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PEUGEOT的208在歐洲是2021年與2022年的最暢銷車款，照道裡說206於過去協和國際代理時期在台灣銷售突破萬輛，也是1999年國內進口小車的銷售冠軍，風靡市場一時，在20X車系演進到現在第二代208之下應該也能在市場上表現活躍才對，但仔細想想大家就應該會察覺，其實沒什麼在路上看到二代208的印象。
 與家族同步將三爪LED日行燈整合至頭燈下方
看看小改後的2008，我們就知道208 Hybrid在外觀上還是保有高度的家族風格，著重貓科動物的仿生設計。其「獅爪」頭燈在小改前是三道燈條的頭燈組，並且再延伸一道長長的「獠牙」LED日行燈，現在則是將三道獅爪LED日行燈配置於LED頭燈之下。車頭中央的新造型鬃毛風格水箱罩上則是與其他車款同樣換上了新的獅王廠徽，且延伸到車頭更下緣。  ▲LED日行燈從改款前由頭燈向下延伸的單一獠牙改為放在頭燈下方的三道爪 ▲在代表鬃毛意象的水箱罩上也配上了新造型的廠徽 ▲195/55R16的配胎搭配黑銀雙采鋁圈至於車尾，尾燈依舊是水平貫穿式，不過二側的「三道獅爪」從直的變成橫的（反正橫豎都是爪就對了），而在黑色鋼琴烤漆下護板中，則可看到單側雙出的排氣尾管（小改前為單出）。有趣的是，國外媒體對208的外觀造型評價很高，但國內不少網民看到後則是嫌它醜，果然審美這種東西是很主觀且可能有文化思維上的差異。  ▲水平貫穿的尾燈兩側從垂直三爪改成水平三爪設計 ▲車尾的黑色車頂尾翼是延續改款前的設計 ▲排氣管從單出改為雙出設計 
一貫的精緻i-COCKPIT風格
PEUGEOT車室內裝的設計與質感一向是傲視同級對手的強項，208 Hybrid繼續維持這個傳統，在控台周遭可以看到類碳纖維環艙飾板、中控台鋼琴烤漆飾板，不過控台下半部比較多硬塑料的使用也是事實。i-COCKPIT直覺駕駛座艙也是PEUGEOT多年來一直的控台介面設計改念，像是小盤徑方向盤在這部小車上就倍感適合與順手。不過在位置安排上很容易擋到前方數位儀錶的閱讀（特別是對身材不高的駕駛者），另外，筆者在調整坐姿時當腿部調到適當的踩踏板位置時，身體會較靠近方向盤，手臂沒有較好的伸展，在座姿調整上有點小傷腦筋。   ▲小盤徑方向盤轉動手感不錯但位置上會擋到前面的數位儀錶方向盤前方的數位儀錶板是踩比較簡潔的線條與圖形設計，也沒有用上2008y在用的QUARZ 3D立體投影式抬頭顯示儀錶，對於開車習慣只注意特定行車資訊的人來說就會覺得很OK，但如果是很喜歡數位時代那種華麗而豐富的圖案與動畫呈現的人來說小獅子可能還沒有那麼「年輕、潮派」。  ▲數位儀錶的是以簡潔的圖案線條與數字構成，好閱讀但比較沒有數位科技感中控台上配置10吋HD全彩觸控螢幕的影音資訊系統，對Apple Carplay與Android Auto都可做無線、有線雙模式連結操作，連線速度（進入操作畫面過程所需時間）算是普通。畫面顯示佈局整齊有序且下方也有類琴鍵造型的實體控鍵。不過，溫度的調整還是只能在觸控螢幕上進行（螢幕沒出問題的話這就不是問題）。  ▲10吋的影音資訊系統觸控螢幕介面設計上也是簡單且可自訂功能排列 ▲支援有線/無線雙模式的Apple Carplay與Android Auto連結操作 ▲環景駐車顯影輔助車子仍是要先移動一小段距離才能完整顯示座椅採高級織布與皮革雙材質搭配，乘坐感與側邊支撐性OK，前後滑移與椅背傾斜都是手動操作。乘坐空間上前排寬度夠寬，但頭部空間可能小遜於Polo一些。後座空間對於身高較高的乘客來說也是免強夠用，長途乘坐就會累些，且相對狹窄的車門開口也意味著上下車並不十分輕鬆。  ▲高級織布搭配皮革的座椅，全手動調整 ▲後座對高身長的人來說腿部略顯侷促。後座提供USB-C與USB-A充電口各一而在行李空間上208 Hybrid可以對Polo扳回一城，行李廂容量達387公升，放倒後座椅背後達1163公升。不過行李廂開口的設計上兩側可能會影響到大型行李的放置，另外後座椅背放倒後會與行李廂地板形成高低差，都影響了些實用性。  ▲手套箱內部空間比較不方正，收納會比較受限 ▲中控台置物格無智慧手機無線充電板，二側各有一Type-C插孔 ▲中央鞍座與車門內側的置物/置飲料空間以小車來說都算不錯 ▲行李廂在標準狀態與放倒後座椅背狀態容量分別為387公升與1163公升。 ▲後座椅背放倒後會與行李廂有段高低差 當家的P2 Hybrid在這部小車上更佳游刃有餘
動力上，208跟剛於去年上市的2008、4008一樣搭載相同的P2架構油電系統。由136ps/5500rpm最大馬力、23.4kgm/1750rpm最大扭力的1.2升直列三缸渦輪引擎搭配21ps/4264rpm最大馬力、51Nm/750-2499rpm最大扭力的電動馬達與eDCS6 雙離合器 6 速手自排變速系統所組成。  ▲熟悉的P2架構Hybrid油電系統在2008與408身上都能見到 ▲六速自手排系統現在也跟隨家族弟兄採用E-TOGGLE 電傳線控撥動式排檔介面當然啦，車重較重的2008與408都可以搭載，車身更輕巧的208自然沒有問題，起步與低速在馬達動力的輔助力道要比一般輕油電車款更明顯，更有力地把車子推起來。遇到出彎爬坡動力輸出順很多不至於直接掉速掙扎，動力輸出的強弱變化好掌握（特別是相對於一些純小排氣量渦輪引擎動力來說）加上本身的j操控體質不錯，這樣的動力輸出特性對於操控的靈活性上也會有所加分。縱然非小鋼炮的性能等級，但已是不俗的表現，開起來輕鬆順暢。  在中高速巡航收油門時車速也比較不會很快地掉下來導致需頻繁補油，市區行駛時馬達也可以很頻繁地出來驅動讓引擎休止，所以節能是這系統另一個重要優點（車廠提供的平均油耗數字是24.6km/l）。
操控與結語
208在懸吊上與它的挑高兄弟2008一樣是採用前：麥花臣柱式+前下A臂與防傾桿、後；半拖曳臂+扭力樑附防輕功能的結構。靈活的操控是一般對於小車的要求，208也做得很好。試駕時在一些蜿蜒的山路上行駛時覺得它的轉向很聽話，過彎不算特別犀利敏銳，但性格溫和且側傾控制得宜。  所配的小盤徑方向盤在轉向手感上有一定的路感回饋，沒有說因為輕手而偏模糊，且搭配動態較為靈活的後軸，有時確實能帶來相當有趣的駕駛節奏，符合這部小車的個性。懸吊對震動的處理跟不少歐系車一樣都有不錯的「Q度」，也就是雖然經過坑洞、高低差時所傳來的震動雖明顯但同時衝擊的感受並不死硬，而且沒有所謂的「餘震」感，震動快速來也快速消失。對於大部分的道路開起來是舒服的，除非是在一些比較顛簸不良的路上，避震設定略硬的設定才會比較凸顯。  208無疑是一款相當有吸引力的小型掀背車，雖然同價位對手在配備與實用性上跟它各有千秋，不過208出色的外型設計（雖然有些台灣網民嫌它的五官不夠精緻，這就屬於個人主觀意見）、具質感的內裝鋪陳、優異油耗表現加上輕鬆且相對有樂趣的駕駛感受都讓它成為值得列入考慮的選擇。  
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