【新車試駕】SUBARU Outback 2.5i-T EyeSight 價值重新定義 記者：Dean 2021-06-24

Subaru Outback第六代車型於2015年台灣上市已經歷六個年頭，原計畫2020年導入第六代車型，卻因為疫情影響而延後，直到2021年初，才順利地引進全新世代Outback。新世代Outback在產品改動重點分別為外觀設計、內裝設計、多功能性、駕馭表現以及安全性能，讓消費者感受到很不一樣的產品力，至於售價上，也從原本的135萬元調漲至159.8萬元，額外多花25萬元的價差享受新世代產品是否划算，此次試駕就讓我來好好解析一番。

Subaru在2020年宣布Legacy的產品力度不夠，市場上同級對手太多，因此決定停產，就在原廠宣布停產的那一刻，Outback在品牌中的地位迅速攀升，成為品牌中此級距延伸車型的唯一產品。早期Outback與Legacy有著密不可分之關係，兩者差別就在於車輛功能性，Legacy為標準四門轎車，Outback則是車身加高的旅行車，也因為這樣，造就Outback在市場上的多元性，同時兼顧生活中的各種需求，深受車迷朋友喜愛。

來到第六代車型，首度搭載SGP全球模組化底盤，因此在車身尺寸上有微幅調整，車身長寬高分別增加50mm、35mm與70mm，來到4,820mm、1,875mm與1,675mm，軸距則維持2,745mm。整體的外觀看得到自家設計元素以及保留上代經典風格，造型以登山靴為設計概念，並融入「Dynamic x Solid」設計語彙，並且結合豪華質感與動感霸氣的設計氛圍。 首先鍍鉻的豪華質感運用在車頭六角形水箱護罩，其餘像是下擾流進氣格柵及抗風阻流線後照鏡都採用相同作法來提升尊榮感。再搭配運動風格十分鮮明的新型五幅式動感輪圈，以及在車身重點區域提升防刮材質面積，車主行經惡劣路況時更能無後顧之憂。最後加上車頂多功能活動式行李架，不僅可增添戶外感，更能大大提升行李廂空間，隨時可固定物品於車頂，擴充整體載物機能，消費者無須再添購行李架橫桿，感受到原廠的貼心。 台灣所販售Outback採單一車型、單一規格，外觀標準配備ADB智慧型自適應頭燈、SRH主動轉向式頭燈，再搭配前後C形燈具設計及前LED燈組與後尾燈加入刀鋒式鷹眼設計及燻黑立體裝扮，同時兼顧夜晚前方道路照明安全性和白天行駛在路上的吸睛度。

進到車內，改裝幅度就如同外觀，在變動幅度沒有很大的情況下進行全面升級，最顯目的就是中控台上11.6吋智慧影音觸控螢幕。大螢幕的出現讓原廠捨去許多實體按鍵，像是冷氣、音響等繁雜控制介面，精簡後只保留冷暖溫度、音量大小、上下選曲等控制按鍵，其餘則整合在觸控螢幕之內。對於時常拿智慧型手機的人來說，適應這類大螢幕不用太久時間，只要知道哪個功能在哪個頁面下，操作起來沒有太大問題。系統支援支援Apple CarPlay™與Android Auto™兩大系統，以及標配Harman Kardon鑽石級音響，以11支環艙加1支重低音，組成12支揚聲器立體環繞，搭配車體隔音結構強化升級，打造猶如頂級劇院的聽覺饗宴。

換上SGP模組化底盤後，車身尺寸微微放大，也受惠在車內乘坐空間。空間表現部分，前後座椅之間的距離比起前代增加10.8mm，後座乘座膝部空間增加6.1mm，前座座椅總寬增加30mm，乘坐者可感受到無壓迫的舒適環境。除此之外，座椅使用Nappa頂級皮革座椅，堅韌而柔軟的皮革搭配符合人體工學的座椅設計，長途遠遊也能提供尊榮且舒適的行車體驗。最後在行李箱容積上，只微微增加兩公升，標準配置下有561公升容積，將後座椅背傾倒之後則有1,091公升，徹底利用原廠表示則可達到1,750公升。 主動安全方面，新世代車型率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，以既有的六大功能，再新增「LCF車道維持置中系統」、「LDP車道偏離輔助系統」與「AES緊急自動轉向輔助系統」三大全新功能，並將「ACC主動車距控制定速巡航系統」升級為智慧多模式，同時透過新型擋風玻璃與立體攝影鏡頭系統，提升幾近兩倍的廣度偵測是否有車輛突然進入車道，並採取預防措施，以達到Level 2的駕駛等級。 再來還有同級唯一「Driver Monitoring System 智能駕駛警示系統」，電腦透過紅外線鏡頭及臉部識別技術來監控駕駛者雙眼，匯聚個人化智慧臉部辨識、專注力偵測警示以及疲勞駕駛偵測警示三大功能，無時無刻注意著駕駛者動態。另外，藉由紅外線鏡頭及臉部識別技術新增個人化智慧臉部辨識，駛上車後自動進行辨識，確認駕駛身份後，會自動調整駕駛者偏好及記憶前次設定之車輛狀態，帶來個人化設定的便利性。

動力方面依舊維持水平對臥四缸2.5升自然進氣引擎，經過重新調校以及缸內直噴加持，並配置Lineartronic CVT無段自排變速箱，可壓榨出最大馬力169匹以及25.7公斤米最大扭力。如果拿前代動力相比，會發現最大馬力從原本175匹降至169匹，最大扭力則從24公斤米提升至25.7公斤米，似乎有點退步的感覺，但你深入去研究，會發現扭力放大之外也提前200rpm爆發，相信調校出發點就在於油耗表現，另外，原廠表示此次針對90%引擎零組件和變速箱齒比進行重新設計和減重，並讓水平對臥引擎低重心、微震動與絕佳平衡等，徹底發揮產品優勢。

實際上路體驗，確實能感覺到換上新底盤後車身更加扎實，避震器行程、軟硬與前代相同，較高的車身高度與避震器行程，無法避免車身晃動起伏，但透過偏向硬朗的阻尼與AWD加持後，高速穩定性可圈可點，變換車道避震器阻尼支撐性夠，較高的車身高度將搖晃程度放大，出現晃動不安的假象。加長後的避震器行程，最大優勢在崎嶇路面，能輕鬆通過各種輕度越野路況。標準配備X-Mode越野控制系統，系統控制介面在中控台大屏幕之中，三種模式下，電腦會介入油門、煞車、動力分配等系統幫助脫困。越野能力方面，擁有19.7度進入角、22.6度離去角與213mm的最低離地高度，一般人從事的戶外活動路況，Outback都能安全過關。

來到最後25萬元左右的價差是否能與新世代全面升級所匹配呢?我們還算看看25萬元擁有了那些，首先外觀造型難評斷價格的就不列入，最明顯升級項目有11.6吋觸控螢幕、高質感Nappa皮質座椅、電動尾門附LOGO感應開啟功能、DMS智能駕駛警示系統、EyeSight 4.0主動安全防護科技以及車頂置物架配件等，以上這些配備想必是超過25萬元價值，但區區25萬元價差，對於喜愛Subaru消費者來說不是太大問題。喜歡Subaru的消費者看重它安全、沉穩以及功能性，就算第六代Outback售價調整為159.8萬元，所得到的回報也遠遠超過這25萬元的價差，這就是Subaru品牌精神最重要之處。

SUBARU Outback 2.5i-T EyeSight
引擎型式	水平對臥四缸
排氣量（cc）	2,498
最大馬力（ps/rpm）	169/5,000~5,800
最大扭力（kgm/rpm）	25.7/3,800
驅動方式	AWD四輪驅動
變速箱型式	Lineartronic CVT無段自排變速箱
懸吊系統	前:麥花臣 後:雙A臂
長ｘ寬ｘ高（mm）	4,870x1,875x1,675
軸距（mm）	2,745
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1,672
油箱容量(L)	63
行李箱容量(L)	561-1,750
輪胎尺寸	225/60/R18
售價（新台幣/萬元）	159.8

【新車試駕】TOYOTA Prius PHEV