車主而言，從 Ferrari Challenge、National GT Challenge，再一路邁向 GT3、GT World Challenge 甚至 FIA WEC，是一條相當成熟的客戶賽車養成路線。  ▲488 Challenge Evo 採用 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 670 匹最大馬力，並針對空力套件、煞車散熱、底盤設定及電子控制系統全面優化。與歐洲頂尖GT勢力同場競技
National GT Challenge 的競爭強度，也能從參賽名單看出端倪。此次比賽中，AF Corse 創辦人 Amato Ferrari 的兒子 Luigi Ferrari 同樣駕駛 Ferrari 488 Challenge Evo 參賽，並創立一個新的子車隊品牌名為Formula Racing，與李軒同車隊，是隊友也是對手。  ▲AF Corse 創辦人 Amato Ferrari 的兒子 Luigi Ferrari 同樣駕駛 Ferrari 488 Challenge Evo 參賽(最左邊)。AF Corse 對於耐力賽車迷而言並不陌生。這支由前車手 Amato Ferrari 創立的義大利車隊，多年來一直是 Ferrari 在 GT 與耐力賽領域最重要的合作夥伴之一，長期征戰 GT World Challenge Europe、European Le Mans Series、FIA 世界耐力錦標賽（WEC）以及利曼 24 小時耐久賽，更曾協助 Ferrari 在 GT2、GTE 到 Hypercar 時代締造無數冠軍紀錄，是當今世界最具代表性的 Ferrari 車隊之一。  ▲AF Corse創立一個新的子車隊品牌名為Formula Racing。因此，當 Luigi Ferrari 與其他長年征戰歐洲 GT 賽壇的車手共同出現在 National GT Challenge 時，也反映出這項系列賽並非一般俱樂部活動，而是真正具有競爭水準的 GT 競技平台。對首次投入這項系列賽的李軒而言，能夠在這樣的參賽陣容中站上頒獎台，更凸顯這次成績的含金量。
高溫、碰撞與耐力的終極考驗
本次賽事於義大利歷史悠久的 Vallelunga 賽道舉行，賽事分為第一天的Race 1以及第二天的Race 2。全場共有十八輛 GT 賽車參賽，其中 Ferrari 488 Challenge Evo 就占了十一輛，可說是競爭最激烈的組別，其餘車款還有Porsche 991 GT3 Cup與Lamborghini Huracan ST Evo。如此激烈的比賽難免遇到起跑後不久便發生多起撞事故，甚至出現火燒車意外，Safety Car 多次進場，讓整場比賽充滿變數。  ▲如此激烈的比賽難免遇到起跑後不久便發生多起撞事故，甚至出現火燒車意外，Safety Car 多次進場，讓整場比賽充滿變數(圖片是上一站事故照片)。然而，真正的敵人還不只是對手。七月的義大利正值盛夏，賽道溫度高達 54°C，車艙內更突破 60°C。在穿著全套防火裝備的情況下，每一圈都持續消耗車手的體力與專注力。這場比賽採四十分鐘耐久賽制，依規定必須完成一百秒的強制進站，因此多數車隊都安排兩位車手輪流駕駛，以降低高溫帶來的負荷。
然而李軒卻選擇獨自完成全程兩天四十分鐘比賽，在體能與精神雙重考驗下，依然維持穩定圈速，最終在Race 1從組別第八位起跑進步至第七名；隔天的Race 2同樣是第八位起跑，並奪得 Cup Light Category 組第三名、全場第七名，完成一次令人印象深刻的國際賽事初登場。  ▲李軒卻選擇獨自完成全程兩天四十分鐘比賽，在體能與精神雙重考驗下，依然維持穩定圈速。讓世界看見台灣車手
近年來，亞洲車手投入歐洲 GT 賽事的案例愈來愈多，但來自台灣的參賽者仍屬少數。對外界而言，National GT Challenge 或許不像利曼 24 小時耐久賽或 GT World Challenge Europe 那樣廣為人知；然而在歐洲 GT 賽車圈，它卻是真正累積經驗、磨練技術的重要舞台。能夠在這裡與來自義大利及歐洲各國的車手正面交鋒，本身就是實力的證明。  ▲最終在Race 1從組別第八位起跑進步至第七名；隔天的Race 2同樣是第八位起跑，並奪得組第三名、全場第七名。
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